image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Zastava / Fiat Automobiles Serbia – Obnovená výroba

Tom Hyan 09.08.2013 07:09

Fiat 500 L se představil v březnu v Ženevě a v červenci začala sériová výroba v Kragujevacu

Zastava 750 LE, jugoslávská licenční verze Fiatu 600 DVozy Zastava z někdejší Jugoslávie byly oblíbeny i v bývalém Československu; nyní továrna v Kragujevacu znovu rozjela výrobu jako Fiat Automobiles Serbia...

Srbský závod prošel dramatickým vývojem. Jeho automobilová produkce byla vždy spojena s italským Fiatem, až na drobné výjimky totiž všechny vozy z Kragujevacu vycházely z licenčních typů Fiat. Třetí smlouva s Fiat Group Automobiles (dále FGA) se zrodila v roce 2008 (Letter of Intent, 28. července) a byla završena o rok později. FGA investoval za 67 % podílu 700 milionů eur (zbytek zůstal srbské vládě); zrodila se společnost Fiat Automobiles Serbia (FAS), ale investice dále vzrostly na miliardu eur. Jak nám sdělil Richard Gadaselli, nejvyšší tiskový mluvčí FGA, nebylo to jednoduché, proběhla důsledná asanace, celý závod byl po tři roky čištěn a přestavován podle dnešních zvyklostí.

Zastava 101 Confort, jeden z modelů řady, vyráběné sedmatřicet let!Říká se, že tam dříve lidé podle zabarvení vody v řece poznali, jakou barvu karoserie budou mít vyráběná vozidla... Nový Fiat 500L se měl vyrábět v turínském Mirafiori, ale pro vleklé problémy s několika italskými odborovými organizacemi bylo rozhodnuto, že se bude dělat v Kragujevacu. Sergio Marchionne, nejvyšší šéf skupiny Fiat/Chrysler, se netají tím, že jediný závod v Polsku vyrábí stejné množství vozů FGA jako pět továren v Itálii, ovšem s třetinou zaměstnanců, tak proč to nezkusit také jinde. FGA například kompletně přestavěl továrnu v Pomigliano d’Arco u Neapole na nejmodernější úroveň, ale při jejím otevření italští odboráři stejně protestovali, zatímco jinde jsou lidé rádi, že mají práci...

Yugo 60 EFI s motorem Fiat 128 o objemu 1116 cm3 a výkonu 44 kW (60 k)Jugoslávské Zavodi Crvena Zastava (ZCZ) byly založeny v roce 1953; kořeny podniku jsou však ještě o 100 let starší. V roce 1853 vznikla slévárna, která se pustila do výroby děl. V roce 1880 byla reorganizována na ­Vojnotehnički Zavod a pokračovala v produkci kanonů a munice; po první světové válce přidala ruční palné zbraně, což se jí o mnoho let později stalo dokonce dvakrát osudným. Už v roce 1904 začala opravovat automobily; koncem třicátých let smontovala čtyři stovky vojenských nákladních vozů Chevrolet, ale za druhé světové války byla poprvé zcela zničena. Nová Crvena Zastava pak smontovala osobní terénní vozy Willys Jeep v roce 1953 (162 kusů); po první smlouvě s Fiatem z 12. srpna 1954 je nahradila vojenská Campagnola, v roce 1954 vzniklo prvních 55 Fiatů, terénních Campagnola ­AR-51 a osobních 1400 BJ. Montáž automobilů Fiat se postupně měnila na plnohodnotnou výrobu, vznikla řada typů se značkou Zastava, z nichž malá Fiča doslova postavila Jugoslávii na kola.

Yugo 45 se čtyřválcem 903 cm3 z Fiatu 127 (1980)Nešlo o nic jiného, než o licenční obdobu Fiatu 600, resp. 600 D, s kapalinou chlazeným čtyřválcem v zádi, který postupně sílil a podle toho vozy nesly typové označení Zastava 600, 750 a 850 (stále s karoserií 600 D). V letech 1955 až 1985 vzniklo přesně 923 487 automobilů... Nebyl to však rekord, větších počtů dosáhly typy na základě Fiatu 128, Vozu roku 1969, z nichž většinu opatřila Zastava vlastní pěti­dveřovou karoserií jako typ 101 (ale rovněž 1100 nebo Skala). Tyto vozy, vyráběné od roku 1971, zahájily úspěšný export na vyspělejší trhy západní Evropy, ale také do Československa.

Yugo Florida s motorem Fiat 1.3 EFI/50 kW (68 k) modelového roku 1991Nesmrtelná 101 se dožila závěru výroby vlastních modelů v Kragujevacu, do listopadu 2008 jich vzniklo 1 273 532 kusů (včetně čtyřdveřových sedanů 128 a třídveřových hatchbacků Mediteran). Předchůdce 1300/1500, sedan a kombi, jehož podvozky z Kragujevacu posloužily i pro výrobu typu Polski Fiat 125 p ve Varšavě, dosáhl jen 201 160 exemplářů (1962 – 1979). Dalším slavným automobilem z Kraguje­vacu je výsledek projektu 102, uvedený pod globálním označením Yugo, lépe vyjadřujícím zemi původu. Tento vůz, postupně nabízený pod různými jmény jako Yugo 45, 55, 60 a 65, kde číslo značí výkon motoru, či později jako Yugo GV až GVX (lákadlo pro export: Great Value), se zapsal do historie coby první jugoslávský automobil prodávaný v USA, kde za 3990 dolarů byl absolutně nejlevnější na trhu!

Yugo Cabrio s motorem 65 EFI (čtyřválec 1302 cm3, 48 kW/65 k)Ruku podali turínští konstruktéři Fiatu, kteří pro Yugo navrhli úhlednou třídveřovou karoserii jednoduchých tvarů na základě podvozku Fiat 127 s díly 128. Iniciátorem útoku na americký trh byl kontroverzní podnikatel Malcolm Bricklin (tvůrce sportovních vozů Bricklin); celkem se prodalo 141 511 Yugo v USA v letech 1986 až 1991, ale problémy s kvalitou a politickou situací na Balkáně vedly k zastavení obchodu. Bricklin to zkusil ještě jednou, dokonce v roce 2002 založil ZMW (Za­stava Motor Works), ale jen vzbudil nelibost BMW a nic z toho nebylo (stejně jako z jeho nápadu prodávat v USA čínské Chery). Dodejme, že celkový odbyt této řady dosáhl 794 428 vozů (1980 – 2008). Zmínku zaslouží také Yugo Florida, opět s díly Fiat, ale karoserií od Giugiara, představená na Bělehradském autosalonu 1987 (přes 160 tisíc do roku 2008). V roce 1999 byla automobilka v Kragujevacu opět zničena, tentokrát bombardováním letectva NATO; ve stejném komplexu se přece vyráběly ruční palné ­zbraně! Ani po rekonstrukci se nepodařilo překonat výrobní rekord 230 570 vozů z roku 1989. Celková produkce Zastava do přelomu století překročila čtyři miliony, z toho se sedm set tisíc vozů vyvezlo do 74 zemí. Obnovení produkce typy Yugo/Koral, Skala/101 a Florida nebylo dlouhé, v listopadu 2008 (11. nebo 21., údaje se různí) vyjela poslední originální Zastava. Podle druhé dohody s FGA z října 2005 se vyrábělo starší Punto (Zastava 10) ještě o něco déle (2009), pak ale nový majitel přistoupil k přestavbě srbské továrny a 4. července 2012 tam byl vyroben první Fiat 500L. Roční plán 2013 je sto ­dvacet tisíc vozů, po zahájení exportu do USA má být dosaženo plné kapacity dvě stě tisíc ročně. Pracuje tam 2400 lidí.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Abarth 1949 – 2019 – sedmdesátiny

Alpine-Renault Automobiles – Návrat

Automobiles citroën 1919 – 2014 – 95 let

AUTOMOBILES DELAGE (1905 – 1954) – Sport a prestiž

Automobiles Hotchkiss – Zapomenutý úspěch

AUTOMOBILES LAMBERT – NÁPADY NEJSOU VŠECHNO

Automobiles Ligier – Francouzské GT

DELAHAYE AUTOMOBILES (1895 – 1954) – Francouzská nostalgie

ESPACE AUTOMOBILES MATRA – MODRÁ JE DOBRÁ

Fiat 124 (1966 – 1974) – Turínský klasik



Emil Frey Select

Renault Arkana 1.6E-Tech,CZ,1Maj,AT

33 614 km, r. 2023

579.900,- Kč

Toyota C-HR Executive 2.0 Plug-in Hybrid

15 000 km, r. 2025

969.900,- Kč

Toyota ProAce Verso L1 Family 2.0 6MT

15 000 km, r. 2024

923.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |