image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mazda 3 – Trojka potřetí

Jiří Duchoň 26.02.2014 08:08

14b-mazda3-hb 83295

Nová Mazda 3 se vznětovým motorem Skyactiv-D 2.2/110 kW (150 k) a šestistupňovou samočinnou převodovkouMazda 3 přináší do nižší střední třídy nová řešení, jimiž se chce výrazněji odlišit od konkurence...

Segmentu C patří třetina evropského trhu, přičemž polovinu z toho představují hatchbacky. Kdo chce v Evropě uspět, musí prorazit právě na tomto poli. V polovině roku 2013, přesně deset let od premiéry první Mazdy 3, byla představena třetí generace s pětidveřovou karoserií hatchback, záhy doplněnou tříprostorovým čtyřdveřovým sedanem. Na první pohled obě verze výrazně připomínají větší Mazdu 6, přídi dominuje rozměrná, ovšem nijak agresivní pětiúhelníková maska, jejíž spodní rám přechází do horních hran úzkých světlometů. Působivým prvkem je dvojice prolisů na bocích karoserie nad blatníky. Jeden se klene od masky chladiče vzad, druhý od výběžků zadních svítilen vpřed a setkávají se v zadní části předních dveří.

Mazda 3 třetí generace se vyrábí jako hatchback i jako sedanMazda 3 vznikla v rámci aktuálního stylistického jazyka kodo, jenž se představil v roce 2010 na studii Shinari a vzešly z něho sériové typy Mazda 6 a CX‑5. Proti stejnojmennému předchůdci vyniká nová trojka rozvorem prodlouženým o 60 až na 2700 mm, ovšem délka karoserie hatchback nabyla jen o 5 na 4465 mm a výška dokonce klesla o 20 na 1450 milimetrů. Interiér působí vzdušnějším dojmem a potěší přehledným rozmístěním všech ovládacích a kontrolních prvků. Stylisté Mazdy se vystříhali módních excesů, palubní deska vyniká robustností a hodnotným vzezřením, výrazným prvkem je přístrojový štít, jemuž dominuje středový tubus, hostící v závislosti na provedení analogovou stupnici rychloměru nebo otáčkoměru, doplněný po stranách dobře čitelnými víceúčelovými displeji. Většinu prvků komfortních palubních soustav lze ovládat skrze soustavu HMI, sestávající z dotykového displeje v horní části středové konzole a otočného ovladače vedle ruční brzdy.

Sedan má zavazadlový prostor o objemu 419 litrůProti jen málo staršímu typu Mazda 6 je struktura a ovládání HMI u Mazdy 3 výrazně jednodušší a přehlednější, nemluvě o větší úhlopříčce displeje. Ve standardní či příplatkové výbavě najdeme paletu moderních bezpečnostních soustav, jež svým rozsahem patří k nejširším v tomto segmentu. Zmiňme alespoň samočinné brzdění v kritických situacích (SCBS), pracující v rychlostech 4 až 30 km/h, sledování dění za vozem (RVM) včetně hlídání mrtvých úhlů zpětných zrcátek, adaptivní tempomat (MRCC), varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu (LDWS), anebo samočinné přepínání mezi potkávacími a dálkovými světlomety (HBC). Hlavním heslem Mazdy 3 třetí generace, podobně jako je tomu u dalších nových vozů Mazda, je výraz SKYACTIV. Nejde jen o označení řady motorů, neboť podvozek Skyactiv-Chassis má pomocné rámy vpředu i vzadu a závěsy kol byly odvozeny z větší Mazdy 6, takže i rozchod kol na obou nápravách je větší než u druhé generace.

Přehledná přístrojová deska s velkým kruhovým centrálním rychloměrem nebo otáčkoměremPřevod hřebenového řízení s elektrickým posilovačem byl proti předchůdci snížen ze 16,2:1 na 14,0:1 pro přesnější vedení vozu při menších pohybech volantem. Struktura karoserie Skyactiv-Body vyniká rozsáhlým použitím vysokopevnostních ocelí; díky tomu je nejen lehčí, ale také pevnější, například tuhost v krutu narostla ve srovnání s druhou generací o 31 % u hatchbacku a o 28 % u sedanu. Značnou pozornost věnoval tým Kenichira Saruwatariho, šéfa projektu Mazda 3, optimalizaci proudění vzduchu kolem vozu i pod ním. U verzí se samočinně ovládanými clonami před chladičem tak Mazda 3 vykazuje součinitel odporu vzduchu cx = 0,26 (sedan) a 0,275 (hatchback), což jsou hodnoty patřící k nejlepším v této třídě. Samostatnou kapitolou jsou motory. Zážehové jednotky Skyactiv-G byly pro Mazdu 3 připraveny v objemových verzích 1,5 a 2,0 l, přičemž v obou případech jde o celohliníkové, atmosféricky plněné řadové čtyřválce s proměnným časováním všech ventilů a mimořádně vysokým kompresním poměrem 14:1.

Přední sedadla jsou velmi pohodlná i dostatečně tuháZákladní provedení motoru 2,0 l Standard Power dosahuje výkonu jen 88 kW (120 k), ovšem vyniká výrazným točivým momentem s plynulým nárůstem a dostupností již v nízkých otáčkách. Výrobce při zachování jednodušší konstrukce slibuje přinejmenším srovnatelné jízdní výkony i spotřebu paliva, jaké nabízejí konkurenční přeplňované maloobjemové turbomotory. Pro hatchback je k dispozici také verze 2,0 l High Power se stejným maximem točivého momentu, ale výkonem zvýšeným na 121 kW (165 k). Vznětový motor Skyactiv-D 2,2 l s postupným přeplňováním dvěma výfukovými turbodmychadly dosahuje výkonu 110 kW (150 k) a dostal stejnou hodnotu kompresního poměru jako zážehové jednotky Skyactiv-G, která je pro diesel naopak velmi nízká. Největší točivý moment 380 N.m je u vznětového motoru dostupný již od 1800 min‑1, ale jeho nejvyšší otáčky činí 5500 min‑1. Při uvedení Mazdy 3 na trh v České republice v říjnu 2013 začínaly ceny na 349 900 Kč, aktuální však najdete na www.mazda.cz.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Vzhůru výklopná záď hatchbacku otevírá zavazadlový prostor o základním objemu 364 litrůMOTOR (SKYACTIV) – kapalinou chlazený řadový zážehový (G) nebo vznětový (D) čtyřválec, uložený vpředu napříč; hliníková hlava a blok válců, u D vyvažovací hřídel; přímé vstřikování paliva; u D postupné přeplňování dvěma turbodmychadly, chladič stlačovaného vzduchu; DOHC 4V, proměnné časování ventilů Dual SV-T (G), resp. proměnné časování a variabilní zdvih výfukových VVL (D); rekuperace kinetické energie i-ELOOP pro motor G 2.0 High Power; pro všechny Stop/Start (i-stop); EU5 (vznětový EU6); G 1.5: 1496 cm3 (ø 74,5 x 85,8 mm); 14,0:1; 74 kW (100 k)/6000 min‑1 a 150 N.m/4000 min‑1; G 2.0: 1998 cm3 (ø 83,5 x 91,2 mm); 14,0:1, 88 kW (120 k)/6000 min‑1 a 210 N.m/4000 min‑1; G 2.0 High Power (pouze hatchback): viz výše, ale 121 kW (165 k)/6000 min‑1 a 210 N.m/4000 min‑1; D 2.2: 2191 cm3 (ø 86 x 94,3 mm); 14,0:1; 110 kW (150 k)/4500 min‑1 a 380 N.m/1800 min‑1. 

Mazda 3 se zážehovým motorem Skyactiv-G 2.0 High Power a šestistupňovým manuálním řazenímPŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová mechanická převodovka
(G 1.5/2.0/2.0 High/D 2.2: 3,700/3,700/3,363/3,357 – 1,947/1,947/1,947/1,826 – 1,300/1,300/1,300/1,565 – 1,029/1,029/1,029/1,085 – 0,837/0,837/0,837/0,854 – 0,680/0,680/0,680/0,711 – Z 3,724/3,724/3,724/4,091), stálý převod 4,105/3,619/4,388/3,619 + 2,814. Pro G 2.0 a D 2.2 (jen pro hatchback) alternativně kapalinový měnič momentu a šestistupňová samočinná (3,552/3,487 – 2,022/1,992 – 1,452/1,449 – 1,000/1,000 – 0,708/0,707 – 0,599/0,600 – Z 3,893/3,990), stálý převod 4,325/3,548. Pohon předních kol.

Sklopením zadních opěradel lze zvětšit zavazadlový prostor až na 1263 litrů (u hatchbacku)PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a dvouplášťovými teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 295 (pro G 1.5: 280)/265 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, TCS/DSC/ESS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,57 otáčky mezi rejdy, stopový/obrysový průměr otáčení 10,6/11,4 m; pneumatiky 205/60 R 16 nebo 215/45 R 18. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (sedan/hatchback) – rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol P/Z 1555/1560 mm; délka 4585/4465 mm, šířka 1795 mm, výška 1450 mm; objem zavazadlového prostoru 419/364 – 1263 l; objem palivové nádrže 51 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů (MT) sedan 1190/1200/1310 kg, hatchback: 1190/1205/1220/1320 kg, celková sedan 1800/1815/1910 kg, hatchback 1800/1815/1815/1910 kg, brzděný přívěs do 1600 kg, 1.5 G do 1500 kg a D 2.2 do 1800 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, MT) – a) sedan: největší rychlost 185/198/213 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,7/8,8/8,0 s; spotřeba paliva EU město 6,4/6,5/4,7 l, mimo město 4,2/4,3/3,5 l a kombinace 5,0/5,1/3,9 l/100 km; emise CO2 118/119/104 g/km; b) hatchback: největší rychlost 182/195/210/210 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 10,8/8,9/8,2/8,1 s, spotřeba paliva EU město 6,5/6,5/7,5/4,9 l, mimo město 4,3/4,3/4,8/3,6 l a kombinace 5,1/5,1/5,8/4,1 l/100 km; emise CO2 119/119/135/107 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW X5 (F15) – Potřetí

Dacia Duster dostala nový základní motor

Dobrodružná CX-50 odhaluje budoucnost SUV od Mazdy

Ford Kuga už lze objednávat, má český ceník

Hybridní Mazda 2 je převlečená Toyota Yaris

HYUNDAI i30 – Nošovické "potřetí"

Mazda CX-3 – Další útok

Mazda CX-3 – Kam vítr...

Mazda CX-3: Vystupte z davu

Mazda CX-30 – Překvapivá novinka



Emil Frey Select

Subaru XV 2,0 e-Boxer,CZ,1Maj,EXECUTIVE

19 618 km, r. 2021

819.900,- Kč

Ford Focus 2.0 TDCi 100kW AT GHIA

133 755 km, r. 2009

149.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

14 414 km, r. 2022

779.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |