image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Hyundai Ioniq Electric – tichá voda…

Jiří Duchoň 18.12.2019 06:57

Hyundai Ioniq Electric

V Holandsku jsme vyzkoušeli modernizované provedení typu Hyundai Ioniq Electric, jenž jako první nebyl konstruován pro pohon výhradně konvenčním spalovacím motorem…

Zatímco se evropské automobilky v reklamních spotech předhánějí svými „zaručeně prvními elektrickými platformami“, Hyundai představil svoji řadu Ioniq již na ženevském autosalonu v roce 2016. Šlo výhradně o kompaktní, specificky střižené pětidveřové vozy na úrovni evropské nižší střední třídy, vyvinuté pro střednědobý horizont energetického vývoje. Již od základu byly určeny pro „alternativní“, v tomto případě „elektrifikované“ poháněcí systémy, se samotnými motory s vnitřním spalováním se vůbec nepočítalo. 

Pracoviště řidiče s faceliftem ožilo kvalitnějšími materiály, ale především novým multimediálním systémem

Nešlo tedy o žádný stávající typ, do nějž by bylo hybridní či elektrické poháněcí ústrojí násilně naroubováno a omezovalo užitné vlastnosti vozu. Nejprve přišly vozy Ioniq s hybridním (HEV) a elektrickým pohonem (EV), jež jsme záhy vyzkoušeli v Holandsku (viz AR 9/’16), a paletu krátce nato doplnilo plug-in hybridní provedení (PHEV). Od té doby si vozy řady Ioniq na evropských trzích vydobyly pověst věrozvěstů „nové doby“, ale především spolehlivých, nadprůměrně vybavených, praktických, a hlavně velmi hospodárných automobilů. Po necelých třech letech výroby Hyundai představil facelift, jejž možná poněkud nadneseně označuje za „druhou generaci“. S modernizovaným provedením plně elektrického modelu Ioniq Electric jsme se seznámili na sklonku léta v okolí nizozemského Amsterdamu: shodou okolností tedy přesně tam, kde se evropské odborné veřejnosti poprvé předvedl před třemi roky.

Zvenčí se toho mnoho nezměnilo, kromě tří nových odstínů laků karoserie si všimneme alespoň přepracovaných konců karoserie s novými hlavními světlomety, maskou chladiče v duchu ostatních aktuálních typů Hyundai a členitějším předním nárazníkem. Poháněcí ústrojí modelu Ioniq Electric se obešlo bez větších úprav, nicméně použití nového akumulátoru s kapacitou navýšenou na 38,3 kWh (+36 %) nyní umožňuje podle metodiky WLTP dojezd 311 km. Standardem je palubní nabíječka 7,2 kW (dosud 6,6 kW) pro efektivnější dobíjení střídavým proudem ze zásuvky typu 2.

Novinky ale najdeme zejména v těch oblastech, kde čas běží nejrychleji, tedy palubní elektronice. Standardem se stává soubor asistenčních bezpečnostních soustav Hyundai SmartSense, zahrnující například samočinné brzdění před překážkou (FCA), rozpoznávání únavy řidiče (DAW) nebo aktivní vedení v jízdním pruhu (LKA). V základní výbavě všech verzí se objevuje kompletní konektivita včetně Bluetooth, Android Auto a Hyundai LIVE Services. Na přání je k tomu k dispozici středový dotykový displej multimediálního systému s úhlopříčkou 10,25 palce (dosud bylo maximem 8“), jímž byly také osazeny všechny vozy, jež jsme v Holandsku měli k dispozici. Soustava navíc nyní zajišťuje hlasové ovládání a bezdrátové aktualizace služeb. Nový Ioniq Electric je zároveň vybaven i systémem síťového propojení vozidla Hyundai BlueLink pro dálkové spojení s vozem a vzdálené ovládání jeho funkcí.

Aplikace BlueLink nabízí možnost dálkové správy řady funkcí vozu

Ačkoli po technické stránce facelift modelu Ioniq Electric nepřinesl nic převratného, vozu jednoznačně prospěl. Zatímco dosud tento Hyundai trpěl poněkud uměle působícími čalounickými a obkladovými materiály, nyní je jeho interiér výrazně přívětivější a vkusu evropského uživatele bližší. Reakce na pokyny „plynového“ pedálu jsou jemnější, příjemná je rovněž stupňovitá intenzita rekuperace po jeho odstavení: upravovat ji lze páčkami pod volantem v místě obvyklých „řadicích pádel“ od plachtění až po skutečně razantní zpomalování. Je to příjemné třeba při sjezdech táhlých klesání, kdy není třeba používat brzdový pedál. 

Upravovat hospodaření s energií v akumulátorech lze také prostřednictvím provozních režimů. Novinkou je mód Eco+, jenž omezí spotřebu elektřiny na minimum a prodlouží dojezd v nepředvídatelných krizových situacích. Při jízdách v Holandsku se nám opět potvrdila pověst elektromobilů Hyundai, jež patří v praktickém provozu k nejhospodárnějším, což se ukázalo už při řadě nezávislých závodů v nízké spotřebě energie: bez potíží jsme se v kombinovaném provozu pohybovali kolem hranice 15  kWh/100 km. Je ale nutné připomenout, že potřeba vytápět nebo chladit interiér, případně pohybovat se v hustším provozu či v horizontálně členitějším terénu, než je ten nizozemský, by spotřebu poněkud zvýšila. Řízení není zrovna přesné a postrádali jsme i výraznější středění v přímém směru, nicméně k velmi tiché jízdě na pomezí vznášení se nad zemí jaksi sedí. 

Zádi dominují nové svítilny a decentní sportovní švih, podtržený integrovaným spoilerem

Vylepšený Ioniq Electric přišel do prodeje s jistým odstupem za verzemi HEV a PHEV s letošním podzimem. Připomeňme ještě, že vozů řady Ioniq se během necelých tří let produkce vyrobilo více než 60 000 kusů. Právě rodina modelů Ioniq spolu s elektromobilem Kona Electric (viz AR 11/’18) a vodíkovým typem Nexo (viz AR 12/’18) ukazuje, že koncern Hyundai Motor Company v tuto chvíli patří mezi automobilkami z hlediska nuceného zavádění alternativních druhů pohonu k těm technologicky nejpřipravenějším.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Poháněcí soustava   
Synchronní elektromotor s permanentním magnetem uložený vpředu napříč; 100 kW (136 k) a 295 N.m; jednostupňový redukční převod 7,412; lithium-iontový polymerový akumulátor, kapacita 38,3 kWh, výkon 113 kW, napětí 319,4 V, hustota energie s vyhříváním/bez vyhřívání akumulátoru 111,2/112,4 Wh/kg. 

Nový, výkonnější akumulátor má vozu podle náročnější metodiky WLTP zajistit dojezd 311 km

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, př./zad. ø 280/284 mm, ABS/EBD/BA, ESC/ASR/HAC/EPB/FCA; elektrická parkovací brzda; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem na sloupku volantu, převod 15,1:1, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 2,85, stopový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky 205/60 R16.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2700 mm; rozchod kol 1555/1564 mm, d/š/v 4470/ /1820/1450 mm; světlá výška 140 mm, převis př./zad. 880/890 mm; objem zavazadlového prostoru 357/1417 l; hmotnost pohotovostní/celková 1527/1970 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 165 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9/10,2 s (Sport/Normal); kombinovaná spotřeba elektrické energie dle WLTP 13,8 kWh/100 km; dojezd (WLTP) 311 km; emise CO2 0 g/km.

Nabíjení
Palubní nabíječka 7,2 kW; doba nabíjení (0 – 80 %) AC 6 h 5 min, DC 50/100 kW 57/54 min. 

Cena: od 899 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hyundai i30 N Project C – Jasné zaměření

Hyundai Equus - Vlajková loď

Hyundai Genesis Coupe - Zadní pohon

Hyundai Genesis - Do vyšších sfér

Hyundai Genesis V8 - První osmiválec

Hyundai Ioniq HEV a EV – Rázně k cíli

Hyundai ix20 - Další Nošovic

Hyundai ix35- O dva kroky vpřed

Hyundai i10 – krása v jednoduchosti

Hyundai i20 - O číslo větší



Emil Frey Select

Citroën C3 1.2 PureTech 82k MAN5 SHINE

9 535 km, r. 2020

309.900,- Kč

Volvo V70 2.4 D4 136kW MT MOMENTUM

164 000 km, r. 2008

189.900,- Kč

Kia Sportage 2,0 CRDI,NAVI,4x4

124 108 km, r. 2015

329.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |