image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

DS 7 Crossback E-Tense – Někde mezi

Jiří Duchoň 25.05.2020 06:57

DS 7 Crossback E-Tense

Plug-in hybridní provedení typu DS 7 Crossback se stává spolu se sesterským Peugeotem 3008 HYbrid4 a Opelem Crossland X Hybrid4 vůbec nejvýkonnějším sériovým automobilem koncernu PSA.

DS 7 Crossback (viz AR 4/’19) se stal prvním typem skutečně osamostatněné značky DS, již založil koncern PSA pro své vrcholné, na luxus a nové technologie zaměřené produkty. Nyní má v Evropě rodina DS tři členy, kompaktní DS 3, SUV DS 7 a nově též luxusní tříprostorový sedan DS 9. Právě značka DS se stala v rámci koncernu první, která začala svoji nabídku doplňovat o elektromobily (DS 3) a plug-in hybridy (DS 7), vždy pod označením E-Tense. Po dlouhodobém testu vznětové verze DS 7 Crossback 2.0 BlueHDi 180 (viz AR 10/’19) jsme nyní vyzkoušeli právě plug-in hybrid DS 7 Crossback E-Tense.

Exkluzivní interiér s kvalitními ­materiály

Základem vozu je modifikovaná platforma EMP2 a poháněcí ústrojí v dílčích modifikacích odpovídá koncernovým modelům Peugeot 508 HYbrid a 3008 HYbrid4 (viz AR 4, resp. 2/’20). Při konstrukci této platformy se již od počátku počítalo se zástavbou ústrojí tohoto druhu, takže modifikací skeletu je minimum a soustředí se pouze na prahy vyztužené v oblasti pat sloupků A a odlišně tvarované ocelové prvky pod zadními sedadly a podlahou zavazadlového prostoru. V případě DS 7 Crossback ­E-Tense pod cestujícími sedícími vzadu spočívá lithium-iontový akumulátor s kapacitou 13,2 kWh, který lze plně dobít z běžné 230V/8A sítě za 7 hodin. Při 230 V/14 A tato doba klesne na 4 hodiny a při použití veřejné dobíjecí stanice nebo wallboxu 32 A/7,4 kW dojde k nabití za méně než 2 hodiny. Při dobíjení z běžné zásuvky jsme za pět hodin doplnili zásobu elektrické energie z 15 na 91 % a „elektrický“ dojezd z 2 na 28 km. 

V tělese modifikované osmistupňové samočinné převodovky e-EAT8 (Aisin) je vestavěn elektromotor/generátor o výkonu 80 kW (110 k). Druhý motor 83 kW (112 k) se nachází u zadní nápravy a DS 7 E-Tense díky němu disponuje elektronicky řízeným pohonem všech kol bez mechanické vazby. Základem zůstává osvědčený zážehový čtyřválec 1,6 litru s přeplňováním a výkonem nastaveným v tomto případě na 147 kW (200 k). Celkový výkon poháněcí soustavy dosahuje hranice 300 koní (221 kW) a kombinovaný točivý moment vrcholí hodnotou 520 N.m.

Zavazadlový prostor verze E-Tense je shodný se všemi ostatními verzemi typu DS 7

Ten v porovnání s verzí 1.6 PureTech 225 spolu s příslušenstvím zvýšil hmotnost DS 7 o nezanedbatelných 322 kg. Na rozdíl od řady konkurentů je však uložen nikoli v zavazadlovém prostoru nebo nad zadní nápravou, ale těsně před ní spolu s palivovou nádrží, jejíž objem klesl o 19 litrů na 43 l. Díky tomu DS 7 Crossback E-Tense nabízí ničím neomezený, zcela nezměněný objem zavazadlového prostoru, a to jak v základním uspořádání, tak po sklopení zadních opěradel. Druhým příznivým efektem tohoto řešení je větší zatížení zadní části vozu, přispívající k lepšímu rozložení hmotnosti mezi nápravy a jejímu soustředění blízko svislé ose automobilu. V kombinaci se sníženým těžištěm je tak DS 7 stabilní, ovladatelné a překvapivě hbité i v rychle projížděných zatáčkovitých úsecích. Dynamika je skutečně impozantní (zrychlení z 0 na 100 km/h na úrovni Porsche Panamera 4!) a vysoká hmotnost se projevuje skutečně až při vysloveně dynamické jízdě, kdy má vůz tendenci opouštět zatáčku po tečně o něco dříve. DS 7 Crossback E-Tense je schopné rekuperovat kinetickou energii výkonem až 60 kW, takže konvenční kolové brzdy pracují pouze v případě kritického brzdění, nebo zpomalování do zastavení od 4 km/h níže.

S vozem DS 7 Crossback E-Tense lze pouze na elektřinu dosáhnout rychlosti až 135 km/h a v reálném provozu ujet kolem 38 km, což plně postačí řadě uživatelů ke každodenním pojížďkám. A jelikož na kratší vzdálenosti není třeba spouštět spalovací motor, je palivová soustava vybavena filtrací odpařujícího se benzínu, takže k odjištění víčka dojde až po několika sekundách od stisku tlačítka. 

Digitální přístrojový štít vyniká širokou škálou zobrazení, včetně mapy navigace

Komfort ve voze je zaručen díky tepelnému čerpadlu, takže vůz topí i chladí i bez potřeby spouštět spalovací motor. Na delších cestách a při vyšších rychlostech však energii z akumulátoru brzy vyčerpáte a pak už se celé složité a těžké ústrojí stává pouze přítěží, zvyšující spotřebu paliva. Ta se potom pohybuje kolem 10 l/100 km a dále roste v případě, že chcete jízdou částečně dobít akumulátor pro pozdější čistě elektrickou jízdu. 

DS 7 Crossback je stylovým, originálním a na luxus zaměřeným vozem, jemuž provedení E-Tense přidává také moderní techniku. Jde o exkluzivní a bohatě vybavený vůz vyvážených vlastností, ovšem při delším užívání se jednoznačně ukázalo, že smysl jej má používat spíše jako elektromobil a spalovací motor využívat jen pro případy příležitostných delších cest. Vůz na snímcích má nejvyšší výbavu Grand Chic doplněnou o řadu příplatkových prvků, takže jeho ceníková cena činí takřka 1,8 milionu korun, což je dvakrát tolik, co stojí ­základní provedení DS 7 Crossback 1.5 Blue­HDi 130. Na akumulátor výrobce poskytuje záruku na 8 let nebo 160 000 km, na vůz pak plnou záruku FreeDrive na 5 let nebo 100 000 km. Po tuto dobu jsou bezplatně poskytovány nejen záruční díly, ale rovněž pravidelné prohlídky, práce servisu a také spotřební materiál, jako například brzdové destičky či stěrače.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d-Temp; typ EP6FADTX; 1598 cm3 (ø 77 x 85,8 mm); 147 kW (200 k)/6000 min-1 a 300 N.m/3000 min-1; elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min-1 a 337 N.m/500 – 2500 min-1 vestavěný v těle osmistupňové samočinné převodovky e-EAT8 (Aisin) s kapalinovým měničem momentu; na zadní nápravě uložený elektromotor 83 kW (112 k) a 166 N.m; akumulátor Li-Ion (LG Chem) uložený před zadní nápravou, 13,2 kWh, 90 kW; maximální výkon soustavy 220 kW (300 k) a točivý moment 520 N.m; palubní nabíječka 3,7, na přání 7,4 kW. Pohon všech kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a adaptivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy 304 mm vpředu a 290 mm vzadu, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,45 m; pneumatiky Michelin Alpin 5, 205/55 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2738 mm, rozchod kol 1621/1598 mm; d/š/v 4573/1906/ /1625 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 555 – 1752 l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní/celková 1750/2400 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 1,3 l/100 km, emise CO2 30 g/km; dojezd na elektřinu 58 km.

CENA 1 781 500 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Další evoluce avantgardy se jmenuje DS 7.



Emil Frey Select

Škoda Kodiaq 2,0 TDI,CZ,1Maj,Ambition,4x4

160 905 km, r. 2017

499.900,- Kč

Peugeot 2008 1.2 PureTech 110k AT6 ALLURE

56 759 km, r. 2019

359.900,- Kč

Peugeot 807 2.0 HDi 136k STYLE, 7.MÍST

196 578 km, r. 2014

208.500,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |