image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mazda CX-5 – Vlastní cestou

Petr Hanke 20.03.2013 08:11

Na některých trzích už Mazda CX-5 nahrazuje starší typ CX-7...

06b-mazdacx5 75181Po jízdě v zážehové i vznětové verzi CX-5 je možné s plnou vážností říci, že žádné SUV podobné velikosti nejezdí stejně. A důvodů je k tomu hned několik...

Nejvýraznějšími vlastnostmi, jež řidič při jízdě s novou CX-5 cítí, je její obratnost a lehkost, s nimiž se po silnicích pohybuje. Ve srov­nání s jinými středně velkými SUV délky kolem 4,5 metru má řidič za volantem pocit, že sedí v mnohem menším a živějším voze. I když CX-5 není navržena jako sportovní automobil, její řízení lze tímto přívlastkem v daném segmentu skutečně označit. Podvozek s přední nápravou McPherson a víceprvkovým zavěšením vzadu je dnes už obvyklým řešením v tomto segmentu, automobilka však celek pečlivě naladila a použila ramena vynikající vysokou tuhostí a nízkou hmotností.

11-mazdacx5 75185Mazda v typu CX-5 kombinuje větší záklon rejdového čepu přední nápravy (zvyšuje stabilitu ve vysokých rychlostech) s poměrně strmým řízením (jen 2,7 otáčky mezi krajními rejdy), což je spolu s nízkou hmotností další vlastností, stojící za podmanivým jízdním projevem. Konstrukcí karoserie, podvozku i hnacího ústrojí se nese důraz na snižování hmot­nosti. Základní typ s předním pohonem váží jen 1310 kg, což je v této výkonové třídě nejnižší hodnota. CX-5 v hojné míře využívá vysokopevnostní oceli (61 % karoserie), ale také nově pojaté prostorové řešení nosníků samonosné karoserie. Lze říci, že Mazda při stavbě vozu nenechala kámen na kameni a k jeho jednotlivým součástem přistupovala zcela od počátku.

01-mazdacx5 75178Techniku CX-5, kterou Mazda souborně označuje jako Skyactiv, jsme již několikrát podrobně popsali (viz AR 1, 8 a 10/’11), zaměřme se proto nyní více na praktické zkušenosti. Karoserie s délkou 4555 mm a dostatečně originálním designem, jenž zaujme především ve světlejších barvách, se vyznačuje důrazem na aerodynamickou účinnost; vůz má součinitel odporu vzduchu cx = 0,33. Tato snaha je patrná i z řešení drobných detailů. Příkladem jsou kryty podvozku nebo řešení zadního střešního spoi­leru s černými doplňkovými výplněmi po stranách. Střízlivě navržený interiér CX-5, která v nabídce doplňuje o 145 mm delší typ CX-7, zaujme funkčností. Od druhého stupně výbavy jsou zadní sedadla dělená v poměru 40:20:40 %, což je velmi praktické, ale stále spíše výjimečné řešení.

05-mazdacx5 75180Opět s výjimkou základního modelu je připraven srozumitelný systém sdruženého ovládání mnoha funkcí HMI (Human-Machine Interface), jehož součástí je otočný ovladač, umístěný mezi sedadly. Jeho vlastností se naplno využije až v případě, je-li vůz vybaven navigačním systémem (TomTom), dodávaným za rozumný pří­platek 12 500 Kč. Mezi dalšími ­prvky výbavy, jež jsou k dispo­zici převážně v bohatěji vybavených verzích, je třeba systém ochrany před nárazem v rychlosti do 30 km/h, ale také systémy ­hlídající mrtvé úhly zpětných zrcátek RVM (Rear Vehicle Monitoring) a upozorňující na nechtěné opuštění jízdního pruhu LDWS (Lane Departure Warning System).

09_mazdaMazda CX-5 vybavená zážehovým motorem Skyactiv-G 2.0 ve verzi s pohonem všech kol během týdenního testu vykázala průměrnou spotřebu 8,9 l/100 km, což hodnotíme velmi pozitivně. Současně tento motor potěšil dravostí svého projevu, i když poskytovaná dynamika samozřejmě zůstává v mezích dané třídy. Z naměřených hodnot je zřejmé, že zejména ve vysokých rychlostech nad 100 km/h nabízejí vznětové verze citelně více elánu. Zážehový čtyřválec je zcela nové konstrukce a Mazda u něj použila mimořádně vysoký kompresní poměr 14,0:1, stejný jako u vznětového motoru! Zbrusu nový je i vznětový motor Skyactiv-D 2.2, nabízený ve dvou výkonových verzích, které jsou svým technickým řešením světovými unikáty. Motory přeplňované dvojicí postupně spínaných turbodmychadel (nepotřebují proměnnou geometrii rozváděcích lopatek) již nyní bez aditivního systému (AdBlue) splňují emise EU6! Výkonnější provedení překvapilo schopností účinně táhnout v širokém spektru otáček od cca 1300 až do 5000 min‑1 a na sympatickém projevu měla podíl i od základu nově vyvinutá šestistupňová samočinná převodovka.

Technické údaje

Pod plastovým krytem se skrývá motor, v tomto případě zážehový...MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; hliníkový blok a hlava válců; elektronické přímé vstřikování paliva; a) Skyactiv-G 2.0: zážehový, proměnné časování všech ventilů; 1998 cm3 (ø 83,5 x 91,2 mm); 14,0:1; 121 kW (165 k)/6000 min‑1 a 210 N.m/4000 min‑1 (samočinná převo­dovka 118 kW (160 k) a 208 N.m); EU5; b) Skyactiv-D 2.2: stupňovitě přeplňovaný vznětový, common rail 200 MPa; 2191 cm3 (ø 86,0 x 94,2 mm); 14:1; 110 kW (150 k)/4500 min‑1 a 380 N.m/1800 – 2600 min‑1; EU6; c) Skyactiv-D 2.2 High: viz výše, ale 129 kW (175 k)/4500 min‑1 a 420 N.m/2000 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová přímo řazená převodovka, Skyactiv‑G (3,700 – 1,947 – 1,300 – 1,029 – 0,837 – 0,680 – Z 3,724), stálý převod FWD/AWD 4,388/4,705; Skyactiv‑D (3,357 – 1,826 – 1,565 – 1,147 – 0,893 – 0,745 – Z 4,091), stálý převod FWD/AWD 4,105/4,388 (pro I a II) a 3,120/3,291 (III až VI); resp. šestistupňová samočinná Skyactiv-G AWD (3,552 – 2,022 – 1,452 – 1,000 – 0,708 – 0,599 – Z 3,893), stálý převod 4,624, pro Skyactiv-D, Skyactiv-D AWD a Skyactiv-D High AWD (3,487 – 1,992 – 1,449 – 1,000 – 0,707 – 0,600 – Z 3,990), stálý převod 4,090. Pohon předních kol FWD, anebo všech kol AWD.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA, DSC/TCS, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,7 otáčky mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 11,2 m; kola 7J x 17 (AWD: 7J x 19), pneumatiky 225/65 R 17, pro AWD 225/55 R 19.

Důraz na aerodynamiku prozrazuje řešení střešního spoileru s černou boční ploškouROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1585/1590 mm, d/š/v 4555/1840/1710 mm, světlá výška 215 (AWD 210) mm; objem zavazadlového prostoru 463 l; objem palivové nádrže 56 (AWD 58) l; pohotovostní hmotnost od 1310/1445/1530 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů FWD/AWD, Skyactiv-D High jen AWD, manuální řazení) – největší rychlost 200/197/202/197/207 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,2/10,5/9,2/9,4/8,8 s; spotřeba paliva EU město 7,5/8,1/5,4/6,0/6,0 l/100 km, mimo město 5,1/5,8/4,1/4,7/4,7 l/100 km a kombinace 6,0/6,6/4,6/5,2/5,2 l/100 km; emise CO2 139/155/119/136/136 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY Skyactiv-G AWD (Skyactiv-D High AWD AT)

Zrychlení

0 – 60/100/140/160 km/h za 4,9/10,7/19,6/27,9 s (4,9/9,3/16,9/23,3 s);

50 – 90/90 – 130 km/h za 4,9/9,2 s (4,6/7,9 s);

průměrná spotřeba paliva 8,9 (7,9) l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dacia Duster dostala nový základní motor

Dobrodružná CX-50 odhaluje budoucnost SUV od Mazdy

Ford Kuga už lze objednávat, má český ceník

Hybridní Mazda 2 je převlečená Toyota Yaris

Mazda CX-3 – Další útok

Mazda CX-3 – Kam vítr...

Mazda CX-3: Vystupte z davu

Mazda CX-30 – Překvapivá novinka

Mazda CX-5 2015 – Upsizing

Mazda MX-5 je už 30 let nejoblíbenější roadster světa



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BHDi 130k AT8 PERFORMANCE

20 895 km, r. 2022

969.900,- Kč

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100k GT LINE, NAVI

123 546 km, r. 2017

279.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

14 815 km, r. 2022

779.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Subaru Solterra – Elektrická prvotina, která se nebojí terénu

    První delší zkušenost se Subaru Solterra odhalila velmi dobře jezdící prostorný... >>

  • Koncepty Audi „Sphere“ – Vstříc novým sférám

    Už koncem letošního roku Audi představí první sériový typ postavený na nové... >>

  • Jaguar F-Pace SVR 1988 Edition – Kvalitní ročník

    Rok 1988 byl pro automobilku Jaguar rokem úspěšným. Připsala si totiž několik... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |