image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Fiat 128 (1969 – 1985) – první s předním pohonem

Tom Hyan 18.09.2019 05:12

Nejrozšířenější byl Fiat 128 coby čtyřdveřový sedan se stupňovitou zádí

Doslova revoluci znamenal Fiat 128, který u osobních vozů této značky uvedl pohon předních kol a hned získal titul Car of the Year 1969/1970...

Ve své době patřil italský Fiat k nejúspěšnějším evropským automobilkám, konkurence se dokonce snažila jeho vozy napodobovat! Například u Volkswagenu podrobili Fiat 128 důkladnému zkoumání, než představili konkurenci v podobě typu Golf. Byla to doba obrovských úspěchů, na něž mohou Italové jen vzpomínat. V prvních devíti letech evropské ankety Car of the Year (COTY) zvítězil Fiat třikrát! Nejprve s Fiatem 124 (1966), pak s typem 128 (1969), který představujeme, a záhy s typem 127 (1971). Později bylo ocenění posunuto na následující rok, takže z Vozu roku 1969 se stal Car of the Year 1970; bylo to logické, aby si novinka užila rok slávy! 

Kompletní rodinka typu 128, uvedená roku 1969 coby dvoudveřový i čtyřdveřový sedan a kombi Familiare

Přední pohon zkoušel Fiat na vozech dceřiné společnosti Autobianchi a pak na lehkém odvozeném užitkovém voze a minibusu Fiat 238, jenž se dostal do výroby v roce 1967 jako vůbec první Fiat této koncepce. Osobní automobily Autobianchi se ovšem také těšily značnému uznání. Autobianchi Primula byla druhá v anketě Car of the Year 1965 (za Austinem 1800), posloužila vývoji Fiatu 128. Následující menší Autobianchi A112 rovněž dosáhla na druhé místo v pořadí (za Fiatem 128!), ale v ročníku 1969 (stala se pak základem úspěšného Fiatu 127). Nový Fiat 128 vyjel do světa v březnu 1969 coby nástupce Fiatu 1100 klasické koncepce a koncem roku získal evropský titul COTY 1969, když obdržel 235 bodů z celkových 660 od čtyřiačtyřiceti odborných novinářů ze třinácti zemí. Duchovním otcem vozu byl slavný konstruktér Dante Giacosa; tvůrcem čtyřválce OHC neméně proslulý Aurelio Lampredi (1917 – 1989), známý z působení u Ferrari, který vedl vývoj automobilových motorů Fiat až do roku 1977.

CAR OF THE YEAR 1969/1970

1. Fiat 128 235 bodů

2. Autobianchi A112 96 bodů

3. Renault 12 79 bodů

Technické údaje základního typu Fiat 128 ve čtyřdveřovém provedení se zážehovým čtyřválcem 1116 cm3 přinášíme v obvyklém přehledu. Byl uveden jako dvou- a čtyřdveřový sedan na IAA 1969 ve Frankfurtu, resp. na Turínském autosalonu 1969 coby třídveřové kombi 128 Familiare. Větší motor 1290 cm3 (převrtán na 86 mm při shodném zdvihu) s výkonem 49 kW (67 k) dostal v roce 1971 dvoudveřový Fiat 128 Rally, u něhož největší rychlost vzrostla ze 140 až na 150 km/h. Velmi populární, byť méně rozšířené byly sportovní verze 128 Coupé S (obdélníkové světlomety) a SL (čtyři kruhové) s rozvorem zkráceným na 2223 mm, jež mimo jiné počátkem sedmdesátých let ovládly československý šampionát v jízdě do vrchu! Motory 1100/1300 s dvojitým karburátorem měly výkon zvýšený na 47/55 kW (64/75 k). Základní typy 128 prošly pro rok 1973 faceliftem (premiéra na Turínském autosalonu 1972), dostaly novou masku a posilovač brzd (dosud jen Rally a Coupé). V květnu 1974 nabídku rozšířil Fiat 128 Special s bohatší výbavou, novou mřížkou přídě a alternativními motory 1290 cm3 s výkonem 44 kW (60 k).

Vyvrcholením se stala třídveřová kupé Fiat 128 Coupé 3p (Berlinetta) s modifikovanou karoserií, čtyřmi hlavními světlomety a výklopnou stěnou v zádi (1975 – 1979). Základní řada sedanů 2d/4d a kombi 3d prošla faceliftem v květnu 1976 coby Nuova 128 po téměř 2,5 milionu vyrobených vozů (z toho asi 300 tisíc Coupé). Nové byly mřížka přídě se zvětšenými obdélníkovými světlomety, nárazníky i koncové svítilny; kombi 128 (nyní zvané Panorama) změnilo druhé boční okno, ukončené mohutnějším sloupkem na zádi vozu. Po uvedení nového Fiatu Ritmo v dubnu 1978 byla výroba Fiatu 128 omezena na sedany 1100, produkce kombi skončila v listopadu 1980. Pro výrobu typu 128 zavedl Fiat zcela novou linku v závodě Rivalta u Turína, otevřeném v roce 1967 pro produkci sportovních vozů. Vzniklo tam 3,1 milionu automobilů řady 128 do roku 1985. 

Třídveřové kombi Fiat 128 Familiare mělo premiéru na Turínském autosalonu 1969

Fiat 128 se vyráběl v dalších jedenácti zemích, a to v různých modifikacích. V Argentině to byla mj. pětidveřová kombi 128 Familiar/Rural, celkem tam až do roku 1990 vzniklo 255 tisíc vozů Fiat 128 v různých verzích. Zastava 128 byl klasický čtyřdveřový sedan, ale jugoslávské licenční hatchbacky 5d/3d (výklopná stěna v zádi), známé i u nás coby Zastava 1100 (typ 101), se vyráběly do listopadu 2008. Zastava dodávala i komplety CKD pro montáž v Egyptě (El Nasr do 2009). Ve Španělsku vzniklo 31 893 vozů Seat 128 Coupé 3p v letech 1976 – 1980. V Jižní Africe se přidal Fiat 128 k populárním pikapům, v Turíně vyvinuli verzi s užitečnou hmotností 500 kg. K nám bylo do roku 1976 dovezeno přes 7500 italských automobilů Fiat 128, ale také do roku 1979 přes devět tisíc jugoslávských derivátů Zastava 1100 (jen v pětidveřovém provedení, třídveřový Mediteran se nikdy nedovážel, stejně jako nástupce Florida). 

Fiat 128 se stal rovněž základem řady sportovních automobilů, k nimž patřily různé verze Moretti (kupé i roadster), ale také vlastní typ X1/9 z let 1972 – 1978, u něhož byla celá poháněcí soustava z verze 128 S 1300 posunuta doprostřed před poháněnou zadní nápravu. Na Velké ceně Brna 1971 mohli českoslovenští příznivci závodů při mistrovství Evropy cestovních vozů sledovat nové automobily Fiat 128, které v první divizi nasadily týmy Trivellato Racing, Scuderia Filipinetti (v jednom ze tří vozů Gianpiera Morettiho nahradil brněnský Ing. Jaroslav Mlček!) a Umberto Grano. O rok později tam už jelo osm vozů Fiat 128 Coupé, které nasadily Trivellato a Filipinetti, zatímco pozdější vítěz Umberto Grano se stal jedním z jezdců druhého týmu! Ale to už je opravdu zapomenutá historie, stejně jako nasazení Fiatů 128 Coupé s československými jezdci při návratu evropského šampionátu 1975 na upravenou brněnskou trať. Fiaty 128 účinkovaly v Brně i v roce 1978, kdy se za volantem objevila bývalá jezdkyně formule 1 Lella Lombardi, a pokračovaly až do sezony 1982. Fiat 128 byl jedním z nejúspěšnějších automobilů své třídy, a to jak na silnicích, tak na závodních tratích.

FIAT 128 (1969)

MOTOR 
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený napříč vpředu, skloněný mírně vpřed; 1116 cm3 (ø 80 x 55,5 mm); 8,8:1; 40,5 kW (55 k) DIN/6000 min-1 a 80 N.m/3000 min-1; litinový blok a hliníková hlava válců, pětkrát uložený klikový hřídel; OHC 2V (ozubený řemen); karburátor Weber 32 ICEV; náplň chladicí soustavy 6,5 l; náplň oleje 4,25 l. Elektrická výzbroj 12 V, dynamo 230 W, akumulátor 34 A.h. 

Uspořádání poháněcí soustavy se čtyřválcem 1116 cm3 vpředu napříč

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Jednokotoučová suchá spojka; čtyřstupňová synchronizovaná převodovka s řazením na podlaze (3,583 – 2,235 – 1,454 – 1,037 – Z 3,714), stálý převod 4,077; pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu krátká příčná ramena a příčné listové pero se stabilizačním účinkem; pérování vpředu vinutými pružinami; kapalinové tlumiče, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhové brzdy, vpředu kotoučové ø 227 x 10 mm, vzadu bubnové ø 180 x 30 mm; hřebenové řízení, pneumatiky 145 – 13.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2448 mm, rozchod kol 1308/1306 mm; d/š/v 3860/1590/1420 mm; pohotovostní/celková hmotnost 810/1250 kg; objem zavazadlového prostoru 370 l; objem palivové nádrže 38 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 
Největší rychlost 140 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 18,0 s; průměrná spotřeba paliva 8,0 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Abarth 1949 – 2019 – sedmdesátiny

Fiat 124 (1966 – 1974) – Turínský klasik

Fiat 125 (1967 – 1972) – Z nouze skvost

Fiat 127 – Premiant třídy

Fiat 128 – S předním pohonem

Fiat 131 Mirafiori (1974 – 1984) – Klasik z Turína

Fiat 1800 – 2100 & 2300 (1959 – 1968) – Velký je dobrý

Fiat 8V (Tipo 106) – Tajuplný...

Fiat Dino (1966 – 1972) – Ve jménu syna

Fiat Tipo (1988 – 1995) – Vůz roku 1989



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.6PHEV,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

9 207 km, r. 2023

769.900,- Kč

Citroën ë-C4 ELECTRO,CZ,1Maj,FEEL,50kWh

26 900 km, r. 2022

439.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,Cz,1Maj,Active

21 757 km, r. 2024

589.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>

  • Emanuele Pirro – Pestrá kariéra

    Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší úspěchy sbíral... >>

  • Walter Regent (1. díl) – Aristokrat z Jinonic

    Aristokrat z Jinonic. V letech 1932 až 1936 představovaly vrchol nabídky značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |