image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

DELAHAYE AUTOMOBILES (1895 – 1954) – Francouzská nostalgie

Tom Hyan 08.06.2017 05:19

Historie Torpedo Delahaye typ 28A (ročník 1908) ve sbírkách Národního automobilového muzea ve francouzských Mylhúzách

Delahaye Club nadále spojuje příznivce značky, na snímku typ 32, čtyřválec 1,9 l, vyráběný v letech 1907 – 1913Francie kdysi vyráběla velké a luxusní automobily, které navíc vítězily na závodních tratích. Dnes už je to jen historie...

K nejslavnějším francouzským značkám patřila Delahaye, jež má na svém kontě rovněž vítězství v největších světových automobilových závodech a soutěžích, k nimž patří Velké ceny, 24 h Le Mans i Rallye Monte Carlo. Émile Delahaye se největších úspěchů svých automobilů nedožil. Narodil se v roce 1843 v rodině čalouníka, získal diplom inženýra a pracoval ve výrobě železničního materiálu. Později převzal cihelnu v rodném Tours, ale záhy tam zavedl výrobu strojního zařízení, odkud už nebylo daleko k zážehovým motorům. Jeho první automobil Delahaye Type 1 (2 + 2 sedadla) vyjel v roce 1895, poháněl ho vzadu uložený ležatý čtyřdobý dvouválec o výkonu 6/7,5 HP s řetězovým převodem. Byla to doba počátků nejen automobilu, ale i automobilových závodů. Émile Delahaye se jako třiapadesátiletý přihlásil do jízdy Paříž-Marseille-Paříž a zpět. Se svou konstrukcí obsadil druhé místo ve třídě a jeho dva vozy dojely sedmý a desátý v absolutní klasifikaci ze 14 účastníků, kteří dorazili až do cíle. Dalších osmnáct posádek nedokončilo...

Delahaye 165 V12 jako otevřený vůz od karosárny Figoni & Falaschi se zakrytými koly pro výstavu 1939 v New YorkuDelahaye měly úspěch, na přelomu století se firma přestěhovala do Paříže, ale zakladatel opustil společnost už v roce 1901 a zemřel o pět let později. Se značkou Delahaye však vznikaly nové a nové typy, objevily se rovněž nákladní vozy a motorové pluhy. V roce 1911 debutoval vidlicový šestiválec, což znamenalo světové prvenství v podobě prvního motoru V6 v sériově vyráběném automobilu. Za první světové války se vyráběly především nákladní vozy a letecké motory. Ve třicátých letech značka expandovala, pohltila Brasiera a Delage, její vozy se vyráběly licenčně také v Německu a v Americe. K technickým inovacím patřily nezávislé zavěšení předních kol, polosamočinná převodovka Wilson s předvolbou či elektromagnetické, a také automatizované řazení Cotal. Vrcholem předválečné konstrukce se stal Delahaye 135, luxusní sportovní automobil se silným šestiválcovým motorem 3,6 litru, individuálně karosovaný proslulými karosáři Chapronem, Saoutchikem, Duboisem, firmou Figoni & Falaschi a dalšími stylisty té doby. V roce 1938 obsadily Delahaye první dvě místa ve 24 h Le Mans, už o rok dříve posádka Le Bégue/Quinlin po hvězdicové jízdě z norského Stavangeru vyhrála Rallye Monte Carlo, v roce 1939 triumf zopakovala dvojice Paul/Contet. Vítězství ve dvou nejprestižnějších automobilových podnicích vyneslo Delahaye na vrchol slávy.

Delahaye 145 V12 s karoserií kupé Henri Chapron, vyrobené počátkem padesátých let pro amerického klientaNásledoval dvanáctiválec Delahaye 145 (motor 4,5 litru o výkonu 173 kW/235 k), s nímž René Dreyfus porazil tovární tým Mercedes-Benz ve Velké ceně Pau 1938 a pak znovu zvítězil na Velké ceně Irska. Druhá světová válka však už  byla za dveřmi. V srpnu 1938 Dreyfus ještě vyhrál souboj o milion franků na dráze v Montlhéry (na dvanáctiválci typu 145). Po válce Delahaye obnovil výrobu čtyřválců typu 134 a šestiválců 135 a 148. Na dvanáctiválce už nedošlo, ale vznikly ještě větší šestiválce 4,5 litru, které nadále vítězily i  v poválečných Grand Prix. Postavilo se jen několik desítek kusů, ale neminula je vítězství ve Velkých cenách (Charles Pozzi vyhrál VC Francie 1949) a třetí triumf v Rallye Monte Carlo (Trévoux, 1951). Byla to však labutí píseň značky, jež hledala výrobní program pro přežití. Luxusní vozy byly v poválečných letech příliš drahé, francouzské úřady na ně uvalily nehorázné daně, a tak klientela vymizela vcelku záhy. Delahaye 175 z roku 1948, šestiválec 4,5 litru, byl navzdory sportovním úspěchům obchodně neúspěšný.

Delahaye 135M se zakázkovou karoserií Dubois Coach (rok výroby 1948)Z předválečného typu 135 vznikly nové Delahaye 235, které mířily do třídy prestižních automobilů, kde účinkovaly též britské Jaguary, Daimlery a další. Přestože stylista Philippe Charbon-neaux, jenž se později podílel na proslulých automobilech Renault R8 a R16, navrhl nové pontonové karoserie, podvozek Delahayů byl beznadějně zastaralý. Předválečný šestiválec 3,6 litru se třemi karburátory Solex dával už výkon 112 kW (152 k), vůz dosáhl dokonce rychlosti 185 km/h, ale v letech 1952 až 1954 vzniklo jen 83 exemplářů s různými karoseriemi od Antemu, Chaprona, Figoniho a dalších. Francouzští důstojníci Crespin a Heurteaux s jedním z vozů projeli napříč Afrikou 14 299 kilometrů z Kapského Města do Alžíru za deset dnů, pět hodin a patnáct minut, ale ani tento výkon klientelu nepřesvědčil. Dne 1. ledna 1954 převzal všechny akcie Delahaye konkurenční Hotchkiss, který s ní získal i značku Delage. Nevyšly pokusy o průlom v oblasti terénních automobilů.

Delahaye 145 V12 s karoserií kabriolet Franay, vítěz Soutěže elegance 1946 při autosalonu v PařížiDelahaye stále vyráběl především hasičské vozy a v roce 1951 připravil koloniální pikap typu 171 ve stylu amerických trucků, a také vlastní verzi terénního osobního vozu 4x4 VLR (Véhicule Léger de Reconnaissance). Armáda však čtyřválcový dvoulitr odmítla jako příliš konstrukčně složitý a dala přednost klasickému Jeepu Willys, licenčně vyráběnému Hotchkissem až do konce roku 1969. Terénních Delahaye se tedy vyrobilo jen šestatřicet kousků. Značka Delahaye od počátku 1954 jako součást Hotchkissu pokračovala ve výrobě užitkových vozů Hotch-kiss-Delahaye, ale koncem 1954 roku definitivně zanikla. Jméno přežilo v názvu společnosti Hotchkiss-Delahaye další dva roky, pak je nový majitel koncernu změnil na Hotchkiss-Brandt. V roce 1970 skončila i výroba užitkových automobilů Hotchkiss.

Milníky značky DELAHAYE

1843 narozen Émil Delahaye (16. října v Tours)

1895 první osobní automobil Delahaye Type 1

1896 první start v závodě Paris-Marseille-Paris

1899 převedení výroby z Tours do Paříže

1902 přechod z motorů vzadu na motory vpředu

1905 nákladní vůz s bezkapotovou budkou nad motorem

1906 první vůz s pohonem kloubovým hřídelem

1908 první čtyřválec s neděleným blokem válců

1911 první šestiválec do V v sériové výrobě

1925 zavedeny přední brzdy a jejich posilovač

1934 legendární vozy 135 Sport a Compétition

1935 převzetí konkurenční značky Delage

1937 první vítězství v Rallye Monte Carlo (typ 135)

1938 vítězství ve 24 h Le Mans (Chaboud/Trémoulet)

1939 druhé vítězství v Rallye Monte Carlo (typ 135)

1937 vítězství v závodě o milion franků (typ 145)

1951 třetí vítězství v Rallye Monte Carlo (typ 145)

1951 lehký terénní osobní vůz VLR pro armádu

1952 poválečný luxusní sportovní vůz typu 235

1954 konec výroby osobních vozů, převzetí Hotchkissem

1956 jméno značky vypuštěno z názvu Hotchkiss-Delahaye

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alpine-Renault Automobiles – Návrat

Automobiles citroën 1919 – 2014 – 95 let

AUTOMOBILES DELAGE (1905 – 1954) – Sport a prestiž

Automobiles Hotchkiss – Zapomenutý úspěch

AUTOMOBILES LAMBERT – NÁPADY NEJSOU VŠECHNO

Automobiles Ligier – Francouzské GT

Classic Show Brno 2015 – Nostalgie...

ESPACE AUTOMOBILES MATRA – MODRÁ JE DOBRÁ

Excalibur (1964 – 2014) – Nostalgie

S. A. Automobiles Marius Berliet – Nejslavnější...



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

17 776 km, r. 2024

699.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

21 251 km, r. 2024

759.900,- Kč

Toyota Proace Max Active 3,5t L2H2 2,2 D 140k

15 000 km, r. 2025

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |