image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

Abarth 1949 – 2019 – sedmdesátiny

Tom Hyan 24.05.2019 05:20

Fiat Abarth 750 Spider s úhlednou karoserií Zagato (1957)

Půvabnou výstavou na autosalonu v Ženevě oslavili sedmdesát let Abarthu a připomněli čtyřicet let od odchodu Signora Carla z tohoto světa...

Označení Abarth bylo vždy nesmazatelně spjato se sportovními úpravami italských automobilů Fiat, a to přesto, že turínská společnost rakouského emigranta Karla Abartha upravovala i výrobky jiných značek a stavěla vlastní vozy. Když podnik prodal Fiatu, změnil se na sportovní oddělení, připravující soutěžní a závodní automobily odvozené z produkčních typů Fiat a Lancia. V první dekádě nového tisíciletí se značka Abarth vrátila do portfolia skupiny Fiat (nyní FCA, tedy Fiat Chrysler Automobiles), aby se znovu stala sportovní divizí s upravenými sériovými automobily Fiat Punto a 500, k nimž přidala obnovený 124 Spider.

Jednomístný rekordní Fiat Abarth 600 Bertone (1956)

Karl Abarth se narodil 15. listopadu 1908 ve Vídni, nedlouho před připojením Bosny-Hercegoviny v šedesátém roce vlády Františka Josefa I. Jeho otec Karl byl velký sportovec, matka Dora dcerou textilního továrníka. Začínal jako mechanik, třetí zaměstnání získal v motocyklové manufaktuře hraběte Thuna, a tam také začal závodit na motocyklu. Sám si své motocykly vylepšoval, a tak se poprvé projevilo jeho technické nadání. První vítězství dobyl v Salcburku 1928 za řídítky Grindlay-Peerlesu 250, ale po vážné havárii v květnu 1930 zanechal závodů, aby se k nim později vrátil na motocyklu Sunbeam 500 se sidecarem! Spolujezdcem mu byl mechanik Josef Holly, motor zvětšil na hranici 600 cm3 a později vymyslel naklápěcí sidecar, zvyšující rychlost průjezdu zatáčkou! Počty vítězných startů se hned rozrostly. Když propukla válka, zůstal v Jugoslávii. Jeho otec měl italské občanství už od konce první světové války, odešel do Merana a syn ho prakticky následoval. Za války řídil velký průmyslový komplex v Jugoslávii, teprve v roce 1946 odešel také do Itálie a pracoval pro Cisitalii, která se pustila do projektu Porsche 360, vozu formule 1 s pohonem všech kol. Když malá automobilka Cisitalia zkrachovala, její šéf Piero Dusio odjel do Argentiny a Karl založil firmu Abarth & C., změnil si jméno na poitalštěné Carlo a pustil se do vlastních automobilů.

Přesný vznik podniku je zahalen tajemstvím, jisté je, že se tak stalo na jaře 1949. Jedna registrace uvádí 31. března v Boloni, druhá 15. dubna v Turíně, k nesrovnalostem došlo zřejmě proto, že Carlo vytvořil nejen průmyslový podnik, ale zároveň i závodní tým Squadra Carlo Abarth! U zrodu stáli Carlo Abarth a bohatý majitel pozemků Armando Scagliarini, na jehož adrese v Boloni podnik vznikl, v červnu však registrovala Turínská obchodní komora novou adresu v Turíně s ředitelem Carlo Abarthem a Guido Scagliarinim, synem Armanda, coby prokuristou. První Abarth byl dvoumístný závodní automobil, odvozený z poslední Cisitalie Tipo 204. Slavný Scorpione, česky štír, se objevil na prvním typu 204A, stal se znakem firmy a pak se objevoval na upravených Fiatech, které záhy ovládly závody cestovních automobilů. Mezi jezdci Abarthů se objevil legendární Tazio Nuvolari, ale také Franco Cortese, Guida nahradil jeho bratr Carlo Scagliarini. V roce 1959 se podnik změnil na akciovou společnost.

Fiat Abarth 2400 Coupé Allemano (1965) a 850 OT 2000 Coupé America (1966)

Carlo Abarth pokračoval v cestě nastoupené u Cisitalie, a proto jeho první vozy nesly typová čísla 204A, 205, 207, 208, 209 a 210. První typ 204A se objevil jako otevřený Spider Corsa, s nímž Guido Scagliarini dobyl titul italského mistra sportovních vozů do 1100 cm3 hned v prvním roce 1949! Motor Fiat 1089 cm3 dával výkon 61 kW (83 k) při 6000 min-1 s dvojicí karburátorů Weber 36 DR. Následovala 204A jako úhledné kupé Berlinetta Corsa (vyhrála tříhodinovku na Monze 1950) a pak 205A Berlinetta GT Vignale, exkluzivní silniční kupé, jež získalo řadu ocenění na soutěžích elegance. V roce 1952 poprvé spolupracoval Bertone, vyjelo kupé 1500 Biposto s větším motorem 1480 cm3. Roku 1953 se zrodil roadster Abarth Ferrari 2000 s dvoulitrovým dvanáctiválcem typu 166, následovaly Alfa Romeo Abarth 1900 Coupé Sport a první Simca Abarth 2000 Coupé Ghia (oba 1954).

Sériová výroba vozů Fiat Abarth začala v roce 1956 ostrými verzemi známého Seicenta, tedy Fiatu 600, označenými Fiat 600 Derivazione Abarth 750, s převrtanými výkonnějšími motory. Další speciály měly karoserie od věhlasných karosářských firem Allemano, Boano, Viotti, Vignale, Zagato, Bertone, Pininfarina a dalších. V roce 1958 dostaly motory Fiat nové hlavy válců DOHC, známé jako Bialbero, a ve stejném roce začal Abarth upravovat také milánské vozy Alfa-Romeo Giulietta. V roce 1959 zahájil spolupráci s konkurenční ladičskou firmou Siata a představil větší modely 1600 a 2200 s motory vpředu, vycházející ze sériových Fiatů 1500 Cabrio a šestiválce Fiat 2100. Vznikly i sportovní Porsche Abarth Carrera 356B a Simca Abarth 1300/2000, ovšem úpravy malých Fiatů s motory vzadu stále hrály prim. U Fiatu 600 se Abarth dostal až na výkon 81 kW (110 k) u závodních verzí 1000 TC/TCR, které ovládly litrovou divizi evropského mistrovství cestovních vozů. U Fiatu 500 zvětšoval objem válců na 595 a 695 cm3, což prozrazovalo typové značení, dnes zopakované na nových verzích Abarth 695 SS. V roce 1966 vyráběl Abarth ročně 2600 upravených vozů a 300 tisíc sportovních výfuků; roku 1968 vzniklo oddělení Abarth Boutique pro prodej sportovní výstroje.

Abarth 205A Berlinetta GT se čtyřválcem 1089 cm3 o výkonu 55 kW (75 k) ­pochází z let 1949 – 1950

Zejména Fiat-Abarth 850/1000 TC/TCR a sportovní spidery Fiat Abarth 1000, 2000 a 3000 SP (osmiválec!) na okruzích a v závodech do vrchu dosáhly nespočtu velkých úspěchů. Později Carlo Abarth prodal svou firmu Fiatu a ta od roku 1971 pokračovala ve využití slavného jména pro soutěžní -verze svých vozů Fiat a Lancia, jakož i značkovou formuli Fiat Abarth. Carlo Abarth zemřel 24. října 1979, takže se dožil obrovských úspěchů vozů Fiat 131 Abarth ve světových rallye. Na autosalonu v Turíně 1998 se představila studie Abarth od firmy Stola, která použila značku na základě svolení Fiatu, ale skutečný návrat oznámil Luca De Meo, tehdy prezident Fiatu, až na ženevském autosalonu 2007, kde slavil světovou premiéru Grande Punto Abarth v silničním (1.4 Turbo 114 kW/155 k) i soutěžním provedení (S2000; 2,0 l/200 kW/270 k). Následovaly další kity pro zvyšování výkonů Punta, Pandy a Cinquecenta, jakož i dlouhá série akčních a závodních modelů Abarth. Nyní tvoří nabídku i pro český trh Abarth 124 Spider a různé verze Cinquecenta (595 SS). Vozy Abarth úspěšně pokračují v  automobilových závodech i soutěžích.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Fiat Panda 4x4 Cross vs. Panda 4x4 – Tradice malých čtyřkolek

FIAT TIPO A JEHO PŘEDCHŮDCI – Turínská kombinatorika

Fiat Tipo (1988 – 1995) – Vůz roku 1989

Fiat Uno (1983-1995) - Vítěz číslo 21

Fiat v USA (1970) – Dobyvatel

Fiat 128 (1969 – 1985) – první s předním pohonem

Fiat 1800 – 2100 & 2300 (1959 – 1968) – Velký je dobrý

Innocenti - Ze dvou na čtyři kolasítka

Výstava 120 let Fiatu – dvojité jubileum



Emil Frey Select

Suzuki Swift 1,2 VVT,CZ,AC

123 332 km, r. 2016

199.900,- Kč

Volkswagen Tiguan 2.0 TDi 81kW TREND&FUN

209 804 km, r. 2011

249.900,- Kč

Opel Crossland X 1.2 TURBO 81kW EDITION

53 712 km, r. 2017

339.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

    Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého... >>

  • 3D tisk – Nové možnosti

    S rozvojem digitálních technologií se začíná ve vývoji automobilů a výrobě... >>

  • Manoir de l‘automobile – zapomenutý statek

    Ospalé venkovské městečko Lohéac by již dávno upadlo v zapomnění, kdyby na jeho... >>

  • Elektrické přestavby historických vozů – Retro elektro

    Nástup elektromobility neznamená pouze nové elektrické modely velkých... >>

  • Gran Premio Nuvolari 2021 – Viva Italia!

    Gran Premio Nuvolari má všechny znaky nejvýznamnějších světových závodů... >>

  • Opel Corsa (1982–2022) – Cesta k milionům

    Na podzimním autosalonu v Paříži roku 1982 se světu poprvé představil tehdy... >>

  • Formule 1 (2022) – Velké změny

    Pro letošní sezónu formule 1 výrazně přepracované předpisy přinesou radikální... >>

  • Opel 1974: modelová nabídka v českém prospektu

    Prolistujte spolu s námi jedinečný prospekt automobilů Opel z hloubi 70. let.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |