image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volvo XC60 T8 AWD Recharge – Komplexní sladění

Petr Hanke 16.08.2023 06:02

Součástí příplatkového vzduchového podvozku Four-C jsou také aktivní tlumiče. Jde o velmi dobře fungující celek, přinášející na jednu stranu více komfortu a na druhou i jistoty

Foto: Petr Hanke

Model XC60 je tradičním bestsellerem své značky. Vyzkoušeli jsme vrcholnou variantu T8 AWD Recharge doplněnou režimem Polestar a vzduchovým odpružením. Výsledkem je jeden z nejpříjemnějších vozů této severské značky.

Když máte pocit, že téměř pětimetrové Volvo XC90 je přehnaně velké a XC40 až příliš městské, je typ XC60 s délkou karoserie 4,7 metru tím pravým. Ostatně SUV této velikosti patří celosvětově k nejprodávanějším vozům různých značek, a u Volva tomu není jinak. Současná druhá generace XC60 měla premiéru v roce 2017 (viz AR 6/’17) a svoji pozici bestselleru si nenechala vzít ani s příchodem levnějšího XC40. V minulém roce se ho celosvětově prodalo 195 tisíc kusů.

Elegantní světlý interiér dodává vnitřnímu prostoru vzdušnost. Prostředí na palubě je tradičně velmi kultivovanéFoto: Petr Hanke

Kromě „rightsizingu“ má na tomto úspěchu podíl jistě i fakt, že tento typ je k dispozici nejen ve dvou plug-in hybridních ­variantách, ale také se zážehovými a vznětovými motory. V roce 2021 Volvo od základu modernizovalo svůj plug-in hybridní systém pohonu. Došlo především k posílení jeho elektrické části. Na jednu stranu byl použit o 62 % zvětšený akumulátor s využitelnými 14,6 kWh a na druhou stranu posílený elektromotor pohánějící kola zadní nápravy. U něj vzrostl výkon z 65 na 107 kW (z 88 na 146 k) a točivý moment z 240 na 309 N.m. Tím celá soustava působí mnohem silnějším dojmem, její projev je plynulejší a celkově kultivovanější. Například zrychlení z 0 na 100 km/h se zkrátilo z 5,3 na 4,9 s. Volvo ale současně s tím významně přepracovalo spalovací jednotku, pohánějící přes osmistupňovou samočinnou převodovkou přední kola. Nový agregát vrcholné verze T8 již není ­přeplňován kombinací turbo­dmychadla a kompresoru, ale spoléhá se pouze na turbo­dmychadlo a mild hybridní techniku s vlastním akumulátorem. Výsledkem „odlehčení“ motoru od kompresoru je nižší spotřeba – ta tabulková je dána zejména zvětšením akumulátoru a prodloužením dojezdu na více než 70 kilometrů, nicméně reálná se v situaci, kdy nemáte nabito, nyní pohybuje pod hranicí 8 l/100 km. Vylepšení celé soustavy se projevilo nejen při jízdě s nabitým akumulátorem, ale také s prázdným, protože elektrická větev dokázala i v této situaci efektivněji rekuperovat kinetickou energii.

Volvo XC60 T8 AWD RechargeFoto: Petr Hanke

Hybridní systém ve všech provozních režimech zaujal svým sladěním. Umožňoval snadno volit mezi automatickým režimem, uchováním energie v akumulátoru a jeho nabíjením během jízdy. Voličem převodovky se v poloze B aktivoval režim ovládání jedním pedálem, a dokonce bylo možné nastavit, zda má vůz po uvolnění pedálů jet plíživým pohybem vpřed jako u samočinných převodovek, nebo stát na místě.

Poháněcí soustava vykazovala značné změny v projevu také v reakci na volbu konkrétního jízdního režimu. Optimalizace Polestar pohon doplnila o stejnojmenný mód, který citelně zrychlil jeho reakce, současně ale upravil také činnost převodovky a v neposlední řadě i podvozku a dalších systémů. Z modelu XC60 se sice ani potom nestal sportovní vůz, nicméně přesnější reakce a celkově tužší naladění dodávalo při jízdě pocit značné jistoty. Zátah poháněcí soustavy přitom zajistil suverénní předjíždění nebo výjezdy ze zatáček – v nich bylo jednoznačně znát posílení její elektrické části. Vůz proto vcelku účinně maskoval svůj původ s koncepcí s napříč uloženým motorem a primárním pohonem předních kol. 

Technické údaje

Poháněcí soustava
Plug-in hybridní hnací soustava; kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec B4204T56 přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč a pohánějící přední kola; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; 10,3:1; EU6d; 1969 cm3 (ø 82,0 x 93,2 mm); 228 kW (310 k)/6000 min-1 a 400 N.m/3000–4800 min-1; synchronní elektromotor umístěný vzadu a pohánějící kola zadní nápravy; 107 kW (146 k)/15 900 min-1 a 309 N.m/0–3280 N.m; akumulátor li-ion, 400 V, 14,9 kWh (využitelná); celkový výkon 335 kW (456 k), celkový točivý moment 709 N.m. Osmistupňová samočinná převodovka Aisin TG-81SD (5,25–3,03–1,95–1,46–1,22–1,00–0,81–0,67–Z 4,01), stálý ­převod 3,20. Pohon všech kol.

Volvo XC60 T8 AWD RechargeFoto: Petr Hanke

Podvozek
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie; přední i zadní kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení Integral Link, odpružení vpředu vinutými pružinami a vzadu příčným kompozitovým listovým perem, kapalinové tlumiče (alternativně vzduchové odpružení a adaptivní tlumiče), příčné zkrutné stabilizátory; hydraulická dvouokruhová brzdová soustava; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 16,6:1; pneumatiky od 235/55 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2865 mm, rozchod kol 1653/1657 mm; d/š/v 4708/1902/1651 mm, světlá výška 200 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 468–1395 l; objem palivové nádrže 70 l; hmotnost pohotovostní/celková 2120/2660 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,9 s; ­spotřeba ­paliva WLTP 1,0–1,3 l/100 km a 19,0–21,2 kWh/100 km; emise CO2 22–30 g/km.

Cena od 1 919 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Na silnicích bez úmrtí. Volvo XC90 ukazuje, jak na to.

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

SKANDINÁVSKÝ ATLET – Volvo XC60

Sportswagon

TEST: Volvo XC90 – Komfort především

TOYOTA RAV4 HYBRID AWD – ČTYŘI MOTORY

Volvo C30 Electric - Do provozu

Volvo C30 EV: jak topit v elektromobilu

Volvo C40 Recharge Twin – Ve stylu kupé

Volvo C70 - Dotek mistra



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ELEGANCE

9 152 km, r. 2022

559.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 HYBRID STYLE

15 000 km, r. 2022

618.900,- Kč

Mazda 5 1,8 i,AC,7míst

178 248 km, r. 2008

99.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |