Svezli jsme se

DS 7 Crossback E-Tense – Někde mezi

Jiří Duchoň 25.05.2020 06:57

DS 7 Crossback E-Tense

Plug-in hybridní provedení typu DS 7 Crossback se stává spolu se sesterským Peugeotem 3008 HYbrid4 a Opelem Crossland X Hybrid4 vůbec nejvýkonnějším sériovým automobilem koncernu PSA.

DS 7 Crossback (viz AR 4/’19) se stal prvním typem skutečně osamostatněné značky DS, již založil koncern PSA pro své vrcholné, na luxus a nové technologie zaměřené produkty. Nyní má v Evropě rodina DS tři členy, kompaktní DS 3, SUV DS 7 a nově též luxusní tříprostorový sedan DS 9. Právě značka DS se stala v rámci koncernu první, která začala svoji nabídku doplňovat o elektromobily (DS 3) a plug-in hybridy (DS 7), vždy pod označením E-Tense. Po dlouhodobém testu vznětové verze DS 7 Crossback 2.0 BlueHDi 180 (viz AR 10/’19) jsme nyní vyzkoušeli právě plug-in hybrid DS 7 Crossback E-Tense.

Základem vozu je modifikovaná platforma EMP2 a poháněcí ústrojí v dílčích modifikacích odpovídá koncernovým modelům Peugeot 508 HYbrid a 3008 HYbrid4 (viz AR 4, resp. 2/’20). Při konstrukci této platformy se již od počátku počítalo se zástavbou ústrojí tohoto druhu, takže modifikací skeletu je minimum a soustředí se pouze na prahy vyztužené v oblasti pat sloupků A a odlišně tvarované ocelové prvky pod zadními sedadly a podlahou zavazadlového prostoru. V případě DS 7 Crossback E-Tense pod cestujícími sedícími vzadu spočívá lithium-iontový akumulátor s kapacitou 13,2 kWh, který lze plně dobít z běžné 230V/8A sítě za 7 hodin. Při 230 V/14 A tato doba klesne na 4 hodiny a při použití veřejné dobíjecí stanice nebo wallboxu 32 A/7,4 kW dojde k nabití za méně než 2 hodiny. Při dobíjení z běžné zásuvky jsme za pět hodin doplnili zásobu elektrické energie z 15 na 91 % a „elektrický“ dojezd z 2 na 28 km.

V tělese modifikované osmistupňové samočinné převodovky e-EAT8 (Aisin) je vestavěn elektromotor/generátor o výkonu 80 kW (110 k). Druhý motor 83 kW (112 k) se nachází u zadní nápravy a DS 7 E-Tense díky němu disponuje elektronicky řízeným pohonem všech kol bez mechanické vazby. Základem zůstává osvědčený zážehový čtyřválec 1,6 litru s přeplňováním a výkonem nastaveným v tomto případě na 147 kW (200 k). Celkový výkon poháněcí soustavy dosahuje hranice 300 koní (221 kW) a kombinovaný točivý moment vrcholí hodnotou 520 N.m.

Ten v porovnání s verzí 1.6 PureTech 225 spolu s příslušenstvím zvýšil hmotnost DS 7 o nezanedbatelných 322 kg. Na rozdíl od řady konkurentů je však uložen nikoli v zavazadlovém prostoru nebo nad zadní nápravou, ale těsně před ní spolu s palivovou nádrží, jejíž objem klesl o 19 litrů na 43 l. Díky tomu DS 7 Crossback E-Tense nabízí ničím neomezený, zcela nezměněný objem zavazadlového prostoru, a to jak v základním uspořádání, tak po sklopení zadních opěradel. Druhým příznivým efektem tohoto řešení je větší zatížení zadní části vozu, přispívající k lepšímu rozložení hmotnosti mezi nápravy a jejímu soustředění blízko svislé ose automobilu. V kombinaci se sníženým těžištěm je tak DS 7 stabilní, ovladatelné a překvapivě hbité i v rychle projížděných zatáčkovitých úsecích. Dynamika je skutečně impozantní (zrychlení z 0 na 100 km/h na úrovni Porsche Panamera 4!) a vysoká hmotnost se projevuje skutečně až při vysloveně dynamické jízdě, kdy má vůz tendenci opouštět zatáčku po tečně o něco dříve. DS 7 Crossback E-Tense je schopné rekuperovat kinetickou energii výkonem až 60 kW, takže konvenční kolové brzdy pracují pouze v případě kritického brzdění, nebo zpomalování do zastavení od 4 km/h níže.

S vozem DS 7 Crossback E-Tense lze pouze na elektřinu dosáhnout rychlosti až 135 km/h a v reálném provozu ujet kolem 38 km, což plně postačí řadě uživatelů ke každodenním pojížďkám. A jelikož na kratší vzdálenosti není třeba spouštět spalovací motor, je palivová soustava vybavena filtrací odpařujícího se benzínu, takže k odjištění víčka dojde až po několika sekundách od stisku tlačítka.

Komfort ve voze je zaručen díky tepelnému čerpadlu, takže vůz topí i chladí i bez potřeby spouštět spalovací motor. Na delších cestách a při vyšších rychlostech však energii z akumulátoru brzy vyčerpáte a pak už se celé složité a těžké ústrojí stává pouze přítěží, zvyšující spotřebu paliva. Ta se potom pohybuje kolem 10 l/100 km a dále roste v případě, že chcete jízdou částečně dobít akumulátor pro pozdější čistě elektrickou jízdu.

DS 7 Crossback je stylovým, originálním a na luxus zaměřeným vozem, jemuž provedení E-Tense přidává také moderní techniku. Jde o exkluzivní a bohatě vybavený vůz vyvážených vlastností, ovšem při delším užívání se jednoznačně ukázalo, že smysl jej má používat spíše jako elektromobil a spalovací motor využívat jen pro případy příležitostných delších cest. Vůz na snímcích má nejvyšší výbavu Grand Chic doplněnou o řadu příplatkových prvků, takže jeho ceníková cena činí takřka 1,8 milionu korun, což je dvakrát tolik, co stojí základní provedení DS 7 Crossback 1.5 BlueHDi 130. Na akumulátor výrobce poskytuje záruku na 8 let nebo 160 000 km, na vůz pak plnou záruku FreeDrive na 5 let nebo 100 000 km. Po tuto dobu jsou bezplatně poskytovány nejen záruční díly, ale rovněž pravidelné prohlídky, práce servisu a také spotřební materiál, jako například brzdové destičky či stěrače.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d-Temp; typ EP6FADTX; 1598 cm3 (ø 77 x 85,8 mm); 147 kW (200 k)/6000 min^-1 a 300 N.m/3000 min^-1; elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min^-1 a 337 N.m/500 – 2500 min^-1 vestavěný v těle osmistupňové samočinné převodovky e-EAT8 (Aisin) s kapalinovým měničem momentu; na zadní nápravě uložený elektromotor 83 kW (112 k) a 166 N.m; akumulátor Li-Ion (LG Chem) uložený před zadní nápravou, 13,2 kWh, 90 kW; maximální výkon soustavy 220 kW (300 k) a točivý moment 520 N.m; palubní nabíječka 3,7, na přání 7,4 kW. Pohon všech kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a adaptivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy 304 mm vpředu a 290 mm vzadu, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,45 m; pneumatiky Michelin Alpin 5, 205/55 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2738 mm, rozchod kol 1621/1598 mm; d/š/v 4573/1906/ /1625 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 555 – 1752 l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní/celková 1750/2400 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,9 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 1,3 l/100 km, emise CO₂ 30 g/km; dojezd na elektřinu 58 km.

CENA 1 781 500 Kč

Převzato z časopisu