image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

S. A. Automobiles Marius Berliet – Nejslavnější...

Tom Hyan 18.04.2016 05:59

02-berliet-t100 108387

Berliet T100 (1957), největší nákladní automobil světa, jediný dochovaný ze čtyř kusů, se vrátil do Lyonu v roce 1981 z ropných polí v AlžírskuNejslavnějším francouzským výrobcem užitkových vozů zůstává Berliet, přestože pokračuje pod jinou značkou, které vládnou cizinci...

Marius Berliet sestrojil první motor v roce 1894 a první automobil o rok později, jeho Voiture No.1 byla široká pouhých 0,8 metru a měla dvě se-dadla za sebou, protože jinak by z dílny nevyjela. Francouzský průkopník, jehož 150. výročí narození jsme si nedávno připomněli (narodil se 21. ledna 1866 jako poslední ze sedmi dětí Josepha Berlieta a Lucie Favre), byl nesmírně činorodý a schopný tvůrce spalovacích motorů, osobních i nákladních automobilů, autobusů a dalších strojů. Jeho společnost Automobiles M. Berliet v Lyonu a blízkém okolí zaměstnávala až čtyřiadvacet tisíc lidí (1974), proslula zaváděním pokrokových konstrukcí a kvalitou svých výrobků, obchodně však byla konzervativní (do šedesátých let patřilo 80 % akcií rodinným příslušníkům), i když stála na čele pokroku. Jméno Berliet (a Saviem) definitivně zmizelo z přídě užitkových vozů v roce 1980, uzavřela se tak jedna velká kapitola historie francouzského automobilového průmyslu, nicméně nová společnost Renault Véhicules Industriels (RVI) pokračovala v produkci převzatých typů.

Marius Berliet (1866 – 1949), zakladatel nejslavnějšího francouzského výrobce užitkových automobilůZávody, které Marius Berliet a jeho společnost založila, vyrábějí užitková vozidla dodnes pod značkou Renault, která však již nemá s největším francouzským výrobcem osobních vozů nic společného. V novém tisíciletí totiž Renault S.A. prodal divizi užitkových automobilů švédskému koncernu Volvo Group včetně americké Mack Trucks, přičemž autobusy v rámci antimonopolních opatření EU přenechal nadnárodní společnosti IVECO. Tak se stalo, že autobusy Renault také patří minulosti, stejně jako traktory této značky (nyní Claas), a nová Renault Trucks, nástupce Automobiles M. Berliet, prochází fází unifikace s výrobky Volvo Trucks. Ale to už je jiná kapitola... Berliet je bezesporu legendou, která mnohokrát překvapila svět, například v roce 1957 postavením největšího nákladního automobilu T100, či roku 1965 uvedením avantgardního Stradairu s aerodynamicky optimalizovanou budkou Velours a kombinovaným odpružením Airlam (listová pera/vzduchové měchy). Vraťme se však na počátek, kdy osmadvacetiletý Marius Berliet sestrojil první motor (1894) a o rok později tento čtyřdobý ležatý jednoválec 600 cm3 (ø 80 x 120 mm) o výkonu 0,5 HP zabudoval do prvního automobilu. Spolujezdec seděl vpředu, řidič za ním a ovládal vozidlo pákou (repliku uchovává Fondation de l’Automobile M. Berliet). Joseph Berliet s Jacquesem Belletem založil tkalcovnu tkanin pro kloboučnictví, Marius tam nastoupil a záhy uplatnil několik zlepšovacích návrhů. Po smrti otce (1899) firmu převzal, ale mířil ke strojírenské výrobě. V roce 1902 koupil po úpadku automobilky Audibert & Lavirotte v Monplaisiru (Lyon) část jejího závodu (další díl získali bratři Charles a Gabriel Voisinové) a pustil se do automobilové výroby.

03-berliet-glc 108388Druhý vůz už poháněl ležatý dvouválec 1900 cm3 (ø 90 x 150 mm) o výkonu 2,5 HP z roku 1896, nadále chlazený vzduchem, verze s kapalinovým chlazením a dvojicí válců v jednom bloku (1898) už nabízela dvojnásobný výkon při snížení objemu na 1200 cm3 (ø 80 x 120 mm). Stejné rozměry válců měl další stroj 8 HP, nyní ovšem se stojatými válci (nadále řadový; roku 1900). V roce 1902 se rozběhla sériová výroba čtyřválců, které postupně sílily, a vozy Berliet s nimi dosáhly také úspěchů na závodní dráze. Berliet prodal licenci Američanům v roce 1904 (ALCO = American Locomotive Co.), ze zisku půl milionu zlatých franků postavil velkou továrnu a už v roce 1912 založil vlastní školu, v níž se ročně školily na čtyři stovky techniků. Od americké lokomotivky nakonec převzal známý znak, připomínající příď lokomotivy, který se ve stylizované jednodušší podobě objevoval na přídích automobilů Berliet až do roku 1980. Výroba osobních vozů postupně ustoupila nákladním (první vyjel před 110 lety), z nichž se na bitevních polích první světové války proslavil zejména typ CBA 22 HP se čtyřválcem 5300 cm3 SV (ø 110 x 140 mm) a užitečnou hmotností 3,5 – 4,0 t, vyrobený včetně odvozených verzí do roku 1931 ve více než čtyřiceti tisících exemplářů (přes 25 tisíc vozů CBA pro francouzskou armádu).

Berliet CBA 1913, proslulý vojenský typ z bitvy u Verdunu 1916V roce 1916 vznikalo denně čtyřicet kamionů CBA v závodě Monplaisir, druhý závod ve Vénissieux (Lyon) zhotovil v roce 1918 celkem 1025 lehkých tanků Renault FT. Berliet v té době zaměstnával dvanáct tisíc lidí. Do roku 1914 (tedy za dvacet let) uvedl Berliet celkem třicet různých motorů a jejich variant, z toho dva řadové šestiválce, tři dvouválce, první jednoválec a ostatní čtyřválcové. Výrobu motorů zachoval až do konce své existence, přestože později používal také motory jiných výrobců. Není příliš známé, že Julius Beutler vyhrál Rallye Monte Carlo 1912 na Berlietu 16 HP (ze 65 startujících dojelo pětatřicet). Paul Bablot, agent značky v Marseille, dojel v sezoně 1906 třetí v Targa Florio (Berliet 6,3 l) a druhý na Tourist Trophy (Berliet 3,8 l). Motory těchto závodních vozů byly čtyřválce 40 HP (ø 120 x 140 mm) a 22 HP (ø 100 x 120 mm), složené ze dvou bloků. V roce 1934 úspěšnou výrobu narušily státní zákony, favorizující železniční dopravu, a trh s užitkovými vozy klesl na polovinu. Marius Berliet zareagoval rychle, ve spolupráci s Peugeotem použil karoserii typu 402B a uvedl poslední typ osobního automobilu Berliet Dauphine (VIRP) v několika karosářských verzích s originální přídí (včetně kabrioletu a roadsteru) a motory OHV 1,6 a 2,0 l.

Hasičský automobil typu GLC v první verzi s charakteristickou úzkou přídí z padesátých let (později mohutnější ostrých hran)Výroba typu VIRP skončila po pěti letech, automobilka po válce poskytla zdarma práva na užití jména Dauphine pro nový osobní automobil Renault s motorem vzadu. Volba jména zřejmě vycházela z připomínky kraje Dauphiné u Lyonu, odkud rodina Berlietů pochází. V té době už Berliet u nákladních vozů vsadil na vznětové motory (od roku 1930), s nimiž pokračoval v dálkových afrických jízdách (např. 1932 Alžír – Gao – Alžír s typem GDHL 7,25 l, jenž porazil konkurenci Renault, Saurer a Laffly). Vzniklo nepřeberné množství různých typů nákladních a speciálních automobilů, autobusů, trolejbusů a vznětových motorů (i pro jiné klienty, např. malé lokomotivy De Cauville, rypadla Nordest, říční lodi a další). Marius Berliet byl podobně jako rodina Renaultů po válce vězněn za údajnou kolaboraci s německými okupanty, po mnoha soudech byl sice osvobozen, ale vrácení domu ani celého podniku koncem roku 1949 se nedočkal, zemřel 17. května 1949. Jeho syn Paul Berliet (1918 až 2012), který převzal vedení Automobiles M. Berliet, byl rehabilitován v roce 1954. Vznětové motory Berliet Magic Système M se vyráběly od roku 1959, nabídka zahrnovala i neobvyklé řadové pětiválce ve stojatém i plochém provedení. Kromě typických nákladních vozů s kapotovou budkou od menších GLC/GLR a terénních GBC (Gazelle) až po velké GLM/GBO/TBO se velmi rozšířily rozvážkové typy GAK, GBK, GCK a třínápravový GPRK, vybavené moderní bezkapotovou budkou Relaxe.

Berliet Gazo-Bois typu VDANG 3,5 t byl uveden na trh v roce 1937, jeho motor spaloval dřevoplyn z generátoru Imbert (za války prodáno tři tisíce vozů)Mezi speciální vozidla (jen čtyři kusy) se v letech 1957 – 1959 zařadily největší kamiony světa, známé jako Berliet T100 s užitečnou hmotností 100 – 150 tun (sklápěč 80 tun) a výkonem motoru nejprve 600 k (441 kW), od druhého kusu 700 k (515 kW), nemluvě o bezkapotové verzi Tulsa, vytvořené pro USA, jež se zkoušela s turbínou 1000 k (736 kW). Výrobu dumperů zahájil typ T25 (užitečná hmotnost 25 t, motor 320 k/235 kW); pro jejich produkci pak byl otevřen závod v Bourg-en-Bresse. Významnou úlohu hrála montáž v zahraničí, zejména filiálky Berliet Maroc, Berliet Algérie a Berliet Sénégal. Export směřoval i na Kubu a do Číny. V září 1962 bylo založeno Berliet Centre de Recherches et d’Essais v Saint-Priestu u Lyonu, jehož prvním dílem je revoluční Stradair, středně těžký nákladní vůz s výrazným designem a odpružením Airlam. Polokapotová budka vznikla ve spolupráci Christiana Girardina, šéfa střediska, s věhlasným designerem Philippem Charbonneauxem (1917 – 1998). Vznětový motor 5880 cm3 (ø 120 x 130 mm) o výkonu 88 kW (120 k), nová synchronizovaná převodovka 5M typu BXSL a tuhá hnací náprava banjo s jednoduchým převodem byly vlastním dílem Berlietu; vůz se nabízel s celkovou hmotností 5,995 (pod limit 6,0); 8,0 a 10,0 t, ale také jako tahač návěsů. Budku později upravil na bezkapotovou designer Louis Lepoix, zvětšila se tak ložná délka při zachování celkové. Od roku 1967 byl Berliet spřízněn s Citroënem pod taktovkou Michelinu, v roce 1969 se modifikovaný Stradair nabízel pod oběma značkami jako řada K, ale pak Citroën skončil s nabídkou větších užitkových automobilů a Berliet pokračoval sám. V šedesátých letech jezdil autobus Berliet Randonnée na autodromu Miramas celých 97 dnů a 97 nocí průměrnou rychlostí 86 km/h, rekordní zkouška na 200 tisíc kilometrů byla jasným důkazem kvality.

Přídě autobusů Berliet Grand Raid a Randonnée na titulní straně prospektu (1964)Unifikovaná řada autobusů zahrnovala typy Fugue, Rallye, Escapade, Grand Raid a Randonnée; speciální typy vznikly na objednávku RATP pro Paříž. Nově uvedená řada tahačů TR na Pařížském autosalonu 1970 dostala také novou budku KB, která přežila ve výrobě do roku 1996, byť pod značkou Renault (a posloužila těžkým vozům Ford Transcontinental, montovaným v Amsterdamu). Typ TR 300 dostal vznětový vidlicový osmiválec Berliet V825 o objemu 12 760 cm3 (ø 125 x 130 mm) a výkonu 221 kW (300 k)/2500 min‑1 spolu s osmistupňovou převodovkou. V sedmdesátých letech zahájil polský Jelcz výrobu francouzských autobusů (produkce 1977 v Jelczi činila 1585 busů podle vzoru Škoda 706 RTO a 620 podle licence Berliet PR 110). V roce 1975 se akciová společnost Automobiles M. Berliet stala součástí Régie Nationale des Usines Renault (RNUR; později Renault S.A.), která ji o tři roky později spojila s konkurenční Saviem do nového podniku Renault Véhicules Industriels (RVI). Od roku 1980 byly obě značky nahrazeny značkou Renault, výrobu autobusů převzala skupina IVECO (1999), ale Renault S.A. nakonec celou divizi užitkových automobilů, tedy bývalý Berliet a Saviem, prodal švédské skupině Volvo (2001, od 2003 Renault Trucks, 100 % Volvo Group od prosince 2012). Avantgarda Berlietu pokračovala mj. originálním tahačem Renault Magnum (AE) s horizontálně dělenou dvoudílnou budkou, jenž od představení na Pařížském autosalonu 1990 vznikl ve 129 345 exemplářích do 26. června 2013, kdy výroba v Bourg-en-Bresse skončila. Historii nejen Berlietu, ale i dalších francouzských výrobců z okolí Lyonu, pečlivě uchovává Fondation de l’Automobile Marius Berliet. Také u jejího zrodu stál před více než třiceti lety Paul Berliet, syn zakladatele nejslavnějšího francouzského výrobce nákladních automo-bilů a autobusů, sídlícího vždy v okolí Lyonu.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alpine-Renault Automobiles – Návrat

AUTOMOBILES DELAGE (1905 – 1954) – Sport a prestiž

AUTOMOBILES LAMBERT – NÁPADY NEJSOU VŠECHNO

DELAHAYE AUTOMOBILES (1895 – 1954) – Francouzská nostalgie

ESPACE AUTOMOBILES MATRA – MODRÁ JE DOBRÁ

Marius Berliet - Živý odkaz



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,0 VVT-i,

146 411 km, r. 2002

39.900,- Kč

Peugeot 508 2.0 BlueHDi SW 180k EAT8 GT

31 758 km, r. 2019

825.900,- Kč

Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 130k EAT6 SHINE

28 101 km, r. 2019

435.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Nový Mercedes-Benz C se inspiroval luxusní třídou S

    Nová generace třídy C pod označením W206 přijíždí s množstvím zásadních... >>

  • Gordon Murray představil speciál T.50s Niki Lauda za 100 milionů

    V loňském roce odhalený hypersport T.50 se dočkal okruhově upravené verze... >>

  • Působivý i praktický. Ioniq 5 je elektromobil nové generace

    Hravý design, aktivní aerodynamika, interiér, který si lze různě přeskládat, a... >>

  • Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

    Formentor VZ5 je doposud nejvýkonnější produkční model automobilky Cupra a... >>

  • Bentely Bacalar dostane speciálně vyvinutý motor W12

    Bentley dokončuje testování techniky unikátního otevřeného modelu Bacalar a... >>

  • Třetí generace Nissanu Qashqai sází na špičkovou výbavu

    Qashqai je jedním z prvních zástupců nové generace SUV a crossoverů od Nissanu.... >>

  • Dacia Sandero – Dostupná mobilita

    V době tuhnoucích emisních a bezpečnostních limitů automobily zdražují. Nové... >>

  • Honda HR-V je elegantnější a hybridní

    Honda představila novou generaci crossoveru HR-V. Dostal výrazně uhlazenější... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |