image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Fiat Dino (1966 – 1972) – Ve jménu syna

-TH- 28.01.2013 07:04

07-dino 73172

Fiat Dino Spider, jeden z nejkrásnějších automobilů turínské značkySportovní automobily měly vždy místo ve výrobním programu Fiat, ale pouze jediný se vyráběl ve spolupráci s Ferrari...

Ve jménu svého jediného manželského syna Alfredina, který se podílel na vývoji šestiválcových vidlicových motorů, tyto pohonné jednotky Enzo Ferrari od roku 1957 vyráběl. Na památku předčasně zesnulého Alfreda (po těžké nemoci ve věku 24 let) je nazval Dino, pak ještě vytvořil samostatnou značku Dino pro levnější sportovní vozy (1965 – 1976; vrátíme se samostatným článkem). Motory Dino poháněly také závodní monoposty formule 2, a když se zvýšil homologační počet na 500, uzavřel Ferrari smlouvu s Fiatem, aby zajistil jejich rozšířenou produkci.

03-dino 73168Tak se v roce 1966 zrodily sportovní automobily Fiat Dino Spider (Tipo 135); následně 1967 vyjely na okruhy nové Ferrari Dino F2... Není pochyb o tom, že Dino Spider patří k nejkrásnějším automobilům, jaké kdy Fiat vyrobil. Zatímco v originálech Dino 206 GT (později 246 GT) byly motory umístěny vzadu, ve vozech Fiat Dino se nacházely pod přední kapotou spolu s pětistupňovou převodovkou a poháněly zadní kola. Krátkozdvihové vysokootáčkové motory Dino V6 přispěly k titulům Ferrari mistrů světa F1 Mike Hawthorna (1958) a Phila Hilla (1961); po vzniku třílitrové F1 (1966) byly ovšem odsunuty do F2, která vyžadovala základ motoru ze sériové výroby s minimální produkcí 500 motorů ve dvanácti za sebou jdoucích měsících. Proto Ferrari uzavřel 1. března 1965 smlouvu s Fiatem a Pininfarina pro dvoulit­rový motor Dino V6 se sníženým výkonem na 118 kW (160 k)/7500 min‑1 navrhl využití v podobě sportovního Spideru. Mělo vzniknout jen 500 kusů, ale vůz byl tak krásný, že Gianni Agnelli (šéf ­Fiatu) nařídil výrobu dalších sérií.

05-dino 73170Fiat Dino Spider od Pininfariny se představil na Turínském autosalonu 1966; na Ženevském 1967 následovalo kupé podle návrhu Bertone... Nebyl to první pokus Ferrari podílet se na výrobě levnějšího sportovního vozu, připomeňme kupé ASA 1000 GT (viz AR 4/’12) a prototypy Innocenti 186 GT (již s motorem Dino V6 1,8 l), ale teprve vozy Fiat Dino dosáhly většího rozšíření. Dino Spider byl prvním sériovým automobilem Fiat se čtyřmi vačkovými hřídeli, samosvorným diferenciálem a jednolistými pery (na zadní nápravě, na rozdíl od Corvetty ocelovými a podélně situovanými). Dvoumístný Spider do­sahoval rychlosti 210 km/h, přestože konstruktér Aurelio Lampredi (známý z F1, na Dinu pracoval i legendární Dante Giacosa) snížil výkon motoru pro větší životnost a snazší ovládání v běžném pro­vozu. Pininfarina vytvořil nasazovací pevnou střechu Hard-Top a nabídl i několik dalších verzí Coupé a Berlinetta, ale ty se do ­sériové produkce nedostaly.

Fiat Dino Coupé na prodlouženém podvozkuŠanci dostal naopak Bertone, když ­navrhl sériově vyráběné Dino Coupé, ovšem čtyřmístné s prodlouženým rozvorem na 2550 milimetrů (délka 4507 mm), jež se stejnou technikou dosahovalo největší rychlosti 205 km/h. Pininfarina vsadil na čtyři kru­hové svítilny i vzadu, Bertone použil dvě obdélníkové... V roce 1969 dostaly oba automobily silnější motory Dino 2400 stejné koncepce s objemem ­válců 2418 cm3 (ø 92,5 x 60 mm) a výkonem 132 kW (180 k)/ 6600 min‑1; v tomto provedení s novou dělenou nápravou ­vzadu (vlečená ramena) se vyráběly až do roku 1972. Stejnou pohonnou jednotku, ovšem před zadní nápravou, měly také Dino 246 GT/GTS od Ferrariho a Lancia Stratos HF, hvězda světových rallye, ale to už je ­další kapitola.

Fiat Dino Coupé Speciale (Pininfarina; 1966)Celkem vzniklo 7651 vozů Fiat Dino, z toho 1583 otevřených Spider a 6068 prodloužených Coupé. S amatérskými závodníky se zúčastňovaly sportovních podniků, ­zejména v Itálii (Targa Florio, 1000 km Monza); pařížská Scuderia Abarth France nasadila Spider Hard-Top do 24 h Le Mans 1968 (osmnáctý s průměrnou rychlostí 142 km/h). Pininfarina na základě Dina 2000 postavil ještě dva vývojové prototypy (Studio di Linea Dino, 1967; Dino Ginevra, 1968), jež svými tvary poněkud předběhly dobu, aby později nalezly pokračování při designu Ferrari.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

100 let nákladního automobilu (4. díl) – Převodné ústrojí

Abarth 1949 – 2019 – sedmdesátiny

Automobily TGM (2. díl) – Praga, Škoda, Tatra i Walter

Dino (Ferrari) 1965 – 1974 – Ve jménu syna

Fiat 124 (1966 – 1974) – Turínský klasik

Fiat 125 (1967 – 1972) – Z nouze skvost

Fiat 127 – Premiant třídy

Fiat 128 (1969 – 1985) – první s předním pohonem

Fiat 128 – S předním pohonem

Fiat 131 Mirafiori (1974 – 1984) – Klasik z Turína



Emil Frey Select

Hyundai Tucson 1.6T-GDI,CZ,1Maj,Manuál

78 252 km, r. 2019

359.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

20 442 km, r. 2024

479.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,RIVOLI,AT8

13 031 km, r. 2024

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |