image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Audi A3 Sedan – Sedan, jak má být

Petr Hanke 17.11.2020 06:53

Varianta S line zaujme agresivněji tvarovanou přídí s mezerou nad maskou a většími krajními nasávacími otvory

Nabídku Audi A3 doplnila karosářská verze sedan. Přichází se známou technikou, zabalenou do karoserie s dynamickými tvary a vyváženými proporcemi.

Tříprostorová karoserie v předchozí generaci Audi A3 měla úspěch, a tak Audi připravilo její druhé provedení. Spolu s Volkswagenem Passat jde o jediné klasické sedany postavené na technickém základě platformy MQB a odvozené MQB Evo. S pětidveřovou variantou Sportback čtvrté generace modelu A3 (viz AR 8/’20) sdílí celou přední část karoserie i techniku, nicméně o 15 centimetrů prodloužená délka v zadní části působí vyváženěji. Současně na prodloužené karoserii lépe vyniknou opticky rozšířené blatníky, dodávající celku bez ohledu na použitý motor dojem značného výkonu. Sportovní styl u zkoušeného vozu podtrhovalo provedení S line s dravěji tvarovaným předním nárazníkem, rozšířenými prahy a většími koly, v tomto případě s průměrem 18 palců. 

Palubní desku shodnou s hatchbackem mohou oživit různě barevné, někdy až křiklavé dekory

Ve srovnání s předchůdcem je aktuální provedení stojící na stejném rozvoru o 4 centimetry delší, je současně o dva centimetry širší a o jeden centimetr vyšší. Díky nižší pozici předních sedadel je nyní na těchto místech ve svislém směru o dva centimetry delší vzdálenost. Zavazadlový prostor je s objemem 425 litrů stejný jako v předchozím provedení. Tříprostorová karoserie má oproti hatchbacku aerodynamicky výhodnější tvar, nové provedení ­vybavené například aktivními lamelami v masce chladiče vykazuje s hodnotou cx = 0,25 ve srovnání s předchůdcem o 0,04 lepší součinitel odporu vzduchu (u verze 2.0 TDI).

Prodloužení zadního převisu přineslo lepší rozložení hmotnosti mezi nápravy. Sedan je vyváženější než hatchback, což citlivější řidič pozná. Automobil působí klidnějším dojmem a je méně „opřený“ o přední kola. Audi se u testované verze 35 TDI podařilo najít velmi povedený kompromis mezi sportovností a každodenním komfortem. A to i přes použití sportovního podvozku, jenž je součástí standardní výbavy provedení S line. Celkově se vůz velmi snadno a přesně ovládal, k čemuž přispívalo také progresivní řízení s proměnným převodem. Rozhodně lze v případě zkoušeného Audi A3 Sedan říci, že z pohledu jízdních vlastností jde o nejlépe jezdící vůz postavený na technickém základě platformy MQB Evo.

Zajímavá je minimalizace voliče převodovky, jež vlastně vzhledem k okolnímu prostoru nemá příliš význam

Příjemný jízdní projev podtrhl také vznětový čtyřválec 2.0 TDI evo ve výkonnější z dvojice nabízených verzí. Jeho 110 kW (150 k) poskytovalo zásluhou točivého momentu 360 N.m suverénní zásobu síly. Zejména cestování na dálnicích opět ukázalo, že vznětový motor v této „disciplíně“ nemá při současném stavu techniky mezi elektrifikovanými systémy přemožitele. S průměrnou spotřebou 6,3 l/100 km bylo možné dosahovat vysokých cestovních rychlostních průměrů. Verze 35 TDI je standardně vybavena dvouspojkovou převodovkou S tronic. K dispozici jsou pro sedan další tři varianty motorů uvedené v tabulce, které doplňuje ještě sportovně laděná verze S3 s motorem 2.0 TFSI/ /228 kW (310 k).

Podobně jako hatchback A3 Sportback, také sedan je vybaven nejnovější generací multimediálních a komunikačních systémů. Jde o modulární platformu MIB3 navrženou pro vzdálenou komunikaci se servery automobilky a nabízející různé pokročilé online funkce, včetně například vzájemné komunikace s ostatními vozidly.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový (TFSI) nebo vznětový (TDI) celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) 30 TFSI: zážehový tříválec; 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm), 11,5:1, 81 kW (110 k)/5500 min-1 a 200 N.m/2000 – 3000 min-1;
b) 35 TFSI: zážehový čtyřválec; 1498 cm3 (ø 74,5 x 85,9 mm), 10,5:1, 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min-1;
c) 30 TDI: vznětový čtyřválec; 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,0:1; 85 kW (116 k)/2750 – 4250 min-1 a 300 N.m/1600 – 2500 min-1; pro AT viz výše, ale 360 N.m;
d) 35 TDI: viz výše, ale 110 kW (150 k)/3000 – 4200 min-1 a 360 N.m/1600 – 2750 min-1.

Převodné ústrojí
Manuální šestistupňová převodovka (a, b, c), d) standardně, a+b) na přání sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic. Pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu (od 110 kW i vzadu); přední náprava typu MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou nebo čtyřprvkové závěsy (pro verze s výkonem od 110 kW); odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), příčný zkrutný stabilizátor; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 14,9:1, stopový průměr otáčení 11,1 m; pneumatiky od 205/55 R 16.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1554/1525 mm, d/š/v 4495/1816/ /1425 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 425 l; objem palivové nádrže a+b/c+d) 50/45 l; hmotnost pohotovostní 1225/1285/1350/1415 kg, celková 1775/1835/1905/1965 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1500/1700/1800/1800 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, standardní převodovka)
Největší rychlost 210/232/210/232 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 10,6/8,4/10,1/8,4 s; spotřeba paliva NEDC město 5,7/6,2/3,9/4,2 l/100 km, mimo město 3,8/3,9/3,1/3,4 l/100 km, kombinace 4,5/4,7/3,4/3,6 l/100 km, emise CO2 104/108/90/96 g/km.

Cena od 780 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

Audi A1 Quattro: špička se představuje

Audi A1 Sportback a Q3: facelifty již v prodeji

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A1 Sportback: pět dveří pro benjamínka

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A3 Cabriolet - I pro jeden hezký den

Audi A3 Sportback (8Y) – Kompaktní honorace

AUDI A3/S3 2016 – Nejen nový základ



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT LOUVRE 4x4

14 645 km, r. 2022

1.399.900,- Kč

Peugeot 208 1.2 PureTech 130k AT8 GT

17 261 km, r. 2022

515.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 i,CZ,1Maj,Sport,4x4,CVT

135 776 km, r. 2017

569.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |