image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV – Originální hybrid

Petr Hanke 19.10.2017 06:29

Svezli jsme se Outlanderu nechybí originalita a přitažlivost. Hybridní verze se odlišuje logy na bocích za předními koly

Outlander zaujme značnou vnitřní prostornostíHybridní hnací soustava Mitsubishi Outlander zůstává jedinou svého druhu. V modernizované karoserii stále sází především na klidný a vyrovnaný jízdní styl.

Mitsubishi Outlander je klasickou ukázkou globálního SUV. V prostředí Evropy se řadí k větším vozům této třídy a svojí velikostí mu odpovídá například Škoda Kodiaq. Zatímco konvenčně poháněné verze mohou mít v interiéru až sedm míst, hybridní provedení Outlander PHEV je výhradně pětimístné. Silnou stránkou tohoto vozu je nadstandardní vnitřní prostor na všech místech ve voze. Aktuální třetí generace Outlanderu se vyrábí od roku 2012 a v Evropě měla premiéru o rok později (viz AR 4/’13). V roce 2015 Mitsubishi tento typ podrobilo modernizaci vnějšího vzhledu a později se také důkladněji zaměřilo na omlazení interiéru a výbavy elektronických palubních systémů včetně navigace. Mitsubishi pro Outlander vyvinulo originální plug-in hybridní hnací soustavu, jejímiž silnými stránkami jsou především komfort jízdy v městském provozu, pohon všech kol, značný dojezd neomezený kapacitou akumulátoru a také schopnost táhnout přívěs až do hmotnosti 1500 kg.

Ovládací centrum hybridního systému je umístěné mezi sedadlyOutlander PHEV používá k pohonu dvojici elektromotorů umístěných u jednotlivých náprav. Zdrojem energie je akumulátor s kapacitou 12 kWh. Při pohonu čistě na elektřinu činí udávaný dojezd 52 kilometrů, v praxi se ale elektricky dostanete přibližně 40 kilometrů od místa posledního nabíjení. Dodatečným zdrojem síly a energie je proto v přídi vozu umístěný zážehový čtyřválec 2,0 litru s výkonem 89 kW (121 k) a točivým momentem 190 N.m. K motoru je připojen generátor s výkonem 70 kW, z něhož vzniklá elektřina putuje do akumulátorů a pohání automobil. Při potřebě větší síly, tedy zejména ve vyšších rychlostech, dokáže hybridní soustava pomocí elektronicky ovládané lamelové spojky připojit spalovací motor k přednímu elektromotoru. Spalovací motor tak svým výkonem může přímo pohánět přední kola a současně vyrábět elektřinu. Celý systém je naladěn tak, že spalovací motor je s koly propojen prostřednictvím převodu 0,903 a v praxi se proto připojuje zcela plynule v rychlostech nad přibližně 65 km/h. Pod touto rychlostí Outlander PHEV pohání vždy elektřina a je-li spalovací motor zapnutý, vyrábí pouze elektřinu. Důležitou vlastností plug-in hybridní verze Outlanderu je schopnost fungovat i bez dobíjení akumulátorů. V tom případě spotřeba paliva přesahuje hodnotu 10 l/100 km. Automobil po startu s plně nabitým akumulátorem podle profilu trasy i jízdního stylu postupně spotřebovává elektrickou energii. V tomto případě činí spotřeba v reálném provozu přibližně 6 l/100 km. Tato hodnota je velmi orientační a platí asi pro prvních 80 kilometrů jízdy, poté automobil jezdí s takřka trvale zapnutým spalovacím motorem, jenž vyrábí elektřinu pro pohon vozu. Při častém dobíjení a jízdách na kratší vzdálenosti je Outlander schopen fungovat zcela bez benzinu, čistě na elektřinu může jet rychlostí až 120 km/h (přitom přirozeně výrazně klesá elektrický dojezd). Pro rok 2017 dostal Outlander kromě jiného například elektrickou parkovací brzdu a palubní počítač s novou grafikou, stejně jako novější generaci multimediálního a navigačního systému. Novinkou je funkce hlídání mrtvých úhlů zpětných zrcátek a v neposlední řadě také zdokonalený systém upozornění před překážkou a samočinné brzdění. Nyní kombinuje pro „čtení“ prostředí lidar a čelní kameru. I přes tyto změny zůstává prostorný Outlander PHEV stále velmi specifickým vozem pro klidnější ježdění, jehož vlastnosti se plně využijí zejména při častém dobíjení.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Trakční synchronní elektromotory s permanentními magnety, 300 V; vpředu 60 kW (82 k) a 137 N.m, max. otáčky 14 000 min-1; vzadu 60 kW (82 k) a 195 N.m, max. otáčky 10 000 min-1; akumulátor Li-Ion, 12 kWh, 300 V, 80 článků; kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč jako pomocný zdroj energie, připojitelný elektronicky ovládanou lamelovou spojkou; OHC 4V, proměnný zdvih a časování sacích ventilů, EU6b; 1998 cm3 (ø 86 x 86 mm); 10,5:1; 89 kW (121 k)/4500 min-1 a 190 N.m/4500 min-1; generátor pevně spojený se spalovacím motorem 70 kW. Jednostupňová převodovka (0,903), stálý převod 3,789. Pohon všech kol.

PODVOZEK 

Samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA, ASC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS; stopový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky 225/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1540/1540 mm; d/š/v 1695/1800/1710 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 451 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní/celková hmotnost 1935/2370 kg, hmotnost brzděného přívěsu 1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Nejvyšší rychlost 170 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 11,0 s; spotřeba paliva podle EU 1,7 l/100 km a 13,4 kWh/100 km; emise CO2 41 g/km. 

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení
0 – 60/100/140/160 km/h za 5,6/11,1/20,8/29,6 s, 50 – 90 (90 – 130) km/h za 4,4 (10,7) s;

CENA od 1 079 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW ActiveHybrid X6 - Nejsilnejší hybrid

BMW Active Hybrid 7 - Hybridní luxus

Frazer-Nash Namir - Nejrychlejší hybrid

GMC Denali XT - Hybrid

Lexus CT 200h - Hybridní základ

Lexus CT 200h - Kompaktně...

LEXUS NX 300h E-Four – Sametový hybrid

LEXUS RX 450hL – 7 MÍST PRO HYBRID

Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID - Velký hybrid

MG EHS – Další z Albionu



Emil Frey Select

Subaru Levorg 2,0 i,Sport,CVT,4x4,NAVI

26 634 km, r. 2020

699.900,- Kč

Opel Astra 1.4 16V 74kW ACTIVE

72 147 km, r. 2013

199.900,- Kč

Mercedes-Benz GLK 320 CDI 165kW AT LORINSER 4x4

118 765 km, r. 2008

389.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 17.05.2022 05:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mercedes-AMG GT 63 S E Performance – Hybrid podle AMG

    Z vývojových kanceláří Mercedes-AMG v Affalterbachu přijíždí bestie s výkonem... >>

  • Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 4WD X-Tronic – Se vší parádou

    Nový Nissan Qashqai se vrátil na scénu se vší parádou. Kromě nepřehlédnutelného... >>

  • Rolls-Royce Ghost Black Badge – Badge engineered

    Také elegantní Ghost nyní přijíždí ve verzi Black Badge. Nabízí 441 kW (600 k)... >>

  • Lexus RX 5. generace – Velké změny

    Začátkem června Lexus představil v pořadí už pátou generaci svého úspěšného... >>

  • Alpine v České Republice – Nová značka

    Společnost Renault uvedla na český trh svoji třetí značku, slavnou Alpine.... >>

  • Kia Xceed 1.5 T-GDI vs. Mazda CX-30 G 2.0 M Hybrid vs. Renault Captur TCe 140 vs. Škoda Karoq 1.5 TSI – Odsouzeni k úspěchu

    Škoda právě dopřála Karoqu osvěžující kúru. Pro nás se tak otevírá příležitost... >>

  • Toyota GR Yaris – Jiná tvář

    Jméno Yaris dnes v nabídce značky Toyota rezonuje ve třech velmi odlišných... >>

  • Volkswagen ID.5 – Elektrická kombinatorika

    Volkswagen ID.5 je navržen jako takzvané SUV-kupé. V rámci českého představení... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |