Opel Grandland PHEV – Nejlepší z party

Grandland představuje největší osobní automobil v nabídce značky Opel. K dispozici je se třemi druhy pohonu, a to jako mild hybrid, plug-in hybrid či elektromobil. Vyzkoušeli jsme plug-in hybridní variantu ve vrcholné výbavě Ultimate.

Druhá generace typu Grandland byla oficiálně představena na jaře roku 2024 (viz AR 11/’24) a do prodeje vstoupila v prvním čtvrtletí roku následujícího. Využívá platformu STLA Medium a svými rozměry se řadí mezi technicky příbuzné typy Peugeot 3008 a Peugeot 5008. Proti menšímu z nich je o 108 mm delší, na větší naopak ztrácí 141 mm, a nemůže být ani vybaven třetí řadou sedadel. Ve srovnání s první generací z roku 2017 narostl o 173 mm na délku a o 49 mm na šířku.

Foto: Jiří Švamberk

Grandland tak poskytuje dostatek prostoru pro pět cestujících a současně i vysokou úroveň komfortu. Zejména pak přední sedadla s certifikací AGR jsou v dané třídě jedněmi z nejlepších. Opel je nabízí i pro základní výbavu Edition za příplatek 20 tisíc Kč, ale upřímně, tahle výbava je nutnost. Masážní, odvětrávané a elektricky nastavitelné provedení už stojí nemalých 65 tisíc Kč (v kombinaci s dalšími prvky, jako je třeba vyhřívaný volant atd.), nicméně díky nim se z Grandlandu stává o třídu lepší automobil. Zavazadlový prostor nabízí v základní konfiguraci slušných 550 l, při sklopených opěradlech zadních sedadel, která jsou dělená v poměru 40:20:40, až 1645 l.

Design druhé generace vychází z konceptu Opel Experimental, což je patrné zejména v řešení přední části s maskou 3D Vizor a podsvíceným logem blesku Opel (základní výbava GS je má nepodsvícené). Také zadní partie pracují s výraznými osvětlovacími prvky. Minimalistické sdružené svítilny doplňuje podsvícený nápis Opel uprostřed víka zavazadlového prostoru.

Testovaná nejvyšší výbava Ultimate je standardně vybavena adaptivními matricovými LED světlomety s 51 200 LED prvky, které jsou za příplatek 55 tisíc Kč k dispozici také pro výbavu GS. Vyznačují se velmi dobrým dosvitem a přesným stíněním vpředu jedoucích vozidel, a to i na dálnici.

Foto: Jiří Švamberk

V době uvedení plug-in hybridní verze dosahoval kombinovaný výkon přeplňovaného čtyřválce o objemu 1,6 l a elektromotoru celkově 143 kW (195 k) a 350 N.m. Nyní je totožné ústrojí naladěno na 165 kW (225 k). Systém spolupracuje se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, konstrukčně vycházející ze šestistupňového ústrojí, používaného koncernem Stel­lantis pro většinu mild hybridních a hybridních aplikací.

Plug-in hybridní provedení využívá zadní víceprvkovou nápravu s tlumiči Koni FSD, měnícími svou charakteristiku podle frekvence kmitání, a tedy kvality vozovky. Grandland si díky nim poradí s většinou nerovností i na 20palcových kolech, přestože při dynamičtější jízdě zůstává patrný mírný náklon karoserie. Ve srovnání s mild hybridem využívajícím vlečená ramena se zkrutnou příčkou je rozdíl znatelný.

Foto: Jiří Švamberk

Výrobce udává dojezd na elektřinu až 82 km, v praxi se nám však nepodařilo dosáhnout více než 64 km. Se zcela vybitým akumulátorem se spotřeba paliva pohybuje mezi 6,5 až 7,5 l na 100 km. Standardní palubní nabíječka o výkonu 3,7 kW nabije akumulátor za 5 hodin a 30 minut, volitelná varianta s výkonem 7,4 kW zkrátí čas na 2 hodiny a 55 minut.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Plug-in hybridní soustava; kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, EU6e; přímé vstřikování paliva; stop/start; 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm); 110 kW (150 k)/5500 min^-1 a 300 N.m/2000 min^-1; elektromotor 92 kW (125 k)/9000 min^-1 a 118 N.m/300–7320 min^-1 umístěný mezi motorem a převodovkou; celkově 165 kW (225 k) a 350 N.m; sedmistupňová dvouspojková převodovka eDCT7; akumulátor li-ion 17,9 kWh, palubní nabíječka AC 3,7, na přání 7,4 kW.

Foto: Jiří Švamberk

Podvozek
Platforma STLA Medium; celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, vzadu hliníková trojúhelníková ramena s šikmou osou kývání; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči FSD, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 235/50 R 20.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2784–2795 mm, d/š/v 4650/1905/1667 mm; rozchod kol 1610/1624 mm; objem zavazadlového prostoru 550/1645 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková 1870/2460 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce) 
Nejvyšší rychlost 220 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,8 s; spotřeba elektřiny (WLTP kombinace) 21,9–23,4 kWh/100 km, benzínu 2,4–2,5 l/100 km; emise CO₂ 54–56 g/km; dojezd EV (WLTP kombinace) až 82 km.

Cena od 979 990 Kč (akční cena)

Převzato z časopisu

Fotogalerie