Mazda 3 – Ke hvězdám?

Nová Mazda 3 má na to, stát se jedním z nejlepších reprezentantů nižší střední třídy na evropském trhu…

Příliš odvážné tvrzení? Možná ano, ale je třeba vyzdvihnout nejen vyspělý, elegantní vzhled opírající se o roky cizelovaný stylistický směr Kodo, ale také originální přístup ke stavbě pohonných jednotek a specifické prvky přispívající ke snížení spotřeby paliva a emisí. Nová Mazda 3 mířící do mimořádně exponovaného segmentu navazuje po stránce vnějšího vzezření na studii čtyřdveřového kupé Shinari z roku 2010, jejíž prvky již byly adaptovány do sériových vozů Mazda CX-5 a Mazda 6.

Zatímco poslední Mazda 3 byla spíše logickou volbou pro pragmaticky smýšlející zákazníky, nová generace má uspokojit ty nejvyšší nároky na design, užitnou hodnotu, jízdní vlastnosti, výkony a hospodárnost provozu. Jako první byl do světa vyslán pětidveřový hatchback, záhy doplněný tříprostorovým sedanem. Oba vozy vynikají vyváženými proporcemi s dominantní pětiúhelníkovou maskou chladiče a výraznými oblouky na bocích karoserie, elegantně propojujícími horní hrany předních a zadních svítilen s protnutím v úrovni sloupků B. Ztvárnění palubní desky připomíná větší Mazdu 6, ovšem přístrojový štít je zcela nový a zaujme progresivně střiženým uspořádáním s dominantním analogovým rychloměrem uprostřed.

Základní hatchback Mazda 3 je 4465 mm dlouhý, 1795 mm široký a 1450 mm vysoký, čímž je proti předchůdci o pět milimetrů delší, o 40 mm širší a o 20 mm nižší, takže základní proporce zůstaly prakticky zachovány. Rozvor náprav však narostl o 60 mm na celkových 2700 mm a základní objem zavazadlového prostoru nabyl o 10 l na výsledných 350 l. Třídveřový sedan je proti němu o 120 mm delší a jeho zavazadlový prostor nabídne objem 419 litrů. Řadové čtyřválcové motory náleží do nové generace Skyactiv (splňují emisní předpisy EU6). Atmosféricky plněné zážehové verze budou k dostání ve verzích 1,5 l/74 kW, 2,0 l/88 kW a 2,0 l/121 kW a vznětové provedení s objemem 2,2 l a přeplňováním turbodmychadlem nabídne nejvyšší výkon 110 kW. Všem motorům určeným pro novou Mazdu 3 mají být společné kromě kompresního poměru 14,0:1 také přímé vstřikování paliva, či poněkud atypický způsob rekuperace brzdné energie i-ELOOP, využívající kondenzátoru. Prostornější interiér nabídne posádce také nejmodernější komfortní soustavy. Kromě multimediálního systému s přístupem na internet se mohou řidiči těšit na HUD (Head Up Display) v podobě projekce nejdůležitějších provozních údajů na samostatnou plochu Active Driving Display v horní části přístrojového štítu přímo v zorném poli řidiče.

Převzato z časopisu

Fotogalerie