TOYOTA RAV4 HYBRID AWD – ČTYŘI MOTORY

Toyota pro český trh připravila speciální verzi modelu RAV4. Označuje ji Selection a zaměřuje se na komfort. Otestovali jsme ji v hybridní verzi s pohonem všech kol. 

Také čtvrtá generace typu RAV4 (viz AR 6/’13 a 3/’16) je vozem prodávaným na většině světových trhů, kde je Toyota zastoupena. I když konkrétní nabídka pohonných jednotek se zem od země liší, ve většině případů je k dispozici hybridní provedení dodávané jak ve verzi s pohonem předních, tak všech kol. Právě vrcholnou verzi s dalším elektromotorem určeným pro pohon kol zadní nápravy jsme měli k testu. Poháněcí soustavu, známou například také z vozu Lexus NX300h, tvoří zážehový čtyřválec 2,5 litru kombinovaný s elektrickým motorem a generátorem pomocí planetového soukolí, které má funkci bezestupňové převodovky. Čtvrtý motor hybridní verze Toyoty RAV4 je umístěn mezi zadními koly a svým výkonem 50 kW pohání zadní kola nezávisle na hybridní soustavě v přední části vozu. Právě pohon všech kol zajišťuje, že toto SUV utáhne brzděný přívěs o hmotnosti až 1650 kg, což je mezi hybridními vozy jedna z nejlepších hodnot. Nejvíce hybridní soustavě vyhovuje klidnější styl jízdy a provoz, při němž dochází často ke změnám rychlosti. Právě ve městě je třeba ocenit plynulost celé soustavy i značnou schopnost rekuperace, kterou mohou provádět až dva elektromotory současně.

V běžném stavu se hybridní RAV4 rozjíždí do rychlosti přibližně 50 km/h na elektřinu, následně dochází ke zcela plynulému připojení spalovacího čtyřválce s Atkinsonovým pracovním cyklem. Akumulátory vozu umístěné pod zadními sedadly se s kapacitou 1,59 kWh nemohou rovnat jednotkám plug-in hybridních vozů, protože jsou určené primárně na uchovávání a následné využívání energetických přebytků, a ne na čistě elektrický provoz (při volbě elektrického režimu lze s plným akumulátorem počítat s dojezdem jen několika kilometrů). V praxi jsme zaznamenali během týdenního testu průměrnou spotřebu 7,4 l/100 km, ovšem při poklidné jízdě po venkovských silnicích byla bez větší snahy realitou spotřeba těsně nad hranicí 6 l/100 km. Při měření zrychlení jsme ze stání dosáhli rychlosti 100 km/h během rovných devíti sekund. S kultivovaným a tichým projevem hybridní hnací soustavy ladí i atmosféra vnitřního prostoru testované Toyoty RAV4 Selection. Zajímavostí jsou béžovou kůží ručně čalouněná sedadla s diamantovým vzorem prošívání, vznikající na míru v České republice. Jejich výrazné prošívání ladí s loketní opěrkou, palubní deskou i volantem. Speciální edice Selection se vyznačují i tmavě modrou barvou (druhá verze je stříbrná s červeným interiérem), zatmavenými bočními okny, Bi-LED světlomety a dalšími prvky výbavy. Standardní výbavou jsou také kola s průměrem 18 palců a pneumatikami 235/55. V tomto případě bychom ale doporučili volbu spíše o palec menších kol, jež jsou standardem u méně vybavených verzí. RAV4 by tím získala více poddajnosti a komfortu na silnicích s nekvalitním povrchem. Tento projev je intenzivněji vnímaný i díky tvrdšímu naladění podvozku hybridní verze, jež vykazuje o 170 kg větší hmotnost ve srovnání s verzí 2,0 Valvematic Multidrive S AWD. Toyota pro model RAV4, a to včetně bohatě vybavené verze Selection, připravila zajímavá cenová zvýhodnění. V konkrétním případě testovaného vozu činí cena 889 900 Kč, což je o 80 tisíc korun méně než obvykle.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Hybridní hnací soustava Toyota Hybrid Synergy Drive; kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; EU6; typ 2AR-FXE, 2494 cm³ (ø 90,0 x 98,0 mm); 12,5:1; 114 kW (155 k)/5700 min^-1 a 210 N.m/4200 – 4400 min^-1; synchronní elektromotor s permanentními magnety 105 kW a 270 N.m, pro AWD druhý elektromotor 50 kW a 139 N.m na zadní nápravě; akumulátory NiMH, uložené pod zadními sedadly, využitelná kapacita 1,59 kWh; celkový výkon 145 kW (197 k). Bezestupňová převodovka e-CVT s planetovým soukolím, stálý převod 3,542; pohon všech kol (AWD).

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 14,5:1; kotoučové brzdy ø 296/281 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, VSC/TSC/TRC; pneumatiky 225/65 R 17 nebo 235/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2660 mm, rozchod kol 1570/1570 mm; d/š/v 4605/1845/1675 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,34 až 0,36; objem zavazadlového prostoru (VDA) 501/1633 l; objem palivové nádrže 56 l; pohotovostní/celková hmotnost 1690/2270 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,3 s; spotřeba paliva EU 4,9/5,0/4,9 l/100 km; emise CO₂ 115 g/km.

CENA od 819 900 Kč (Selection od 889 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie