MAZDA 3 – VE STYLU KAI

Čtvrtá generace Mazdy 3 s karoserií hatchback je sériovou verzí koncepční studie Mazda Kai z roku 2017. Svým vzhledem, ale také technikou rozhodně patří k nejradikálnějším vozům svého segmentu. 

Historie kompaktních modelů Mazda sahá až do roku 1963, kdy vyjela první generace typu 323. Mazda 3 na jejích osm generací plynule navázala (kódové označení začínající na B pokračovalo plynule dál) v roce 2003. Tomuto modelu se vždy jednou za čas podařilo vyvolat senzaci. Například čtvrtá generace Mazdy 323 z roku 1980 udělala rekord, když se jí první milion prodal již během 27 měsíců (Golfu to tehdy trvalo o čtvrt roku déle), vzpomeňme také na dodnes líbivé Mazdy 323F z šesté (1989) a především sedmé (1994) generace nebo první generaci Mazdy 3. Vždy to byly velmi dobře postavené vozy své doby, jež z davu vystupovaly svým vzhledem či pojetím. Zdá se, že Mazda právě na tento přístup chtěla navázat i nejnovější odpovědí na zadání vozu nižší střední třídy, jenž měl premiéru koncem listopadu na autosalonu v Los Angeles.

Zejména hatchback sází na výrazný vzhled s nebývale dynamickými proporcemi, vycházejícími z opticky prodloužené kapoty motoru a zakulacené zádi. Celkově zaujme kombinace plynule zaoblených ploch, jasně ohraničených výraznými linkami. Zatímco hatchback s délkou 4459 mm sází spíše na sportovní styl, v případě 4662 mm měřícího sedanu je část dravosti vyměněna za eleganci. I v tomto případě ale celek působí dojmem vyváženosti a svěžesti.

Osobitý přístup je patrný také uvnitř vozu nové generace. Cílem při návrhu palubní desky byly maximální jednoduchost a omezení technických prvků na minimum. Samozřejmostí jsou velké a klasicky navržené hlavní přístroje, nicméně ovladače klimatizace zabírají opravdu malou plochu. Z tělesa palubní desky elegantně vystupuje 8,8“ displej multimediálního a navigačního systému s ovládacím prvkem tradičně umístěným mezi sedadly. Ve srovnání s ostatními modely Mazda má odlišnou konfiguraci a vzhled. Z významných změn uveďme rozšířené možnosti nastavení volantu i sedadel, stejně jako posunutí řadicí páky nebo voliče převodovky více dopředu a nahoru, tedy blíže k volantu.

Mazda vyvinula novou „trojku“ zcela nově s využitím nové generace přístupu Skyactiv. Například karoserie má nyní desetkrát větší podíl (30 %) vysokopevnostní oceli než předchozí generace. Tím bylo dosaženo tužší karoserie, jež je přínosem pro bezpečnost, komfort i jízdní vlastnosti, ale současně bylo možné například ztenčit A sloupky pro lepší výhled z vozu. O důrazu na bezpečnost svědčí i standardně dodávaný kolenní airbag řidiče ve všech verzích. Podvozek Mazdy 3 využívá vpředu zavěšení typu MacPherson, vzadu je na rozdíl od předchůdců použita zkrutná příčka s vlečenými rameny. Kromě verzí s pohonem předních kol, kterých bude většina, Mazda nově nabídne i provedení s pohonem všech kol i-Activ AWD, jehož řídicí elektronika bude spolupracovat s již známou funkcí G-Vectoring Control Plus.

Bez rozlišení trhů Mazda uvedla, že k dispozici budou dva atmosféricky plněné zážehové motory s objemy 1,5 a 2,0 litru, jež doplní vznětový čtyřválec 1,8 litru, známý například z modernizované Mazdy CX-3. Připraveny jsou jak manuální, tak samočinné převodovky, vždy se šesti převodovými stupni. Specialitou v nabídce a světovou premiérou v sériové výrobě bude zážehový motor označovaný Skyactiv-X SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ingnition), jenž dokáže v určitých podmínkách pracovat tak, že k zážehu jeho směsi dochází prostřednictvím komprese ve spalovacím prostoru bez použití jiskry svíčky. Tento motor bude standardně spojen s novým hybridním systémem M Hybrid, jenž má být k dispozici také pro standardní zážehové motory. Mazda o tomto systému zatím nesdělila více podrobností.

To neplatí o soustavě CTS (Cruising & Traf-fic Support), navržené pro automatickou jízdu v kolonách i na dálnicích, kdy vůz automaticky reguluje akceleraci a brzdění, stejně jako řízení podle průběhu silnice a okolní dopravy. S tím souvisí také instalace systému hlídajícího bdělost řidiče pomocí infračervené kamery a LED. Systém monitoruje otevření očí, stejně jako fakt, zda řidič sleduje silnici před sebou. Podle toho rozhoduje, jak dlouho vydrží jet v automatickém režimu (tato funkce závisí na legislativních podmínkách jednotlivých trhů). Mazda 3 může být vybavena také systémem FCTA (Front Cross Traffic Alert), upozorňujícím na přítomnost vozidel v mrtvých úhlech šikmo vpřed při odbočování na křižovatkách tvaru T. Zajímavou novinkou je ve voze integrovaný návod k obsluze, jenž v případě rozsvícení některé z kontrolek dokáže automaticky vyvolat danou kapitolu a situaci vysvětlit.

Také nová Mazda 3 je navržena tak, aby nezapadla do běžných zvyklostí své třídy, což je pro tuto značku typické. Spojení originálního vzhledu i techniky je velmi přitažlivé.

STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Vpředu napříč uložené čtyřválcové motory Skyactiv;
a) zážehový Skyactiv-G 1,5 l;
b) zážehový Skyactiv-G 2,0 l;
c) vznětový Skyactiv-D 1,8 l;
d) zážehový Skyactiv-X SPCCI. Šestistupňová manuální nebo samočinná převodovka. Pohon předních nebo všech kol.

PODVOZEK 
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava se spodními příčnými rameny a vzpěrami MacPherson, zadní náprava s vlečenými rameny a zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčným zkrutným stabilizátorem vpředu; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 205/60 R 15 až 215/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2725 mm, hatchback: d/š/v ... 4459/1797/1440 mm, 
sedan: d/š/v ... 4662/1797/1445 mm.

Převzato z časopisu

Fotogalerie