image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Automobiles citroën 1919 – 2014 – 95 let

Tom Hyan 06.06.2014 07:10

Citroën DS 19, překvapení, jaké se už nikdy nebude opakovat (uveden v roce 1955, na snímku model 1964)

Citroën DS 19 Break, praktické kombi s motorem 1911 cm3 (model 1964)Francouzská značka Citroën je z trojice přeživších ta nejmladší, ale také ta nejprogresivnější...

V letošním roce Citroën slaví 95. výročí, v červnu 1919 totiž vyjel z pařížské to-várny na Quai de Javel první automobil typu A. Koncem roku 1919 se na této adrese, kterou Citroën opustil až po 68 letech (uvolnil místo městské zástavbě), vyrábělo každý den třicet automobilů prvního typu A. Do nástupu nových B2 a 5 CV vzniklo těchto čtyřválců přesně 24 093 (většina během pouhých dvou let), protože André Citroën byl evropským průkopníkem velkosériové produkce.

Kabriolet DS 21 model 1968 s novými světlomety, z nichž střední se natáčejí do zatáčkyNetajil se svým obdivem k americkému automobilovému zázraku, sám několikrát navštívil USA, setkal se se svým vzorem Henrym Fordem a také koupil licenci na tehdy ještě nepříliš obvyklou celokovovou konstrukci karoserie od amerického pionýra Edwarda Budda, jenž dodával karoserie Fordovi, General Motors, Studebakerovi, Dodge a dalším. V roce 1923 si osobně prohlédl výrobu v karosárně Budd a okamžitě objednal příslušné stroje a zařízení. První celokovová B10 vyjela v roce 1925. V roce 1931 prohlásil André Citroën na slavnostní večeři ve Filadelfii, že to byla právě technologie Budd, která pomohla zvýšit výrobu na desetinásobek (tedy 500 vozů denně). Stejně jako Ford se také Citroën snažil zvětšovat produkci, aby mohl prodávat levnější automobily širokému okruhu zákazníků, a stejně jako Ford vytvářel montážní závody v dalších zemích; tradiční byla továrna v britském Sloughu (existovala do šedesátých let), další otevřel v Bruselu, Milánu, Kolíně nad Rýnem...

Interiér kabrioletu DS 21 s větším pětiložiskovým motorem 2175 cm3 (model 1966)Počet typů se rozrůstal, jejich výčet se vymyká rozsahu článku. První konstruoval zkušený Jules Salomon (1873 – 1963), který přišel od automobilek Le Zèbre a Charron, ale pro názorové neshody odešel po roce 1925 k Peugeotu (1928 – 1939 u Rosengarta). Skutečnou revoluci ovšem přinesl nástup francouzského šéfkonstruktéra jménem André Le-febvre (1894 – 1964), leteckého inženýra a závodníka, který nabídl samonosnou konstrukci Renaultu, ale byl odmítnut. Přišel tedy s nápadem k Citroënu a pod jeho vedením se tam zrodil první z trojice nejslavnějších automobilů této značky, známý jako Traction (Avant), protože se vyznačoval pohonem předních kol. Tvary samonosné čtyřdveřové karoserie navrhl jeho spolupracovník Flaminio Bertoni (1903 – 1964), Ital z Varese, který v roce 1932 zamířil do Paříže k Citroënu a už tam zůstal. Tito dva muži mají lví podíl na vzniku nejslavnější trojice francouzských automobilů, které se všechny zrodily pod značkou Citroën, a to průkopníka samonosné karoserie a předního pohonu Traction (podle velikosti typy 7, 11 a 15), průkopníka lidových vozů 2 CV, jenž se vyráběl přes čtyřicet let, a absolutního vrcholu, aerodynamické avantgardy DS 19 s ojedinělým hydropneumatickým odpružením a dalšími technickými finesami. Kromě toho spolu vytvořili i jinou legendu, lehký užitkový Citroën typu H (490 tisíc vozů v letech 1948 – 1982!).

Roadster 5 CV (první C Type, 1922)Flaminio Bertoni navrhl rovněž malý Ami 6, další z avantgardních designerských kousků s negativním sklonem zadního okna (přes milion vozů v letech 1961 – 1971)... Flaminio Bertoni byl sochařem, a tak jeho modely byly tak působivé, že přesvědčily představenstvo společnosti, kterou po smrti zakladatele v roce 1935 vedl Pierre Michelin z rodiny výrobců pneumatik, jež se stala majitelem automobilky. První byl Citroën 7A v roce 1934 s nízkou karoserií a plochým spodkem trupu, motorem až za poháněnou nápravou a převodovkou před diferenciálem. Objemy čtyřválcových motorů se postupně zvětšovaly od 1303 do 1911 cm3 (ten převzala DS 19), delší verze nesla označení 11, šestiválec byl typ 15, ale osmiválce 22 zůstaly jen v prototypech (opět inspirace Fordem, objem 3822 cm3, modernější rozvod OHV místo SV). Traction se stala typickým obrázkem francouzských silnic i ulic, vyráběla se až do roku 1957 a vzniklo přesně 759 123 exemplářů, z toho 50 602 šestiválců.

Citroën CX, úspěšný nástupce DS (1 169 745 vozů v letech 1974 – 1991)Není bez zajímavosti, že verze 15H dostala hydropneumatické odpružení, jež se později stalo typickým konstrukčním prvkem Citroënu... Málokdo si asi dnes dovede představit situaci, jaká nastala, když byl 6. října 1955 na Pařížském autosalonu odhalen nový Citroën DS 19, aerodynamický sedan neobvyklých tvarů, jež ostře kontrastovaly s vystouplými blatníky předchůdce Traction Avant. Ano, to byla skutečná revoluce ve vývoji automobilu, nikoli jen marketingová hesla dnešních premiér! A tehdy ještě lidé dokázali pokrok ocenit. Za prvních 45 minut dostal Citroën 749 objednávek, za celý den už dvanáct tisíc! Tento vůz byl výjimečný nejen tvarem, ale také technikou. Hydropneumatické odpružení, polosamočinná převodovka, brzdy s posilovačem a kotouči na předních kolech, jednoramenný volant, splývající záď s přídavnými svítilnami na konci střechy; jen na zcela nový motor si ještě musel chvíli počkat.

Citroën 2 CV v akční verzi Spot (1800 vozů v roce 1976)Vyráběl se však přes dvacet let, celkem vzniklo 1 456 115 kusů včetně jednodušších verzí ID, ale také typů se silnějšími motory (DS 21, DS 23). Montovaly se čtyřválce o objemu 1911, 1985, 2175 a 2347 cm3, poslední se vstřikováním benzinu místo karburátoru. Vznikly rovněž kombi a nádherné kabriolety. Poslední DS vyjela z výrobní linky v dubnu 1975, o rok později převzal Peugeot 89,85 % akcií Citroënu a vytvořil skupinu PSA Peugeot Citroën. Továrna na Quai de Javel (nyní Quai André Citroën) byla demolována, v letech 1919 – 1975 vyrobila celkem 3 227 105 automobilů od A po DS, produkce Citroënů byla převedena do Aulnay-Sous-Bois u Paříže. Vedení podniku přežilo na Javelu dalších osm let. Na závěr připomeňme poslední z trojice Traction, DS a 2 CV, v roce 2000 nominované do ankety Car of the Century jako nejvýznamnější konstrukce Citroënu (André Citroën by se jistě nezlobil, že toto ocenění od evropské poroty COTY získal Ford Model T).

Citroën Ami 6, další mistrovské dílo Flaminia Bertoniho (model 1965)Projekt lidového vozu TPV (Très Pe-tite Voiture) se zrodil už před válkou, během ní byly prototypy pečlivě ukryty, a po ní známá kachna konečně vyjela. Byla to trefa do černého, jednoduchý čtyřdveřový vůz s plochým dvouválcem 375/425/602 cm3 a předním pohonem se stal kultovním automobilem, jehož produkce v letech 1948 – 1990 převýšila pět milionů (přesně 5 114 961), nemluvě o dalších 1 588 536 odvozených vozech Dyane (modernizace 2 CV), Acadyane a Méhari (ve stylu Jeepu). V roce 1960 vzniklo dokonce 694 sériových dvoumotorových vozů 2 CV 4x4 Sahara, druhý shodný motor 425 cm3 v zádi poháněl zadní kola! Některé z nástupců těchto automobilů jsou na našich snímcích. Citroën se v poslední době přizpůsobil změněným zájmům klientů, a tak byla posílena výroba osobních verzí lehkých užitkových vozů (Berlingo) a uve-deny MPV (Picasso). Klasické typy zastupuje C5, když ideový nástupce první DS, CX a XM, nazvaný C6, pro minimální zájem neuspěl a jeho výroba byla předloni zastavena po pouhých 23 384 kusech. V listopadu 2013 také skončila historie šestiválců (poslední C5 HDi V6 240), protože nová doba žádá downsizing. Citroën nyní rozdělil nabídku na běžnou produkci C a prémiovou DS, ale to už je jiná kapitola. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

100 let Citroënu: celosvětové setkání

Alpine-Renault Automobiles – Návrat

Automobiles Citroën (1919 – 2019) – 100 let na silnici

AUTOMOBILES DELAGE (1905 – 1954) – Sport a prestiž

Automobiles Hotchkiss – Zapomenutý úspěch

AUTOMOBILES LAMBERT – NÁPADY NEJSOU VŠECHNO

Automobiles Ligier – Francouzské GT

Citroën 1919-2009 - Devět milníků

CITROËN 2CV: FRANCOUZSKÁ REVOLUCE

Citroën AMI 6 - Avantgarda



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

20 232 km, r. 2024

759.900,- Kč

Toyota ProAce Crew Cab L2 2,0 D 144k Active

15 000 km, r. 2025

799.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

16 811 km, r. 2024

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |