image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

AUTOMOBILES DELAGE (1905 – 1954) – Sport a prestiž

06.10.2017 05:18

Historie Závodní Delage typu 2 LCV (přestavěné na evoluční verzi Stade 3) se dochovalo ve Velké Británii (1924 – 1925, vůz Roberta Benoista)

Kompresorový osmiválec Grand Prix 1,5 litru, vítězný vůz Roberta Benoista v mistrovství světa 1927Dalším z trojlístku nejprestižnějších značek Francie mezi luxusními vozy třicátých let je Delage, která soupeřila s Talbotem i Delahaye...

Z předválečné Francie nesmírně slavné značky Delage, Dela-haye, Talbot, Bugatti a Salmson zanikly ještě v padesátých letech, když nedokázaly vyvinout moderní typy, a ještě je poškodily nově zavedené enormní daně na luxusní automobily. Na jejich slávu nenavázal ani úctyhodný čin jménem Facel-Vega (viz AR 7/’17), ani další pokusy. Hispano-Suiza se zachránila leteckou produkcí, ještě v devadesátých letech existovala coby Messier-Hispano-Bugatti, ale pak podlehla racionalizaci francouzského a evropského průmyslu v oboru letectví a kosmonautiky... Těžko říci, jaká značka z francouzského trojlístku Delahaye, Delage a Talbot je slavnější. Všechny vyráběly silné automobily sportovního charakteru se zakázkovými karoseriemi a vítězily nejen v Soutěžích elegance, ale také v největších závodech své doby. Delage zjevně hraje prim, neboť její osmiválec 1,5 litru s kompresorem ovládl závodní okruhy Grand Prix v sezoně 1927, jezdec Robert Benoist vyhrál pět ze šesti Velkých cen a zajistil tak pro Delage před devadesáti lety první titul mistra světa. Sérii vítězství zahájila dvojice Louis Wagner a Robert Sénéchal v Grand Prix Velké Británie už na sklonku předcházejícího roku.

Delage D6 3 Litres, poválečná evoluce s otevřenou karoserií Guillaré Paris (model 1947)Mistrovský stroj Delage, řadový osmiválec o výkonu 125 kW (170 k) při 8000 otáčkách za minutu (už tenkrát!), byl dílem Alberta Loryho. Ještě po deseti letech s ním známý britský talent Richard Seaman vládl závodům jedenapůllitrové třídy (roku 1936 získal pět vítězství od Doningtonu po Velkou cenu Bernu). Slavný Louis Chiron se čtvrtým ze šesti vyrobených exemplářů obsadil sedmé místo v 500 mil Indianapolisu 1929. Historie Delage je ovšem mnohem delší. Louis Delage, syn výpravčího z nádraží ve francouzském Cognacu, vystudoval strojní inženýrství a po vojenské službě v Alžíru záhy nastoupil jako konstruktér do tehdejšího automobilového průmyslu. Pracoval u dnes opravdu zapomenuté firmy Turgan-Foy (lehké vozy) a v pařížské filiálce Peugeotu, než založil vlastní továrnu na výrobu autopříslušenství v Levallois. Zisk ovšem záhy využil pro stavbu vlastních automobilů, zpočátku ještě s motory od externích dodavatelů (mj. De Dion-Bouton). Hned první typ A s jednoválcem 1059 cm3 startoval v Coupe de l’Auto 1906 a závody pak hrály pro značku stále významnější roli, vrcholící triumfem v 500 mil Indianapolisu 1914 (René Thomas na čtyřválci typu Y s velkoobjemovým motorem 6208 cm3) a titulem mistra světa Grand Prix 1927 (Robert Benoist).

Slavná britská letkyně Amy Johnsonová pózuje se sportovním sedanem Delage D8S, opatřeným karoserií Chapron (1934)Většina vozů Delage byly šestiválce, ale po první světové válce vznikly také rekordní speciály (např. dvanáctiválec 10,7 litru typu DH, zvaný La Torpille) vedle závodních vozů Grand Prix, které měly nejprve dvoulitrové motory V12 (Divo a Benoist vítězi VC Francie a Španělska 1925), později zmíněné řadové osmiválce 1,5 litru, s nimiž Robert Benoist nebyl v sezoně 1927 k poražení. V dalším desetiletí se však závody Grand Prix staly soubojem finančně nejsilnějších německých týmů Mercedes-Benz a Auto Union. Ještě pro Velkou cenu ACF sportovních vozů 1937 vznikla dvanáctiválcová kupé Delage 4,5 litru s aerodynamickou karoserií Andreau. Ve 24 h Le Mans startovaly především vozy odvozené ze sériových typů, šestiválce obsadily druhé místo v ročníku 1939 (posádka Gérard-Monneret) a 1949 (Louveau-Jover) a ještě roku 1949 dojel Delage D6-70 druhý ve 24 h Spa-Francorchamps (Lou-veau-Mouche). Zatímco první automobily Delage měly jednoválcové motory De Dion-Bouton (cestovní vozy) nebo Causan (závodní), už v roce 1909 se objevily čtyřválce vlastní konstrukce Delage, byť se částečně ještě využívaly pohonné jednotky dalších značek (Ballot, Chapuis-Dormier).

Závodní voiturette typu F, poháněná jednoválcem 939 cm3 o výkonu 7,7 kW (10,5 k) s třístupňovou převodovkou (model 1908)V roce 1913 byla výroba převedena z Levallois do supermoderního závodu v Courbevoie a Delage zahájil úspěšnou expanzi, přerušenou až krizí počátku třicátých let. V roce 1912 se představil automobil typu AH, první se šestiválcovým motorem konstrukce Delage, do krizových let však přišel první osmiválec D8 (1929) a jeho sportovní varianta D8S. Do května 1933 jich vzniklo 2001 kusů a jejich nádherné karoserie od věhlasných karosářů (Chapron, Binder, Letourneur et Marchand, Kellner, Fernandez et Darrin, Belvalette a další) sbíraly ocenění na Soutěžích elegance. Výrobu osmiválců doplnily odvozené šestiválce, které přežily převzetí tradičním rivalem Delahaye po finančních obtížích v polovině třicátých let. Obě značky existovaly i  nadále, ovšem mnohé z vozů Delage byly jen značkovými variantami Delahaye, s jejich převzatými motory i podvozky.

Delage typu D na jednom z prvních závodů Coupe de l’Auto 1906 (kapalinou chlazený jednoválec De Dion-Bouton 939 cm3)Navzdory tomu si Louis Delage udržel značnou autonomii, dokonce pokračoval v nasazování svých vozů do velkých závodů a inženýr Albert Lory pro něho vyvinul další závodní dvanáctiválec 4481 cm3 ještě v roce 1937. Koncem třicátých let vznikly nejkrásnější karoserie jak pro Delage, tak pro Delahaye; vyráběly se čtyřválce, šestiválce i osmiválce konstrukce Delahaye. Sláva Delage prakticky skončila v prosinci 1947, kdy zakladatel značky Louis Delage zemřel. Poválečná výroba pokračovala luxusními sportovními vozy Delage D6 3 Litres včetně tříkarburátorové supersportovní verze Olympic, ale to už byla jen labutí píseň slavné značky. Reprezentační limuzína D-180 s čtyřiapůllitrovým šestiválcem -Delahaye, představená na Pařížském autosalonu 1946, se nedočkala sériové výroby. Po roce 1954 výroba definitivně zanikla, když se značky Delage a Delahaye staly majetkem konkurenčního Hotchkissu, který je přežil do šedesátých let jen díky výrobě užitkových automobilů, aby se pak stal součástí zbrojařského koncernu Hotchkiss-Brandt (později Thomson-CSF). Značky Delage a Delahaye definitivně zmizely. Jejich příznivci však založili značkové kluby. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alpine-Renault Automobiles – Návrat

Automobiles citroën 1919 – 2014 – 95 let

Automobiles Hotchkiss – Zapomenutý úspěch

AUTOMOBILES LAMBERT – NÁPADY NEJSOU VŠECHNO

Automobiles Ligier – Francouzské GT

DELAHAYE AUTOMOBILES (1895 – 1954) – Francouzská nostalgie

ESPACE AUTOMOBILES MATRA – MODRÁ JE DOBRÁ

S. A. Automobiles Marius Berliet – Nejslavnější...

Simca Automobiles (1936 – 1981) – Čtvrtá francouzská

Zastava / Fiat Automobiles Serbia – Obnovená výroba



Emil Frey Select

Citroën SpaceTourer 2,0 HDi,CZ,1Maj,L1,Shine,AT

173 329 km, r. 2018

649.899,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT RIVOLI 4x4

17 544 km, r. 2022

1.349.900,- Kč

Škoda Kodiaq 2,0 TDI,CZ,Ambition,4x4 Ambiente

120 990 km, r. 2018

529.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Ani tepelné čerpadlo vás nemusí zcela ochránit před rizikem nákazy bakterií legionella. Nezapomínejte proto ohřívat vodu ve vnitřním zásobníku alespoň na 60 °C!

    Řada krajských hygienických stanic vloni zaznamenala nárůst nových případů... >>

  • Dioss Rebel – Návrat nezdárného rebela

    Dioss Rebel Nova byl počátkem 90. let minulého století jedním z pokusů o... >>

  • Mercedes-AMG C 63 S E Performance – Technika z F1 místo V8

    Vrcholný model aktuální generace třídy C přinesl revoluci. Osmiválcový... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Výstava: Automobily éry kavárny Era

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • AZ pneu doporučuje: pneu novinky pro rok 2023

    Prohlédněte si výběr nových letních pneumatik od AZ pneu, které pro rok 2023... >>

  • Z 5 Express – Brněnský čtyřválec

    V říjnu roku 1935 představila brněnská Zbrojovka vůz s označením Z 5 Express,... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |