Hyundai Ioniq Electric – tichá voda…

V Holandsku jsme vyzkoušeli modernizované provedení typu Hyundai Ioniq Electric, jenž jako první nebyl konstruován pro pohon výhradně konvenčním spalovacím motorem…

Zatímco se evropské automobilky v reklamních spotech předhánějí svými „zaručeně prvními elektrickými platformami“, Hyundai představil svoji řadu Ioniq již na ženevském autosalonu v roce 2016. Šlo výhradně o kompaktní, specificky střižené pětidveřové vozy na úrovni evropské nižší střední třídy, vyvinuté pro střednědobý horizont energetického vývoje. Již od základu byly určeny pro „alternativní“, v tomto případě „elektrifikované“ poháněcí systémy, se samotnými motory s vnitřním spalováním se vůbec nepočítalo. 

Nešlo tedy o žádný stávající typ, do nějž by bylo hybridní či elektrické poháněcí ústrojí násilně naroubováno a omezovalo užitné vlastnosti vozu. Nejprve přišly vozy Ioniq s hybridním (HEV) a elektrickým pohonem (EV), jež jsme záhy vyzkoušeli v Holandsku (viz AR 9/’16), a paletu krátce nato doplnilo plug-in hybridní provedení (PHEV). Od té doby si vozy řady Ioniq na evropských trzích vydobyly pověst věrozvěstů „nové doby“, ale především spolehlivých, nadprůměrně vybavených, praktických, a hlavně velmi hospodárných automobilů. Po necelých třech letech výroby Hyundai představil facelift, jejž možná poněkud nadneseně označuje za „druhou generaci“. S modernizovaným provedením plně elektrického modelu Ioniq Electric jsme se seznámili na sklonku léta v okolí nizozemského Amsterdamu: shodou okolností tedy přesně tam, kde se evropské odborné veřejnosti poprvé předvedl před třemi roky.

Zvenčí se toho mnoho nezměnilo, kromě tří nových odstínů laků karoserie si všimneme alespoň přepracovaných konců karoserie s novými hlavními světlomety, maskou chladiče v duchu ostatních aktuálních typů Hyundai a členitějším předním nárazníkem. Poháněcí ústrojí modelu Ioniq Electric se obešlo bez větších úprav, nicméně použití nového akumulátoru s kapacitou navýšenou na 38,3 kWh (+36 %) nyní umožňuje podle metodiky WLTP dojezd 311 km. Standardem je palubní nabíječka 7,2 kW (dosud 6,6 kW) pro efektivnější dobíjení střídavým proudem ze zásuvky typu 2.

Novinky ale najdeme zejména v těch oblastech, kde čas běží nejrychleji, tedy palubní elektronice. Standardem se stává soubor asistenčních bezpečnostních soustav Hyundai SmartSense, zahrnující například samočinné brzdění před překážkou (FCA), rozpoznávání únavy řidiče (DAW) nebo aktivní vedení v jízdním pruhu (LKA). V základní výbavě všech verzí se objevuje kompletní konektivita včetně Bluetooth, Android Auto a Hyundai LIVE Services. Na přání je k tomu k dispozici středový dotykový displej multimediálního systému s úhlopříčkou 10,25 palce (dosud bylo maximem 8“), jímž byly také osazeny všechny vozy, jež jsme v Holandsku měli k dispozici. Soustava navíc nyní zajišťuje hlasové ovládání a bezdrátové aktualizace služeb. Nový Ioniq Electric je zároveň vybaven i systémem síťového propojení vozidla Hyundai BlueLink pro dálkové spojení s vozem a vzdálené ovládání jeho funkcí.

Ačkoli po technické stránce facelift modelu Ioniq Electric nepřinesl nic převratného, vozu jednoznačně prospěl. Zatímco dosud tento Hyundai trpěl poněkud uměle působícími čalounickými a obkladovými materiály, nyní je jeho interiér výrazně přívětivější a vkusu evropského uživatele bližší. Reakce na pokyny „plynového“ pedálu jsou jemnější, příjemná je rovněž stupňovitá intenzita rekuperace po jeho odstavení: upravovat ji lze páčkami pod volantem v místě obvyklých „řadicích pádel“ od plachtění až po skutečně razantní zpomalování. Je to příjemné třeba při sjezdech táhlých klesání, kdy není třeba používat brzdový pedál. 

Upravovat hospodaření s energií v akumulátorech lze také prostřednictvím provozních režimů. Novinkou je mód Eco+, jenž omezí spotřebu elektřiny na minimum a prodlouží dojezd v nepředvídatelných krizových situacích. Při jízdách v Holandsku se nám opět potvrdila pověst elektromobilů Hyundai, jež patří v praktickém provozu k nejhospodárnějším, což se ukázalo už při řadě nezávislých závodů v nízké spotřebě energie: bez potíží jsme se v kombinovaném provozu pohybovali kolem hranice 15  kWh/100 km. Je ale nutné připomenout, že potřeba vytápět nebo chladit interiér, případně pohybovat se v hustším provozu či v horizontálně členitějším terénu, než je ten nizozemský, by spotřebu poněkud zvýšila. Řízení není zrovna přesné a postrádali jsme i výraznější středění v přímém směru, nicméně k velmi tiché jízdě na pomezí vznášení se nad zemí jaksi sedí. 

Vylepšený Ioniq Electric přišel do prodeje s jistým odstupem za verzemi HEV a PHEV s letošním podzimem. Připomeňme ještě, že vozů řady Ioniq se během necelých tří let produkce vyrobilo více než 60 000 kusů. Právě rodina modelů Ioniq spolu s elektromobilem Kona Electric (viz AR 11/’18) a vodíkovým typem Nexo (viz AR 12/’18) ukazuje, že koncern Hyundai Motor Company v tuto chvíli patří mezi automobilkami z hlediska nuceného zavádění alternativních druhů pohonu k těm technologicky nejpřipravenějším.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Poháněcí soustava   
Synchronní elektromotor s permanentním magnetem uložený vpředu napříč; 100 kW (136 k) a 295 N.m; jednostupňový redukční převod 7,412; lithium-iontový polymerový akumulátor, kapacita 38,3 kWh, výkon 113 kW, napětí 319,4 V, hustota energie s vyhříváním/bez vyhřívání akumulátoru 111,2/112,4 Wh/kg. 

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, př./zad. ø 280/284 mm, ABS/EBD/BA, ESC/ASR/HAC/EPB/FCA; elektrická parkovací brzda; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem na sloupku volantu, převod 15,1:1, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 2,85, stopový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky 205/60 R16.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2700 mm; rozchod kol 1555/1564 mm, d/š/v 4470/ /1820/1450 mm; světlá výška 140 mm, převis př./zad. 880/890 mm; objem zavazadlového prostoru 357/1417 l; hmotnost pohotovostní/celková 1527/1970 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 165 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9/10,2 s (Sport/Normal); kombinovaná spotřeba elektrické energie dle WLTP 13,8 kWh/100 km; dojezd (WLTP) 311 km; emise CO₂ 0 g/km.

Nabíjení
Palubní nabíječka 7,2 kW; doba nabíjení (0 – 80 %) AC 6 h 5 min, DC 50/100 kW 57/54 min. 

Cena: od 899 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie