image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Audi A3 Sedan – Sedan, jak má být

Petr Hanke 17.11.2020 06:53

Varianta S line zaujme agresivněji tvarovanou přídí s mezerou nad maskou a většími krajními nasávacími otvory

Nabídku Audi A3 doplnila karosářská verze sedan. Přichází se známou technikou, zabalenou do karoserie s dynamickými tvary a vyváženými proporcemi.

Tříprostorová karoserie v předchozí generaci Audi A3 měla úspěch, a tak Audi připravilo její druhé provedení. Spolu s Volkswagenem Passat jde o jediné klasické sedany postavené na technickém základě platformy MQB a odvozené MQB Evo. S pětidveřovou variantou Sportback čtvrté generace modelu A3 (viz AR 8/’20) sdílí celou přední část karoserie i techniku, nicméně o 15 centimetrů prodloužená délka v zadní části působí vyváženěji. Současně na prodloužené karoserii lépe vyniknou opticky rozšířené blatníky, dodávající celku bez ohledu na použitý motor dojem značného výkonu. Sportovní styl u zkoušeného vozu podtrhovalo provedení S line s dravěji tvarovaným předním nárazníkem, rozšířenými prahy a většími koly, v tomto případě s průměrem 18 palců. 

Palubní desku shodnou s hatchbackem mohou oživit různě barevné, někdy až křiklavé dekory

Ve srovnání s předchůdcem je aktuální provedení stojící na stejném rozvoru o 4 centimetry delší, je současně o dva centimetry širší a o jeden centimetr vyšší. Díky nižší pozici předních sedadel je nyní na těchto místech ve svislém směru o dva centimetry delší vzdálenost. Zavazadlový prostor je s objemem 425 litrů stejný jako v předchozím provedení. Tříprostorová karoserie má oproti hatchbacku aerodynamicky výhodnější tvar, nové provedení ­vybavené například aktivními lamelami v masce chladiče vykazuje s hodnotou cx = 0,25 ve srovnání s předchůdcem o 0,04 lepší součinitel odporu vzduchu (u verze 2.0 TDI).

Prodloužení zadního převisu přineslo lepší rozložení hmotnosti mezi nápravy. Sedan je vyváženější než hatchback, což citlivější řidič pozná. Automobil působí klidnějším dojmem a je méně „opřený“ o přední kola. Audi se u testované verze 35 TDI podařilo najít velmi povedený kompromis mezi sportovností a každodenním komfortem. A to i přes použití sportovního podvozku, jenž je součástí standardní výbavy provedení S line. Celkově se vůz velmi snadno a přesně ovládal, k čemuž přispívalo také progresivní řízení s proměnným převodem. Rozhodně lze v případě zkoušeného Audi A3 Sedan říci, že z pohledu jízdních vlastností jde o nejlépe jezdící vůz postavený na technickém základě platformy MQB Evo.

Zajímavá je minimalizace voliče převodovky, jež vlastně vzhledem k okolnímu prostoru nemá příliš význam

Příjemný jízdní projev podtrhl také vznětový čtyřválec 2.0 TDI evo ve výkonnější z dvojice nabízených verzí. Jeho 110 kW (150 k) poskytovalo zásluhou točivého momentu 360 N.m suverénní zásobu síly. Zejména cestování na dálnicích opět ukázalo, že vznětový motor v této „disciplíně“ nemá při současném stavu techniky mezi elektrifikovanými systémy přemožitele. S průměrnou spotřebou 6,3 l/100 km bylo možné dosahovat vysokých cestovních rychlostních průměrů. Verze 35 TDI je standardně vybavena dvouspojkovou převodovkou S tronic. K dispozici jsou pro sedan další tři varianty motorů uvedené v tabulce, které doplňuje ještě sportovně laděná verze S3 s motorem 2.0 TFSI/ /228 kW (310 k).

Podobně jako hatchback A3 Sportback, také sedan je vybaven nejnovější generací multimediálních a komunikačních systémů. Jde o modulární platformu MIB3 navrženou pro vzdálenou komunikaci se servery automobilky a nabízející různé pokročilé online funkce, včetně například vzájemné komunikace s ostatními vozidly.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový (TFSI) nebo vznětový (TDI) celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6;
a) 30 TFSI: zážehový tříválec; 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm), 11,5:1, 81 kW (110 k)/5500 min-1 a 200 N.m/2000 – 3000 min-1;
b) 35 TFSI: zážehový čtyřválec; 1498 cm3 (ø 74,5 x 85,9 mm), 10,5:1, 110 kW (150 k)/5000 – 6000 min-1 a 250 N.m/1500 – 3500 min-1;
c) 30 TDI: vznětový čtyřválec; 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm); 16,0:1; 85 kW (116 k)/2750 – 4250 min-1 a 300 N.m/1600 – 2500 min-1; pro AT viz výše, ale 360 N.m;
d) 35 TDI: viz výše, ale 110 kW (150 k)/3000 – 4200 min-1 a 360 N.m/1600 – 2750 min-1.

Převodné ústrojí
Manuální šestistupňová převodovka (a, b, c), d) standardně, a+b) na přání sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic. Pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu (od 110 kW i vzadu); přední náprava typu MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou nebo čtyřprvkové závěsy (pro verze s výkonem od 110 kW); odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), příčný zkrutný stabilizátor; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod 14,9:1, stopový průměr otáčení 11,1 m; pneumatiky od 205/55 R 16.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2636 mm, rozchod kol 1554/1525 mm, d/š/v 4495/1816/ /1425 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 425 l; objem palivové nádrže a+b/c+d) 50/45 l; hmotnost pohotovostní 1225/1285/1350/1415 kg, celková 1775/1835/1905/1965 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1500/1700/1800/1800 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, standardní převodovka)
Největší rychlost 210/232/210/232 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 10,6/8,4/10,1/8,4 s; spotřeba paliva NEDC město 5,7/6,2/3,9/4,2 l/100 km, mimo město 3,8/3,9/3,1/3,4 l/100 km, kombinace 4,5/4,7/3,4/3,6 l/100 km, emise CO2 104/108/90/96 g/km.

Cena od 780 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A3 Sportback (8Y) – Kompaktní honorace

Audi A4, A4 Allroad Quattro a S4 TDI – Za hranice faceliftu

Audi A4 35 TDI Advanced – Střední třída

Audi A6 Allroad 50 TDI Quattro – Dokonalý cestovatel

Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

Audi A6 2011 - Posedmé



Emil Frey Select

Subaru WRX STI 2,5 CZ,NAVI,4x4

85 796 km, r. 2016

919.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,Comfort

36 456 km, r. 2020

629.901,- Kč

Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150k FEEL, TAŽNÉ

106 659 km, r. 2017

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Audi RS 4 Avant – Univerzální sportovec

    V šedém odstínu karoserie nenápadné kombi dokáže držet tempo s ostrými... >>

  • Dacia Jogger TCe 100 LPG – Lék dnešní doby?

    Malá kombi vyklidila trh, vznětovým motorům také zvoní hrana a všechno... >>

  • Volkswagen ID.4 GTX – Spíše obezřetně

    Volkswagen začal pro vrcholné elektrické modely používat označení GTX, jež by... >>

  • Značka MG se vrací na český trh – Zpátky na scéně

    Historie jména Morris Garages se táhne až do 20. let minulého století a... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • Nové BMW X1 jezdí s lehkostí a efektivně

    Při návrhu třetí generace typu X1 postupovala značka BMW předvídatelně... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>

  • Ford Mustang Mach-e GT – GT boost

    Ford začal prodávat vrcholnou verzi elektrického Mustangu. Dostala prosté... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |