image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

MATRA AUTOMOBILE (1964 – 2004) – Krátký zázrak

Tom Hyan 09.05.2017 06:54

Historie Sportovní kupé Matra Murena, poslední sériový automobil francouzské značky z Romorantinu (1980 – 1983)

Dvoumístný kokpit Matry M72, uvedené ve verzích s výkonem 15 kW (20 k) pro ­šestnáctileté řidiče, ale i ve standardní s výkonem 37 kW (50 k)Společnost Matra by se letos dožila sedmdesáti let, její předchůdce Capra osmdesáti. Ve vývoji a výrobě automobilů zanechala výraznou stopu...

Divize Matra Automobile formálně existovala jen v letech 1964 – 2004, poslední sériové vozy značky Matra skončily ještě o dvacet let dříve, automobilová výroba však pokračovala pro Renaulta až do roku 2003. Matra Automobile byla finálním výrobcem tří generací Renault Espace, stejně jako originálního konceptu Renault Avantime. Kromě toho neustále představovala různé automobilové studie, tradičně nadčasové, ale dalšího partnera už nenalezla. Nejslavnější je desetileté období 1964 – 1974, kdy Matra vyhrála mistrovství světa formule 1 a třikrát 24 h Le Mans, ale vyráběla i vlastní silniční sportovní automobily. První z nich, Matra 530, se představil na autosalonu v Ženevě roku 1967, tedy právě před 50 lety! Dvacetiletá automobilová historie Matry je plná úspěchů jak ve výrobě silničních vozů, tak na závodních tratích. Marcel Chassagny (1903 – 1988) založil v roce 1947 společnost MATRA (Mécanique Avia-tion Traction), která navázala na jeho původní firmu CAPRA (Compagnie Anonyme de Production et Réalisation Aéronautique), založenou roku 1937 na základech zaniklé letecké produkce Avions Bernard, už v roce 1941 poprvé přejmenované na MATRA.

Matra 530 LX, lépe vybavená varianta francouzského sportovního vozuV poválečném kvasu jeho podnik překonal represe za spolupráci s německými okupanty a vydal se na cestu rozličné výroby a vývoje technických předmětů. Po válce podniku nevyšel projekt stíhacího letadla R-100, a tak se pustil do výroby raket a taktických střel, přidal telekomunikační prostředky a další výrobky. Jméno Matra je zkratkou původního dlouhého názvu, jenž vyjadřuje aktivity podniku v oblasti mechaniky, letectví a motorových pohonů. V roce 1958 se Matra stala prvním dodavatelem dílů pro francouzský kosmický výzkum. V roce 1963 byl generálním ředitelem firmy jmenován dynamický Jean-Luc Lagardère (1928 – 2003), povolaný zakladatelem Marcelem Chas-sagnym, a pod jeho vedením došlo k diverzifikaci výrobního programu. V závodě Romorantin se v první polovině šedesátých let montovala sportovní kupé konstruktéra Reného Bonneta, nadšence automobilových závodů, který dříve vyráběl automobily D.B. se svým přítelem Charlesem Deutschem.

Matra M72 s malým dvouválcem Weber 749 cm3, a to v podobě, v jaké se představila na autosalonu v Ženevě (2002)Po rozchodu partnerů záhy finančně nestačil. Jean-Luc Lagardère se tedy rozhodl, že výrobu převezme, a z úhledných kupé René Bonnet Djet 5 se staly první vozy Matra Jet 5. V té době byl také zalétán pokrokový turistický letoun Moynet Jupiter 360-4 se dvěma motory s tažnou a tlačnou vrtulí v ose trupu, rovněž vyrobený Matrou. Produkce automobilů však společnosti přinesla mnohem větší úspěchy a uznání. Dnes to už zní jako pohádka, ale v roce 1964 bylo ještě leccos možné. Matra spustila výrobu sportovních vozů, o pět let později byly její monoposty mistry světa ve formuli 1 (1969 s Jackiem Stewartem na typu MS-80 Ford Cosworth DFV) a pak Matry třikrát vyhrály 24 h Le Mans, ovšem už s dvanáctiválcovými motory vlastní konstrukce, na něž přešly po uzavření smlouvy o spolupráci s automobilkou Simca (Chrysler Europe). Teprve přeplňovaný šestiválec 1,5 litru pro formuli 1 se počátkem osmdesátých let ukázal jako příliš velké sousto a Matra z automobilového sportu odstoupila. René Bonnet měl smlouvu s Renaultem na dodávky motorů a jeho laminátová kupé byla velkou konkurencí Alpine-Renaultu. U Matry v jejich produkci s motory Renault 8 Gordini pokračovali a do roku 1968 postavili celkem 1495 vozů.

Projekt kompaktního elektrického MPV Matra P75, představený na autosalonu v Detroitu (2003)To se však už vyráběl originálně řešený sportovní model Matra 530 s motorem Ford 1.7 V4 před zadní poháněnou nápravou a s vyjímatelnými střešními panely, který vznikl v 9609 exemplářích a premiéru slavil na ženevském autosalonu 1967. Za pozornost stojí, že v roce 1969 nasadila Matra tři kupé 530 do Rallye Monte Carlo s hvězdným triem závodníků, kteří vítězili se sportovními prototypy a formulovými monoposty Matra na okruzích. Ani v  největší soutěži si však Henri Pescarolo, Jean-Pierre Beltoise a Jean-Pierre Jabouille nevedli špatně. Spolupráce s Chryslerem (Simca) přinesla originálně řešená kupé se třemi sedadly v jedné řadě, první neslo jméno Bagheera (47 492 vozů v letech 1973 – 1980), druhé Murena (10 680 vozů 1980 – 1983).

Matra Rancho, v roce 1977 uvedený předchůdce dnešních SUV s pohonem jen předních kol (základ Simca 1100)Po zániku značky Simca, pohlcené Peugeotem, se prodávaly krátce ještě jako Talbot Matra, když koncern PSA (Peugeot SA) na pár let oprášil někdejší věhlasnou francouzskou značku. Z té doby pochází i jeden z prvních víceúčelových a velkoprostorových vozů Matra Simca (Talbot Matra) Rancho, úprava dodávkového modelu Simca 1100, vlastně předchůdce dnešních SUV pouze s předním pohonem. Slavil premiéru před čtyřiceti lety, v letech 1977 – 1983 vzniklo 56 457 vozů. Vývoj osobních automobilů Matra se nikdy nezastavil, o čemž svědčí řada prototypů, z nichž mnohé najdeme v továrním muzeu v Romorantinu společně s nejslavnějšími závodními automobily. Nakonec Matra navázala spolupráci s Renaultem, vyráběla od roku 1984 Espace, první evropský velkoprostorový automobil, ale po třetí generaci se Renault rozhodl kooperaci ukončit. Tato skutečnost vedla k zániku Matra Automobile, která se v září 2004 změnila na Matra Manufacturing & Services a dnes v  Saint-Lo vyrábí elektrická jízdní kola. Počátkem tisíciletí na autosalonech prezentovaný koncept lehkého sportovního dvousedadlového vozu Matra M72 už neuspěl, byl zřejmě příliš avantgardní jako všechny projekty Matry, a tak se nepodařilo najít partnera pro zahájení sériové produkce.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

AUBURN AUTOMOBILE CO. (1900 – 1937) – NEHYNOUCÍ SLÁVA

ESPACE AUTOMOBILES MATRA – MODRÁ JE DOBRÁ

Glas Automobile (1955 – 1969) – Doba romantiků

L’AUTOMOBILE FAIT SON CINÉMA – Filmové opojení

Musée Automobile Reims-Champagne – V kraji šampaňského



Emil Frey Select

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 110k ALLURE, NAVI

31 860 km, r. 2022

569.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 Sport Lineatronic

147 324 km, r. 2016

579.900,- Kč

Toyota Land Cruiser 4,7 V8,CZ,4x4,AT

159 090 km, r. 2003

779.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Kolik ujede elektrické eVito od Mercedesu?

    Elektromobil je stejně starý jako automobil. Jako první dokonce překonal v roce... >>

  • Operační systém Mercedes-Benz (MB.OS) – Promyšlená integrace

    Mercedes-Benz odtajnil probíhající vývoj vlastního automobilového systému,... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Tipy jaké věci sledovat při koupi auta

    Právě jste se rozhodli, že si pořídíte auto. Ať už jde o auto nové nebo to z... >>

  • Škoda 1200 a 1201 (3. díl) – Sedany osobní a užitkové

    První sériové vozy Škoda 1200 opustily výrobní linku mladoboleslavské... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Aerodynamické vozy Aero 30 a 50 – Sodomkova chlouba

    V letech 1938 až 1940 vzniklo ve vysokomýtské karosárně Sodomka půl tuctu... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |