image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

ESPACE AUTOMOBILES MATRA – MODRÁ JE DOBRÁ

Jiří Fiala 26.06.2018 05:12

Historie Matra MS 80 (1969, V8 Ford Cosworth DFV) č. 2, monopost, který dominoval MS F1 se šesti vítězstvími. Jackie Stewart se stal mistrem světa a Matra vítězem konstruktérů; za ním MS 120 (1970, V12 Matra) č. 03. Šasi trpělo malou tuhostí monokoku. Beltoise a Pescarolo vybojovali na MS 120 v seriálu Grand Prix 3x třetí místo

V hale motorů vypre­parovali všechny vý­znamné motory Matra. Tento V12, Typ MS 12/73 (485 k), vybojoval továrně druhý titul Mistrovství světa značek (1974) v její poslední sezóně. Roku 1975 s ním jezdil DN7 (stáje OUP-Shadow; 500 k) a roku 1976 Ligier JS 5 (525 k)Venkovský Romorantin se sedmnácti tisíci obyvateli leží v regionu Střední údolí Loiry takřka ve středu Francie. Rovinatá krajina směrem na východ je porostlá hlubokými lesy, čas od času přerušenými ploty, většinou opuštěnými letišti a vojenskými základnami.

Jejich poklidná atmosféra naznačuje předchozí rušné aktivity. Adolphe Bernard založil roku 1917 malou továrnu vyrábějící licenční letadla SPAD. Společnost několikrát zkrachovala a měnila majitele, až se z ní roku 1937 stala Anonyme de Production et de Réalisation Aéronautique (CAPRA) v čele s Marcelem Chassagnym. Ta byla roku 1941 transformována na Mécanique Aviation Traction (= Matra). Po válce ji -rozčlenili na 11 divizí, které se věnovaly telekomunikacím, zbraním, raketám či vesmírnému programu satelitů. Skupina se nes-mírně rozkošatila. Stala se tahounem a lídrem výzkumu a rozvoje nových technologií. Roku 1961 60 km jižně od města Orleans v Romorantinu založili společnost Générale d’Applications Plastiques (GAP), vyrábějící mimo jiné motory. Její šéf André Moynet se střídal spolu s Reném Bonnetem za volantem DB ve 24h Le Mans 1957 (celkově 17.). S Bonnetem, jehož firma DB vyráběla sportovní a závodní vozy, se přátelil i Marcel Chassagny. Společnost DB roku 1960 zanikla. René se nevzdal. Na předměstí Paříže, v Champigny-sur-Marne, založil novou firmu, jež GAP dodávala laminátové karoserie. Závodní automobily René Bonnet s motory Renault vítězily. Proslavily se, ale s komerčním úspěchem to nebylo slavné.

Jediná Matra 530 Vignale měla premiéru v Ženevě 1968. Nakreslil ji designér Virginio Vairo, zaměstnanec studia Alfreda Vignale. Unikát odráží vliv Maserati Indy a Lamborghini IsleroMezitím se Matra stala součástí Lagardère Group, jednoho z největších francouzských výrobních a obchodních konglomerátů. Časem se jednotlivé divize zcela oddělily a pohltily je nadnárodní koncerny. Ambiciózní Jean-Luc Lagardère se roku 1963 stal nejvyšším šéfem Matry. 14. října 1964 založil automobilovou divizi, která převzala Bonnetovy aktivity a mohla čerpat z jeho zkušeností se sportovními automobily. Výroba automobilů byla v rámci skupiny drobným podnikem. Nově zorganizované Automobiles Bonnet se velmi krátce staraly o vývoj silničních vozů, souběžně narozená organizace Matra Sports, která de facto převzala Bonnetův závodní tým, o sportovní aktivity. Obklopili se nejlepšími závodníky a měli obrovskou publicitu. Závodní větev působila v letecké továrně Loui-se Brequeta kousek od Versailles. Roku 1965 René z Matry vystoupil. Divize Automobiles Bonnet se z Champigny-sur-Marne roku 1967 přestěhovala do Romorantinu, kde už působila jako Matra-Sports. V letech 1969 – 1979 se se změnou vlastníka přejmenovala na Matra-Simca Divi-sion Automobile. Tehdy měly mnohé velké automobilky vlastní závodní satelit (např. Ford-Lotus, Renault-Alpine, BMC-Cooper, později i Simca-Matra). 10. prosince 1974 si Jean-Luc Lagardère svolal všechen personál závodního oddělení. „Naším cílem bylo vítězit, ne se účastnit,“ a tím ukončil veškeré aktivity, i když jak v F1, tak ve vytrvalostních závodech měli potenciál pro další zlepšování. Za dobu existence (1965 – 1974) postavili 70 podvozků F3 (5 titulů národních mistrů), F2 (2x mistr Evropy), F1 (mistr světa – J. Stewart, 1969; mistr světa konstruktérů 1969) a značek „prototypů“ (2x mistr světa, 3x vítěz 24h Le Mans).

M 530 byla první kompletně zkonstruovanou Matrou. V letech 1967 – 1973 jich vyrobili 9609 kusůNejprve s motory Ford, od roku 1968 s vlastními. V období 1979 – 1984 byla Matra součástí Automobiles Talbot. V letech 1981 až 2003 byl závod v Romorantinu specializovaným montážním pracovištěm Renault. Nekonvenční Renault Avantime se špatně prodával, proto byla jeho výroba 27. února 2003 v továrně Matra zastavena a převedena do Sandouville. Matra oznámila, že továrnu v Romorantin-Lanthenay v srpnu 2003 zavře. O měsíc později konstrukční kancelář, zkušebny, testování a výrobu prototypů koupila firma Pininfarina SpA a přejmenovala ji na Matra Automobile Engineering. Pininfarina 13. ledna 2009 prodal akcie této odnože Matry nadnárodní skupině Segula Technologies, zabývající se vývojem v oblasti automobilů a letectví. Závod Romorantin byl ještě téhož roku uzavřen a prodán v dražbě. Poslední střípek, Matra Automobile Engineering & Services patřící do Lagardère Group, vyrábí od roku 2005 v Saint-Lo elektrická jízdní kola. K automobilům a firmě Reného Bonneta se ještě vrátíme. V roce 1976 založené Muzeum závodních automobilů roku 2000 změnili na Muzeum Matra a přestěhovali je do Romorantinu (nikoli do původní továrny, ale do hal továrny bývalého místního slavného výrobce kamer a promítaček, firmy Beaulieu). Na ploše 3000 m2 se tu vystavuje ve dvou úrovních 8 formulí, 8 sportovních prototypů a 18 sériových vozů. Je zde speciální sál s motory a suterénní podlaží zabírá 30 konceptů a studií. Obchod nabízí veškerou literaturu, modely a plakáty vztahující se k automobilům DB, Bonnet a Matra.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AUTOMOBILES DELAGE (1905 – 1954) – Sport a prestiž

AUTOMOBILES LAMBERT – NÁPADY NEJSOU VŠECHNO

Renault Espace 1984-2009 - Chvála prostoru



Emil Frey Select

Peugeot Partner 1,6 HDI,CZ

179 180 km, r. 2006

79.900,- Kč

Toyota Aygo 1,0 VVT-i,CZ,Selection

16 508 km, r. 2017

269.900,- Kč

SsangYong Tivoli 1.6 e-XDi 100kW AMBER 4x4

54 915 km, r. 2017

338.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Škoda 1100 OHC Coupé – Skoro zapomenutá

    Nově postavené historické sportovní kupé, s nímž jsme se projeli ranní Prahou,... >>

  • Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

    Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého... >>

  • 3D tisk – Nové možnosti

    S rozvojem digitálních technologií se začíná ve vývoji automobilů a výrobě... >>

  • Manoir de l‘automobile – zapomenutý statek

    Ospalé venkovské městečko Lohéac by již dávno upadlo v zapomnění, kdyby na jeho... >>

  • Elektrické přestavby historických vozů – Retro elektro

    Nástup elektromobility neznamená pouze nové elektrické modely velkých... >>

  • Gran Premio Nuvolari 2021 – Viva Italia!

    Gran Premio Nuvolari má všechny znaky nejvýznamnějších světových závodů... >>

  • Opel Corsa (1982–2022) – Cesta k milionům

    Na podzimním autosalonu v Paříži roku 1982 se světu poprvé představil tehdy... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |