MITSUBISHI OUTLANDER PHEV – Originální hybrid

Hybridní hnací soustava Mitsubishi Outlander zůstává jedinou svého druhu. V modernizované karoserii stále sází především na klidný a vyrovnaný jízdní styl.

Mitsubishi Outlander je klasickou ukázkou globálního SUV. V prostředí Evropy se řadí k větším vozům této třídy a svojí velikostí mu odpovídá například Škoda Kodiaq. Zatímco konvenčně poháněné verze mohou mít v interiéru až sedm míst, hybridní provedení Outlander PHEV je výhradně pětimístné. Silnou stránkou tohoto vozu je nadstandardní vnitřní prostor na všech místech ve voze. Aktuální třetí generace Outlanderu se vyrábí od roku 2012 a v Evropě měla premiéru o rok později (viz AR 4/’13). V roce 2015 Mitsubishi tento typ podrobilo modernizaci vnějšího vzhledu a později se také důkladněji zaměřilo na omlazení interiéru a výbavy elektronických palubních systémů včetně navigace. Mitsubishi pro Outlander vyvinulo originální plug-in hybridní hnací soustavu, jejímiž silnými stránkami jsou především komfort jízdy v městském provozu, pohon všech kol, značný dojezd neomezený kapacitou akumulátoru a také schopnost táhnout přívěs až do hmotnosti 1500 kg.

Outlander PHEV používá k pohonu dvojici elektromotorů umístěných u jednotlivých náprav. Zdrojem energie je akumulátor s kapacitou 12 kWh. Při pohonu čistě na elektřinu činí udávaný dojezd 52 kilometrů, v praxi se ale elektricky dostanete přibližně 40 kilometrů od místa posledního nabíjení. Dodatečným zdrojem síly a energie je proto v přídi vozu umístěný zážehový čtyřválec 2,0 litru s výkonem 89 kW (121 k) a točivým momentem 190 N.m. K motoru je připojen generátor s výkonem 70 kW, z něhož vzniklá elektřina putuje do akumulátorů a pohání automobil. Při potřebě větší síly, tedy zejména ve vyšších rychlostech, dokáže hybridní soustava pomocí elektronicky ovládané lamelové spojky připojit spalovací motor k přednímu elektromotoru. Spalovací motor tak svým výkonem může přímo pohánět přední kola a současně vyrábět elektřinu. Celý systém je naladěn tak, že spalovací motor je s koly propojen prostřednictvím převodu 0,903 a v praxi se proto připojuje zcela plynule v rychlostech nad přibližně 65 km/h. Pod touto rychlostí Outlander PHEV pohání vždy elektřina a je-li spalovací motor zapnutý, vyrábí pouze elektřinu. Důležitou vlastností plug-in hybridní verze Outlanderu je schopnost fungovat i bez dobíjení akumulátorů. V tom případě spotřeba paliva přesahuje hodnotu 10 l/100 km. Automobil po startu s plně nabitým akumulátorem podle profilu trasy i jízdního stylu postupně spotřebovává elektrickou energii. V tomto případě činí spotřeba v reálném provozu přibližně 6 l/100 km. Tato hodnota je velmi orientační a platí asi pro prvních 80 kilometrů jízdy, poté automobil jezdí s takřka trvale zapnutým spalovacím motorem, jenž vyrábí elektřinu pro pohon vozu. Při častém dobíjení a jízdách na kratší vzdálenosti je Outlander schopen fungovat zcela bez benzinu, čistě na elektřinu může jet rychlostí až 120 km/h (přitom přirozeně výrazně klesá elektrický dojezd). Pro rok 2017 dostal Outlander kromě jiného například elektrickou parkovací brzdu a palubní počítač s novou grafikou, stejně jako novější generaci multimediálního a navigačního systému. Novinkou je funkce hlídání mrtvých úhlů zpětných zrcátek a v neposlední řadě také zdokonalený systém upozornění před překážkou a samočinné brzdění. Nyní kombinuje pro „čtení“ prostředí lidar a čelní kameru. I přes tyto změny zůstává prostorný Outlander PHEV stále velmi specifickým vozem pro klidnější ježdění, jehož vlastnosti se plně využijí zejména při častém dobíjení.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Trakční synchronní elektromotory s permanentními magnety, 300 V; vpředu 60 kW (82 k) a 137 N.m, max. otáčky 14 000 min^-1; vzadu 60 kW (82 k) a 195 N.m, max. otáčky 10 000 min^-1; akumulátor Li-Ion, 12 kWh, 300 V, 80 článků; kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč jako pomocný zdroj energie, připojitelný elektronicky ovládanou lamelovou spojkou; OHC 4V, proměnný zdvih a časování sacích ventilů, EU6b; 1998 cm³ (ø 86 x 86 mm); 10,5:1; 89 kW (121 k)/4500 min^-1 a 190 N.m/4500 min^-1; generátor pevně spojený se spalovacím motorem 70 kW. Jednostupňová převodovka (0,903), stálý převod 3,789. Pohon všech kol.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA, ASC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS; stopový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky 225/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1540/1540 mm; d/š/v 1695/1800/1710 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 451 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní/celková hmotnost 1935/2370 kg, hmotnost brzděného přívěsu 1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Nejvyšší rychlost 170 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 11,0 s; spotřeba paliva podle EU 1,7 l/100 km a 13,4 kWh/100 km; emise CO₂ 41 g/km. 

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení
0 – 60/100/140/160 km/h za 5,6/11,1/20,8/29,6 s, 50 – 90 (90 – 130) km/h za 4,4 (10,7) s;

CENA od 1 079 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie