image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

AUTOMOBILES LAMBERT – NÁPADY NEJSOU VŠECHNO

Jiří Fiala 09.03.2018 06:22

Historie Francouzské národní automobilové muzeum připravilo výstavku automobilů Lambert k padesátému výročí veřejnosti neznámé značky

Vzácná fotografie Germaina Lamberta na sklonku života, patrně z jeho kavárnyGermain Lambert (1904 – 1983) skoro třicet let konstruoval, stavěl, a občas i prodával automobily. Navzdory novátorství i sportovním úspěchům skončil bez prostředků.

Nezaměňovat s pařížským výrobcem A. Lambert & Cie (1902 – 1906)! Germain Lambert studoval na průmyslové a obchodní škole v Casablance. Pak sloužil u francouzského vojenského letectva v Maroku, pracoval v marockých zastoupeních automobilek a krátce u automobilky La Buire. Volno trávil opravami starých vozů či ponorky a sestavením vrtačky, motoru na nitroglycerin a bezventilového jednoválce. 23. dubna 1921, kdy mu bylo osmnáct, se konečně osamostatnil. Jeho autodílna a prodejna automobilů se jmenovala Modern Garage. Opravené motocykly a vozy značky DFR (Desert and Font-Réault) se ale neprodávaly; práce pro značku Donnet-Zedel mu nepřinesla uspokojení. Ve městě Mâcon severně od Lyonu založil roku 1926 firmu Automobiles Lambert, specializující se na výrobu malých sportovních automobilů. Poháněly je motory Ruby, všechna kola byla zavěšena nezávisle a odpružení obstarala příčná listová pera. S ohledem na to, jak vozy jemně zdolávaly nerovnosti, je nabízel pod značkou Sans Choc (bez otřesů). V Mâconu se zrodilo několik vozů. Roku 1929 přestěhoval Lambert podnik do tehdejšího centra francouzského motorsportu – Remeše. Zde oficiálně fungoval v letech 1929 – 36 a 1940 – 45. Ve skutečnosti se dílna stěhovala roku 1931 do prostor nedaleko Sainte-Menehould, městečka na východ od Remeše. Ateliers Germain Lambert vyráběly drobné strojírenské výrobky a nástroje, různé kliky, hřídele a kola, což jej sice příliš netěšilo, ale bylo to zdrojem příjmů.

Šasi 001 Sans Choc z roku 1931. Chladiče vozů Lambert se podobaly BugattiZ Remeše pochází značně vylepšená konstrukce automobilu (1931), znovu pojmenovaná Sans Choc, se stejným nezávislým zavěšením, ale nově s pohonem kol přední nápravy a motory Ruby nebo Chapuis-Dornier 5 CV. Pravdou je, že Lambert byl tehdy znám jako šikovný mechanik, případně závodník, ale nikoli jako výrobce automobilů. V roce 1935 se objevilo šasi se sníženým podvozkem, o rok později byl představen „Baby Sans Choc“ s francouzským motocyklovým jednoválcem Chaise objemu 350 cm3, pohánějícím zadní kola. Jím společnost výrobu vozů ukončila. Dílny se dále zabývaly výrobou drobných součástek a komponentů pro pily. Německá okupace znemožnila, aby se civilisté dostali k pohonným hmotám. Lambert proto vybavil několik podvozků Baby Sans Choc (některé zdroje hovoří jen o dvou kusech) elektromotory, aby mohl dodávat výrobky zákazníkům. Trubkový rám s dřevěnou nástavbou vážil pouhých 150 kg, ale bylo nutno připočítat 75 kg za akumulátory 24 V. Automobil byl kvůli výkonu půl koně velmi pomalý, s dojezdem pouhých 20 km. Pro nedostupnost pryže aspoň obalili jeho ráfky hadry. Lambert by byl schopen automobil homologovat k prodeji, ale prohlásil, že se na tak pomalém a ošklivém vozu dál nebude podílet. 

V závodech úspěšná „šestnáctka“ z roku 1949, vítěz Bol d’Or 1952, tentokrát pořádaného v Linas-MontlhéryV městečku Giromagny, departementu Belfort, byla společnost Automobiles Lambert registrována v letech 1948 – 53. Zde jeho druhá firma Ateliers Germain Lambert úspěšně vyráběla elektrické mlýny mouky, stroje na výrobu řezanky pro zemědělce, vícevřetenové vrtáky a přesné svěráky. Takto vygenerované zisky z let 1948 – 51 umožnily návrat k automobilům. V květnu 1948 odhalila firma kupé „6CV Sport“, které v říjnu vystavila na pařížském autosalonu. Podobalo se předchůdcům, až na čtyřválec 1087 cm3 popsaný jako Lambert-Ruby. Lambert tvrdil, že si vyjednal u Ruby souhlas s přestavbou motoru, ale nejspíše šlo o jednotky zakoupené jako náhradní díly ještě před válkou. Doufal, že je bude vyrábět. Předválečné novátorství však bylo pryč. Kupé dostalo klasickou tuhou přední nápravu s listovými pery a pohon zadních kol. Navzdory nekonvenčnímu vzhledu měla novinka běžnou převodovku a mechanicky ovládané brzdy. Prototyp kupé se nedočkal dalšího vývoje, nýbrž byl základem „sériové“ dvoumístné závodní verze CS Gran Sport (1949) s motocyklovými blatníky a úhlednějšího kabrioletu „Simplicia“ (1951). Kupé Lambert používal pro vlastní potřebu do roku 1958. Po několika letech je restauroval jeho syn Guy. „Ocelový plech byl ve Francii po válce extrémně vzácným materiálem. Samonosná karoserie byla ručně vyklepána z duralu a svařena plamenem. Proto musela mít jednoduché a ploché tvary. Použitý materiál se velmi špatně tvaruje, ale ušetřilo se 300 kg hmotnosti.

První katalog z Autosalonu v Paříži 1948: „luxusní vůz s malým motorem“Operace stála krvavé peníze. Všech našich osm velmi kvalifikovaných dělníků stál projekt osm měsíců času. Velké automobilce by to s mnohem větším týmem trvalo dva roky,“ napsal Guy Lambert v pamětech v pasáži o stavbě vozu pro Pařížský autosalon. Postavili jeden, spíše dva závodní speciály „La Seize“ (šestnáctka, 1949 – 52). Roku 1951 jim Lambert na straně řidiče přidal ochrannou pásku, kryt podél chladiče a s ním spojený plech podlahy sahající až k ohnivzdorné přepážce motoru. V letech 1949 – 53 speciály úspěšně startovaly v tehdy známém závodu Bol d’Or. V letech 1949 a 1951 zde dojel La Seize třetí ve třídě závodu „1100 course“ a roku 1952 vyhrál v Montlhéry. Kuriozitou byly zmenšené otevřené závodní vozy používané v kolmých dřevěných pouťových „stěnách smrti“. Roku 1952 se objevil kabriolet „Luxor“, jehož prodali několik kusů. Patrně poslední bylo kupé „Torino“ italského stylu, připomínající zmenšené Ferrari. Postavila je firma Schmitt v Colmaru (1951), stálo však příliš, než aby je někdo kupoval. Zůstalo u jediného kusu. Lambert se topil v dluzích. Sám požádal soud, aby k jejich umoření nechal vydražit dílnu v Giromagny, obráběcí stroje, nástroje, zásoby surovin a dokonce dům. Koncem 1953 přestala společnost existovat. Několik málo automobilů, které Lambertovi díky obětavosti manželky zbyly, se stalo součástí malého muzea v Petit Arran (Parly), připojeného ke kavárně, kterou penzista, stižen tolika finančními katastrofami, provozoval až do své smrti.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Alpine-Renault Automobiles – Návrat

Automobiles citroën 1919 – 2014 – 95 let

AUTOMOBILES DELAGE (1905 – 1954) – Sport a prestiž

Automobiles Hotchkiss – Zapomenutý úspěch

Automobiles Ligier – Francouzské GT

DELAHAYE AUTOMOBILES (1895 – 1954) – Francouzská nostalgie

ESPACE AUTOMOBILES MATRA – MODRÁ JE DOBRÁ

S. A. Automobiles Marius Berliet – Nejslavnější...

Simca Automobiles (1936 – 1981) – Čtvrtá francouzská

Zastava / Fiat Automobiles Serbia – Obnovená výroba



Emil Frey Select

Kia Ceed 1,0 T-GDi,CZ,1Maj,Fresh

17 871 km, r. 2021

339.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 PureTech 130k AT8 SO CHIC

19 723 km, r. 2022

699.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,Comfort

52 071 km, r. 2021

559.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Ani tepelné čerpadlo vás nemusí zcela ochránit před rizikem nákazy bakterií legionella. Nezapomínejte proto ohřívat vodu ve vnitřním zásobníku alespoň na 60 °C!

    Řada krajských hygienických stanic vloni zaznamenala nárůst nových případů... >>

  • Dioss Rebel – Návrat nezdárného rebela

    Dioss Rebel Nova byl počátkem 90. let minulého století jedním z pokusů o... >>

  • Mercedes-AMG C 63 S E Performance – Technika z F1 místo V8

    Vrcholný model aktuální generace třídy C přinesl revoluci. Osmiválcový... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Výstava: Automobily éry kavárny Era

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • AZ pneu doporučuje: pneu novinky pro rok 2023

    Prohlédněte si výběr nových letních pneumatik od AZ pneu, které pro rok 2023... >>

  • Z 5 Express – Brněnský čtyřválec

    V říjnu roku 1935 představila brněnská Zbrojovka vůz s označením Z 5 Express,... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |