Mazda 2 (Demio IV.) – Rightsizing!

Nová generace Mazda 2 je větší a lehčí, ale zaujme i technikou... 

První Mazda 2 (DY) se v Evropě prodávala od roku 2003, na domácí trh vstoupila o generaci dříve, známou i tady jako Demio (DW). První se zvýšenou karoserií nahradila hned dva vozy, a to Mazdu 121, jež byla evropským dvojčetem Fordu Fiesta, a zmíněné Demio s praktickou karoserií kombi. První generace Mazdy 2 byla také první, vyráběnou v evropské továrně ve Valencii. Třetí generace Mazdy 2 (DJ) se představila loni a prodej v Evropě začal na jaře. Novinka designerským stylem zapadá do rodiny Mazda, i na ni je aplikován KODO Design, ale je zcela novým vozem včetně karoserie a podvozku. Proti předchůdci (DE) je delší o 140 mm a poprvé délkou 4060 mm překonává čtyřmetrovou hranici. Rozvor se prodloužil o 80 mm, což spolu s posunutím předního sloupku A o 80 mm dozadu opticky prodloužilo příď. Větší karoserie má o 22 % vyšší tuhost v krutu, ale je o 7 % lehčí pro nová konstrukční řešení Skyactiv-Body s větším podílem vysokopevnostních ocelí (podíl vzrostl z 53 na 65 %). Vpředu je náprava McPherson a vzadu vlečená ramena s torzně poddajnou příčkou; nové tlumiče mají minimalizované vnitřní tření.

Řízení s elektromechanickým posilovačem dostalo převod zmenšený z 15:1 na 14,7:1. Pečlivá izolace podvozkových dílů, větší množství tlumicích prvků a vyztužené dveře přinesly snížení vnitřní hlučnosti až o 15 procent. Podobně jako u větších typů Mazda, jde také nová Dvojka v nabídce motorů proti dnešním trendům. Zážehové verze pohání nepřeplňovaný čtyřválec Skyactiv-G 1496 cm³, známý již z Mazdy 3. Zatímco u Trojky je naladěn na 74 kW (100 k), pro nejmenší vůz značky je k dispozici 55, 66 a 85 kW (75, 90 a 115 k). Technikou se mírně odlišuje pouze základní provedení, které má jednodušší svody od jednotlivých válců, jež se spojují najednou do výfukového potrubí. Dvojice výkonnějších verzí má náročnější řešení 4-2-1. Přestože i základní verze je kompresním poměrem 12:1 nadprůměrná, výkonnější do-staly pro zážehové motory Mazda typický vysoký kompresní poměr 14:1.

Samozřejmostí je přímé vstřikování, proměnné časování obou vačkových hřídelů a také relativně malé vrtání. Standardní výbavou je Stop/Start i‑Stop, který je v nejvýkonnější verzi nahrazen systémem i‑ELOOP s kondenzátorem (je o cca pět kilogramů lehčí než v jiných typech Mazda). Motory mají nové manuální převodovky, podle verze jsou o pět až sedm kilogramů lehčí a potřebují o 45 % méně oleje. Pro 66 kW je k dispozici nově vyvinutá šestistupňová samočinná převodovka, jež byla odvozena od skříně pro větší vozy Mazda, ale o 17 kilogramů lehčí.. V nabídce je i nový vznětový čtyřválec Skyactiv‑D 1499 cm³ s výkonem 77 kW (105 k) při 4000 min^‑1 a točivým momentem 220 N.m v rozpětí 1400 až 3200 min^‑1. Nový diesel se drží principů z větších jednotek 2,2 litru, je však vybaven jedním turbodmychadlem VGT, má solenoidové vstřikovače a nízký kompresní poměr 14,8:1. V sacím potrubí je integrován kapalinový chladič, odlehčený o 1,4 kilogramu. Mazda 2 třetí generace má vyspělejší podvozek, je tišší s lepší stabilitou při vyšší rychlosti.

Jízdní vlastnosti si zachovaly typickou obratnost a pocitovou lehkost, danou pohotovostní hmotností od 970 kg. I když je základní výkon 55 kW (75 k) pro běžný provoz dostatečný, mimo zastavěné oblasti a na dálnice lze doporučit některou z výkonnějších alternativ, cenový nárůst až k 66 kW (90 k) činí jen 15 000 Kč. Pro Mazdu 2 je připravena široká nabídka asistenčních a bezpečnostních systémů, využívajících různých druhů čidel. Pro kontrolu nechtěného opuštění jízdního pruhu a asistenta dálkového osvětlení slouží jako zdroj informací čelní kamera, zatímco přednárazový systém nouzového brzdění registruje překážky prostřednictvím laseru (blízký infračervenému světlu). Po stranách zádi umístěná ultrazvuková čidla sledují mrtvý úhel výhledu a přijíždějící vozidla ze stran při couvávání z příčného parkovacího místa. S výjimkou základních verzí, nabízených spíše z důvodu nízké ceny, je součástí standardní výbavy mj. kůží čalouněný volant s tlačítky pro ovládání audiosystému a tempomatu, Bluetooth nebo vyhřívaná zpětná zrcátka. Pro vyšší verze je k dispozici nejnovější Mazda MZD Connect. Ceny začínají od 259 900 Kč.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u vznětového common rail; EU6; a) Skyactiv-G: zážehový, 1496 cm³ (ø 74,5 x 85,8 mm); 12,0:1; 55 kW (75 k)/6000 min^‑1 a 135 N.m/3800 min^‑1; b) Skyactiv-G 90: viz výše, ale 14,0:1; 66 kW (90 k)/6000 min^‑1 a 148 N.m/4000 min^‑1; c) Skyactiv-G 115: viz výše, ale 85 kW (115 k)/6000 min^‑1 a 148 N.m/4000 min^‑1; d) Skyactiv-D: vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem VGT; 1499 cm³ (ø 76,0 x 82,6 mm); 14,8:1; 77 kW (105 k)/4000 min^‑1 a 220 N.m/1400 – 3200 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a pětistupňová (a/b) nebo šestistupňová (c/d) přímo řazená převodovka (a+b/c/d: 3,583/3,583/3,230 – 1,904/1,904/1,652 – 1,218/1,290/1,088 – 0,918/0,972/0,775 – 0,717/0,795/0,580 – nemá/0,645/0,490 – Z 3,454/3,454/3,454), stálý převod 3,619/4,388/3,850; resp. pro b) alternativně šestistupňová samočinná (3,529 – 2,025 – 1,348 – 1,000 – 0,742 – 0,594 – Z 2,994), stálý převod 4,319. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečná ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD/EBA, DSC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 185/65 R 15 nebo 185/60 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1495/1485 mm; d/š/v 4060/1695/1495 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 280 l; objem palivové nádrže 44 l; pohotovostní hmotnost a/b/c/d) 970/975 (A 1000)/980/1040 kg, celková 1500/1505 (A 1535)/1510/1575 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c/d) – největší rychlost 171/183 (A 177)/200/178 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,1/9,4 (A 12,0)/8,7/10,1 s; spotřeba paliva EU 4,7/4,5 (A 4,8)/4,9/3,4 l/100 km; emise CO₂ 110/105 (A 112)/115/89 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie