image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Fiat 128 – S předním pohonem

Jan Tuček 02.08.2012 12:18

Čtyřdveřový Fiat 128 v prvním provedení z roku 1969

Sportovně laděný Fiat 128 Rally debutoval na jaře 1971Koncem března 1969 představila turínská automobilka svůj první vůz s předním pohonem, kompaktní Fiat 128. Evropská jury jej ocenila titulem Vůz roku 1969...

Fiat 128 debutoval na jaře 1969 s dvoudveřovou a čtyřdveřovou karoserií se stupňovitou zádí. Jeho přední kola poháněl napříč uložený a o 20° vpřed skloněný řadový čtyřválec, umístěný blíže k pravému přednímu kolu; vlevo na něj navazovala spojka a čtyřstupňová převodovka. Motor s rozvodem OHC a pohonem vačkového hřídele ozubeným řemenem dával z objemu 1116 cm3 výkon 55 k (40,5 kW) při 6000 min‑1. Toto uspořádání poháněcího ústrojí si turínský koncern ověřoval od poloviny šedesátých let na vozech Autobianchi Primula, vyráběných dceřinou milánskou značkou, stoosmadvacítka koncepci převzala v modernější podobě a se zcela novým motorem.

Dvoudveřový Fiat 128 s maskou bez vodorovné lištyZ obestavěného prostoru vozu pouhých dvacet procent zabíraly mechanické skupiny, zatímco osmdesát procent bylo k dispozici cestujícím a jejich zavazadlům. Nový Fiat 128 měl všechna čtyři kola ­nezávisle zavěšena, vpředu na příčných ­ramenech a vzpěrách McPherson s vinu­tými pružinami a tlumiči, vzadu na příčných ramenech lisovaných z plechu, doplněných svislými tlumiči a příčným listovým perem, které plnilo i funkci příčného stabilizátoru. Přední náprava byla opatřena zkrutným ­stabilizátorem.

Fiat 128 3P s výklopným víkem v zádi (1975)Brzdy byly dvouokruhové, vpředu kotoučové a vzadu bubnové, s omezovačem brzdného účinku na zadní nápravě, pracujícím v závislosti na jejím zatížení. Hřebenové řízení mělo bezpečnostní sloupek volantu se dvěma klouby. Nestejně dlouhé hnací hřídele předních kol byly opatřeny dvojicemi stejnoběžných kloubů, vnější byly kulové typu Rzeppa, vnitřní dráž­kové typu Tripode. Kola nesla pneumatiky rozměrů 145 SR 13. Při rozvoru náprav 2448 mm a rozchodu kol 1308 mm vpředu a 1306 mm vzadu byl Fiat 128 dlouhý 3856 mm, široký 1590 mm a vysoký 1420 mm. Ve čtyřdveřovém provedení vykazoval pohotovostní hmotnost 805 kilogramů a celkovou 1205 kg, dosahoval největší rychlosti kolem 140 km/h a průměrně spotřeboval 8,0 litrů benzinu na 100 km. Dvoudveřový model měl hmotnost o 20 kg nižší než čtyřdveřový; tudor se také od sedanu odlišoval maskou, na níž chyběla vodorovná ozdobná lišta mezi světlomety.

Třídveřové kombi Fiat 128 Familiare ročníku 1973Víko motorového prostoru se odklápělo kupředu a pod ním bylo uloženo i náhradní kolo, takže ve stupňovité zádi zbývalo 370 l prostoru pro zavazadla. Palivová nádrž 38 litrů byla umístěna pod podlahou zavazadlového prostoru. Nový Fiat 128 slavil výstavní premiéru až v září 1969 na autosalonu IAA ve Frankfurtu nad Mohanem, proto se po něm pár dní předtím marně sháněli návštěvníci strojírenského veletrhu v Brně. Tam se stoosmadvacítka poprvé objevila až o rok později v době, kdy už se prodávala u nás prostřednictvím podniku zahraničního obchodu Tuzex... Kombi Fiat 128 Familiare s maskou shodnou se sedanem bylo představeno koncem října 1969 na Turínském autosalonu. Jeho třídveřová karoserie byla dlouhá 3863 mm a jejím typickým prvkem byla dvoudílná zadní boční okna. Nahoru vyklápěcí třetí dveře v zádi měly práh těsně nad ná­razníkem. Kombi s pohotovostní hmotností 825 kg mělo užitečnou hmotnost zvýšenou ze 400 na 430 kilogramů a jeho celková hmotnost tak dosahovala 1255 kg.

Pohledný Fiat 128 Coupé SL se čtyřmi světlometyDostalo kratší stálý převod rozvodovky (4,416 místo 4,077) a jezdilo nejvíce 135 km/h. Objem prostoru pro zavazadla se u něj dal ze základních 400 litrů zvětšit složením neděle­ného zadního sedadla až na 1250 litrů (měřeno po strop). Vzhledem k vyššímu zatížení mělo kombi tužší tlumiče a také silnější tří­listé zadní příčné pero. Počátkem března 1971 debutoval na Ženevském autosalonu Fiat 128 Rally. Sportovně laděný dvoudveřový model měl černou masku, dělený přední nárazník s trubkovou hrazdičkou uprostřed, dvojici mlhovek, sportovní disky obuté do pneumatik 145 HR 13 a vzadu místo obdélníkových dva páry kruhových svítilen. Model Rally poháněl čtyř­válec převrtaný na 1290 cm3 a vyladěný na 67 k (49 kW)/6200 min‑1, jenž mu uděloval rychlost až 150 km/h. Vůz měl rozchod zadních kol rozšířený na 1313 mm, dostal alternátor místo dynama, akumulátor s větší ­kapacitou, posilovač brzd, sportovní volant a opěrky hlav na přední sedadla.

Osmičlenná rodinka vozů Fiat 128, vzadu X 1/9Počátkem listopadu 1971 byly na Turínském autosalonu představeny vozy Fiat 128 Sport Coupé, čtyřmístná dvoudveřová kupé s rozvorem zkráceným o 225 na 2223 mm, délkou 3808 mm, šířkou 1560 mm a výškou 1310 mm. Poháněly je lehce nabroušené verze motorů 1116 a 1290 cm3 s dvojitým karburátorem, které dávaly výkon 64 a 75 k (47 a 55 kW) a spolu se čtyřstup­ňovou převodovkou jim umožňovaly uhánět rychlostí 150 a 160 km/h. Kupé měla roz­šířený rozchod předních i zadních kol (1325 a 1333 mm), kotoučové brzdy na všech kolech s posilovačem a palivovou nádrž o objemu 50 litrů. Oba motory bylo možné kom­binovat se dvěma stupni výbavy. Kupé v levnějším provedení S mělo obdélníkové světlomety, kola s chromovanými poklicemi a úspornější vnitřní výbavu. Verze SL se čtyřmi kruhovými světlomety se mohla pochlubit sportovními disky kol a otáčkoměrem. Pohotovostní hmotnost kupé se pohybovala kolem 815 až 820 kilogramů.

Modernizovaný sedan Nuova 128, vyráběný od jara 1976V listopadu 1972 prošly tudory, sedany a kombi řady 128 faceliftem, dostaly jednotnou masku ozdobenou dvěma páry vodorovných lišt, nárazníky bez svislých členů, ale s pryžovou ochrannou lištou a standardně posilovač brzd. Ve stejné době debutoval bratranec stoosmadvacítky jménem Fiat X 1/9, dvoumístný sportovní vůz klínovitého tvaru s odnímatelnou střechou, mohutným bezpečnostním obloukem a motorem napříč před zadní nápravou. Pohá­něcí ústrojí tvořil čtyřválec 1290 cm3 o vý­konu 75 k (55 kW) spolu se čtyřstupňovou převodovkou, tentokrát ovšem přesunutý za sedadla a pohánějící zadní kola. Při rozvoru 2202 mm byl sportovní vůz karosovaný firmou Bertone dlouhý 3830 mm, široký 1570 mm a vysoký jen 1170 mm. Při hmotnosti 880 kilogramů dosahoval největší rychlosti 170 km/h a zaslouží si, abychom se k němu někdy vrátili samostatně.

Kombi 128 Panorama s nově upravenou karoseriíOd května 1974 výrobce nabízel dvou­dveřové a čtyřdveřové modely Fiat 128 Special s novou maskou, obdélníkovými světlomety, ozdobnou boční lištou, větší pryžovou lištou na náraznících a upravenou palubní deskou. Mohly dostat motor 1116 nebo 1290 cm3 o výkonu 55, resp. 60 k (40,5 a 44 kW). Masku s kruhovými světlomety si zachovaly tudory, sedany a kombi se standardní výbavou, do nichž automo­bilka také začala alterna­tivně montovat čtyřválec 1290 cm3. Koncem června 1975 bylo představeno ­modernizované kupé Fiat 128 3P s na­horu vyklápěcím víkem (3P = třetí dveře) v nově tvarované splývavé zádi. Vpředu mělo kupé novou masku se dvěma páry ­kruhových světlometů, vzadu tři svislé sví­tilny na každé straně. Sklopením zadního sedadla se dal prostor pro zavazadla zvětšit z 320 na 920 litrů.

Jugoslávské vozy Zastava 101 (1100)Pohon obstarávaly čtyřválce 1116 a 1290 cm3, jež s dvojitým kar­burátorem dávaly 65 a 73 k (48 a 54 kW). Převodovka byla nadále čtyřstupňová. Při nezměněném rozvoru 2223 mm bylo kupé 128 3P dlouhé 3826 mm a vykazovalo pohotovostní hmotnost 850 kilogramů. Dosahovalo největší rychlosti 150 a 160 km/h. V květnu 1976 se výraznější modernizace dočkaly i tudory, sedany a kombi řady 128. Dostaly plastové nárazníky, novou masku z plastu s obdélníkovými světlomety, větší zadní skupinové svítilny, nový volant a přístrojovou desku. Třídveřové kombi nově označované jménem Panorama mělo širší zadní sloupky karoserie a zkrácená jednodílná zadní boční okna.

Fiat 128 Rally 1300Všechny tři karosářské verze byly dlouhé 3840 mm, hmotnost jednotlivých provedení se pohybovala od 785 do 825 kg. Kromě standardní výbavy mohly modely s označením Nuova 128 dostat také dva vyšší stupně výbavy C a CL. Stejně jako dříve mohl zákazník volit mezi motory 1116 a 1290 cm3 o výkonu 55 a 60 k (40,5 a 44 kW). Tudor a sedan měly nyní delší stálý převod 3,765, zatímco kombi převzalo dřívější standardní převod 4,077. Model Rally už v modernizované paletě vozů nefiguroval. V tiskové zprávě k uvedení nových modelů Fiat oznamoval, že do jara 1976 bylo vyrobeno 2,4 milionu stoosmadvacítek, z toho 2,1 milionu tudorů, sedanů a kombi a kolem 300 tisíc kupé. V závodě Rivalta u Turína tehdy denně opouštěla výrobní linky tisí­covka vozů Fiat 128.

Fiat 128 SL CoupéVýroba a montáž vozů Fiat 128 a z nich odvozených modelů probíhala v jedenácti zemích čtyř kontinentů: v Jugoslávii, Irsku, Španělsku, Portugalsku, Egyptě, Zambii, Jižní Africe, Argentině, ­Malajsii, Thajsku i na Novém Zélandu. Například v Argentině se stoosmadvacítka ­vyráběla od roku 1971 a tamní specialitou bylo pětidveřové kombi Fiat Concord 128 Familiar se třemi bočními okny.

Fiat 128 S CoupéDo roku 1990 v Argentině vzniklo 255 tisíc vozů Fiat 128 v různých provedeních. Nás samozřejmě nejvíce zajímala Jugoslávie, odkud se od léta 1974 do Mototechny dovážely vozy Zastava 1100 (respektive Zastava 101), licenční Fiat 128 s modifi­kovanou karoserií, jež měla kromě čtveřice bočních dveří také páté nahoru vyklápěcí dveře v šikmé zádi. Od roku 1979 pak ­existoval i třídveřový model Zastava 1100 Mediteran, ten se k nám ale nedostal. V sedmdesátých letech se pětidveřové vozy Zastava 1100 v menších počtech mon­tovaly v Polsku, ve varšavském závodě FSO. V Itálii se automobily Fiat 128 ­vyráběly do roku 1983, v po­sledních letech už jen jako sedany s motorem 1116 cm3. Celkem jich od jara 1969 ze závodu ­Rivalta vyjelo přes 3,1 milionu.

Fiat 128 Special (1974)V Jugoslávii a později v Srbsku výroba modifikovaných stoosmadvacítek v několika provedeních ­pokračovala až do podzimu 2008. V Kragu­jevaci jich celkem vyrobili přes 1,5 milionu, včetně 225 tisíc vozů Skala 55 vyráběných od léta 1980 na lince dovezené z italské ­Rivalty. Na ní vznikly i další tisíce rozlo­žených vozů v kompletech CKD, určených pro montáž v Egyptě u firmy El Nasr. V polovině března 1970 byly vozy Fiat 128 předvedeny v Bratislavě československým novinářům a při té příležitosti představitelé automobilky a Motokovu oznámili, že se čtyřdveřová stoosmadvacítka brzy objeví v prodejnách Tuzex. Během roku 1970 bylo do Tuzexu dovezeno šest stovek sedanů Fiat 128, prodávaly se za 12 900 TK. V roce 1971 už počet dovezených vozů vzrostl na dva tisíce. V ceníku Tuzexu z února 1972 ­figurovalo celkem sedm provedení typu 128 (viz tabulka; 1 TK = 5 Kčs).

ceny-vozu-fiat 67316Pro srovnání Škoda 110 L s motorem vzadu tehdy stála 11 400 TK, Renault 12 TL s předním pohonem se prodával za 16 100 TK a klasicky stavěný Ford Cortina 1600 za 18 500 TK. Do roku 1976 bylo do Československa dovezeno přes 7500 automobilů Fiat 128 všech provedení, z nichž se pouhá stovka dostala v roce 1974 do Mototechny. Jen velmi dobře a včas informovaní zákazníci si je mohli ­pořídit za 69 000 Kčs. Přitom licenční jugoslávská Zastava 1100, kterých bylo v letech 1974 až 1979 do Československa dovezeno téměř 9500 kusů, tehdy stála 67 500 Kčs.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Abarth 1949 – 2019 – sedmdesátiny

Fiat Dino (1966 – 1972) – Ve jménu syna

FIAT TIPO A JEHO PŘEDCHŮDCI – Turínská kombinatorika

Fiat Tipo (1988 – 1995) – Vůz roku 1989

Fiat Uno (1983-1995) - Vítěz číslo 21

Fiat v USA (1970) – Dobyvatel

Fiat 124 (1966 – 1974) – Turínský klasik

Fiat 125 (1967 – 1972) – Z nouze skvost

Fiat 127 – Premiant třídy

Fiat 128 (1969 – 1985) – první s předním pohonem



Emil Frey Select

Renault Thalia 1,2 i,Expression

177 585 km, r. 2010

69.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5 BHDi 130k AT ALLURE,7.MÍST

21 174 km, r. 2022

879.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

76 445 km, r. 2018

419.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |