image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Fiat 124 (1966 – 1974) – Turínský klasik

Jan Tuček 19.07.2012 11:04

Fiat 124, evropský vůz roku 1966/1967

Fiat 124 prošel náročnými jízdními zkouškamiV roce 1966 získal evropský titul Vůz roku klasicky střižený Fiat 124, jenž se v licenčních podobách vyráběl ve Španělsku, Turecku, Sovětském svazu i jinde...

Projekt 124 se rodil od počátku še­desátých let, nový vůz čtyřmetrové délky se měl stát jedním z pilířů ­výrobního programu turínské značky. Pod označením Fiat 124 byl v provedení sedan představen na jaře 1966. Do vínku dostal nový kapalinou chlazený čtyřválec OHV 1197 cm3 s výkonem 60 k (44 kW)/5600 min‑1, umístěný nad přední nápravou, na který ­navazovala čtyřstupňová převodovka s řa­dicí pákou na středním tunelu. Poháněná tuhá zadní náprava byla vedena dvěma ­podélnými rameny, ustavena příčnou panhardskou tyčí a odpérována vinutými pružinami se souosými teleskopickými tlumiči. Přední kola byla nezávisle zavěšena na ­lichoběžníkových polonápravách, doplněných vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, obě nápravy byly opatřeny příčným zkrutným stabilizátorem.

Fiat 124 měl skromnou, ale sympatickou tvářBrzdová soustava s kotoučovými brzdami na všech čtyřech ­kolech byla zpočátku jednookruhová, bez posilovače. Vůz jezdil na třináctipalcových kolech obutých do pneumatik 155 x 13. Čtyřdveřový pětimístný sedan s rozvorem náprav 2420 mm byl dlouhý 4030 mm, široký 1625 mm a vysoký 1420 mm, vykazoval hmotnost 855 kg a užitečnou hmotnost 400 kg. Ve stupňovité zádi měl zavazadlový prostor o objemu 385 l, po jehož levé straně bylo svisle uloženo náhradní kolo a za pravým podběhem palivová nádrž o objemu 39 l s nalévacím hrdlem pod odklápěcím krytem na pravém zadním blatníku. Fiat 124 do­sahoval největší rychlosti přes 140 km/h a průměrně spotřeboval asi 9 litrů benzinu na 100 km. Na podzim 1966 následovalo pětidveřové kombi Fiat 124 Familiare s užitečnou hmotností zvýšenou na 430 kg, v němž sklopením zadního opěradla vznikla ložná plocha dlouhá 1,44 m. Palivovou nádrž zvětšenou na 47 l a náhradní kolo mělo kombi vzadu pod podlahou, nalévací hrdlo nádrže bylo tentokrát na levém zadním blatníku.

Odvozené typy 124 Sport Spider (Pininfarina; premiéra v Turíně 1966) a 124 Sport Coupé (Centro Stile Fiat; debut v Ženevě 1967)V říjnu 1966 debutoval otevřený Fiat 124 Sport Spider se zkráceným rozvorem a karoserií od firmy Pininfarina, na jaře 1967 následoval čtyřmístný Fiat 124 Sport Coupé s tovární karoserií. Oba vozy poháněl čtyř­válec DOHC 1438 cm3 naladěný na 90 k (66 kW)/6000 min‑1, podrobněji se k nim vrátíme někdy v budoucnu. V říjnu 1968 byl představen sedan Fiat 124 Special, jenž dostal pod kapotu čtyřválec OHV 1438 cm3 o výkonu 70 k (51,5 kW)/5400 min‑1, díky němuž jezdil přes 150 km/h. Měl zdokonalenou zadní nápravu se čtyřmi podélnými rameny, posilovač brzd, novou masku se dvěma páry kruhových světlometů, větší svislé členy na náraznících a ploché zapuštěné kliky dveří. V září 1970 prošel Fiat 124 modernizací, standardní sedan převzal zadní nápravu modelu Special, dostal dvouokruhovou brzdovou soustavu s posilovačem, černou mřížku masky, velké zadní skupinové svítilny a odtahové větrání s mřížkami na zadních sloupcích kabiny. Kliky dveří však zatím zůstaly původní, lehce vystupující z obrysu karoserie.

Fiat 124 Special (model 1970)Ploché zapuštěné kliky a nárazníky s pryžovou lištou zdobily modely Fiat 124 Special a Special T. Ty se odlišovaly také nově tvarovanou přídí se čtyřmi světlomety v plastových rámečcích, přední ukazatele směru měly svisle po stranách masky. Jejich palubní deska se zaoblenou kapličkou byla osazena dvěma velkými kruhovými přístroji: vlevo rychloměrem a vpravo otáčkoměrem. Fiat 124 Special měl pod kapotou čtyřválec OHV 1438 cm3 o výkonu 70 k (51,5 kW), zatímco model Special T poháněl o poznání ostřejší motor DOHC, který ze stejného objemu 1438 cm3 dával 80 k (59 kW)/5800 min‑1 a sedanu uděloval rychlost přes 160 km/h.

Fiat 124 Familiare po faceliftu z podzimu 1972Další modernizace následovala v září 1972. Standardní sedany a kombi při ní dostaly ­novou mřížku masky, ploché kliky dveří a výkon motoru 1197 cm3 byl lehce zvýšen na 65 k (48 kW). Inovované sedany Fiat 124 Special a Special T navenek prozrazovaly dva vodorovné přídavné otvory pro vstup vzduchu nad předním nárazníkem. Motor modelu Special, čtyřválec OHV 1438 cm3, nově dával 75 k (55 kW) a za příplatek mohl být spojen s třístupňovou samočinnou převodovkou. Fiat 124 Special T nyní poháněl větší čtyřválec DOHC převzatý z typu 132, který z objemu 1592 cm3 nabízel 95 k (70 kW)/6000 min‑1 a spolu s příplatkovou pětistupňovou převodovkou umožňoval sedanu flirtovat s rychlostí 175 km/h. Výroba automobilů Fiat 124 v Itálii skončila na podzim 1974, kdy převzal štafetu nový typ Fiat 131 Mirafiori. Celkem v italských továrnách vzniklo přes 1,5 milionu stočtyřiadvacítek.

Klasický Fiat 124 a první 124 Special (1968)Nenápadný Fiat 124 se však stal i významným mezinárodním fenoménem. Především byl vzorem, byť v poněkud upravené podobě s motory OHC, automobilům VAZ Žiguli/Lada, vyráběným od září 1970 v Sovětském svazu, v mamutím komplexu v povolžském Togliatti. I kdybychom počítali pouze vozy první generace VAZ 2101 až 2106, bylo jich bezmála jedenáct milionů! Jen na desítky se však počítaly vozy Fiat 124 montované v letech 1967 až 1970 v Bulharsku, v továrně v Loveči. Nesly značku Pirin Fiat a dohro­mady jich vzniklo málo přes tři stovky. Za­pomenutou kapitolou je i necelých sedm tisíc vozů KIA 124, smontovaných jihokorejskou automobilkou v období 1970 – 1973.

Střídmá a přehledná přístrojová deska prvního typu 124V první polovině sedmdesátých let probíhala montáž vozů Fiat 124 i v Maroku, v závodě ­SOMACA (Société Marocaine de Construction Automobile) na předměstí Casablanky. Podle neúplných údajů tam bylo smonto­váno téměř dvacet tisíc vozů. Pestrou a bohatou kariéru prožila stočtyřiadvacítka ve Španělsku, kde ji od roku 1968 nejprve montovala a pak vyráběla firma SEAT. Produkce postupně modernizovaných vozů SEAT 124 a 1430 se v rekordních letech 1972 – 1974 vyhoupla nad sto tisíc kusů ročně, celkem jich do roku 1980 vyro­bili 896 tisíc. V letech 1971 – 1977 se Fiat 124 vyráběl také v turecké automobilce TOFAS (Türk Otomobil Fabrikasi) v Burse. Nesl označení Murat 124 a úhrnem tam vzniklo 135 tisíc vozů. V roce 1983 se TOFAS k typu 124 vrátil, opatřil jej nepříliš zdařilým face­liftem a coby model Serce 1300 vyráběl dalších deset let! Ve stejném období, od podzimu 1985, se v Indii vyráběl sedan Premier 118 NE s karoserií blízkou modernizovanému španělskému vozu Seat 124 D ročníku 1975, ale s motorem 1172 cm3 a čtyřstupňovou převodovkou značky Nissan.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Abarth 1949 – 2019 – sedmdesátiny

Fiat Dino (1966 – 1972) – Ve jménu syna

FIAT TIPO A JEHO PŘEDCHŮDCI – Turínská kombinatorika

Fiat Tipo (1988 – 1995) – Vůz roku 1989

Fiat Uno (1983-1995) - Vítěz číslo 21

Fiat v USA (1970) – Dobyvatel

Fiat 125 (1967 – 1972) – Z nouze skvost

Fiat 127 – Premiant třídy

Fiat 128 – S předním pohonem

Fiat 128 (1969 – 1985) – první s předním pohonem



Emil Frey Select

Mazda 5 2,0 Active7

201 122 km, r. 2007

99.900,- Kč

Suzuki SX4 1,6 VVT,CZ,4x4

157 200 km, r. 2010

199.900,- Kč

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 110k ALLURE, NAVI

21 340 km, r. 2021

589.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |