Mazda 3 – Trojka potřetí

Mazda 3 přináší do nižší střední třídy nová řešení, jimiž se chce výrazněji odlišit od konkurence...

Segmentu C patří třetina evropského trhu, přičemž polovinu z toho představují hatchbacky. Kdo chce v Evropě uspět, musí prorazit právě na tomto poli. V polovině roku 2013, přesně deset let od premiéry první Mazdy 3, byla představena třetí generace s pětidveřovou karoserií hatchback, záhy doplněnou tříprostorovým čtyřdveřovým sedanem. Na první pohled obě verze výrazně připomínají větší Mazdu 6, přídi dominuje rozměrná, ovšem nijak agresivní pětiúhelníková maska, jejíž spodní rám přechází do horních hran úzkých světlometů. Působivým prvkem je dvojice prolisů na bocích karoserie nad blatníky. Jeden se klene od masky chladiče vzad, druhý od výběžků zadních svítilen vpřed a setkávají se v zadní části předních dveří.

Mazda 3 vznikla v rámci aktuálního stylistického jazyka kodo, jenž se představil v roce 2010 na studii Shinari a vzešly z něho sériové typy Mazda 6 a CX‑5. Proti stejnojmennému předchůdci vyniká nová trojka rozvorem prodlouženým o 60 až na 2700 mm, ovšem délka karoserie hatchback nabyla jen o 5 na 4465 mm a výška dokonce klesla o 20 na 1450 milimetrů. Interiér působí vzdušnějším dojmem a potěší přehledným rozmístěním všech ovládacích a kontrolních prvků. Stylisté Mazdy se vystříhali módních excesů, palubní deska vyniká robustností a hodnotným vzezřením, výrazným prvkem je přístrojový štít, jemuž dominuje středový tubus, hostící v závislosti na provedení analogovou stupnici rychloměru nebo otáčkoměru, doplněný po stranách dobře čitelnými víceúčelovými displeji. Většinu prvků komfortních palubních soustav lze ovládat skrze soustavu HMI, sestávající z dotykového displeje v horní části středové konzole a otočného ovladače vedle ruční brzdy.

Proti jen málo staršímu typu Mazda 6 je struktura a ovládání HMI u Mazdy 3 výrazně jednodušší a přehlednější, nemluvě o větší úhlopříčce displeje. Ve standardní či příplatkové výbavě najdeme paletu moderních bezpečnostních soustav, jež svým rozsahem patří k nejširším v tomto segmentu. Zmiňme alespoň samočinné brzdění v kritických situacích (SCBS), pracující v rychlostech 4 až 30 km/h, sledování dění za vozem (RVM) včetně hlídání mrtvých úhlů zpětných zrcátek, adaptivní tempomat (MRCC), varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu (LDWS), anebo samočinné přepínání mezi potkávacími a dálkovými světlomety (HBC). Hlavním heslem Mazdy 3 třetí generace, podobně jako je tomu u dalších nových vozů Mazda, je výraz SKYACTIV. Nejde jen o označení řady motorů, neboť podvozek Skyactiv-Chassis má pomocné rámy vpředu i vzadu a závěsy kol byly odvozeny z větší Mazdy 6, takže i rozchod kol na obou nápravách je větší než u druhé generace.

Převod hřebenového řízení s elektrickým posilovačem byl proti předchůdci snížen ze 16,2:1 na 14,0:1 pro přesnější vedení vozu při menších pohybech volantem. Struktura karoserie Skyactiv-Body vyniká rozsáhlým použitím vysokopevnostních ocelí; díky tomu je nejen lehčí, ale také pevnější, například tuhost v krutu narostla ve srovnání s druhou generací o 31 % u hatchbacku a o 28 % u sedanu. Značnou pozornost věnoval tým Kenichira Saruwatariho, šéfa projektu Mazda 3, optimalizaci proudění vzduchu kolem vozu i pod ním. U verzí se samočinně ovládanými clonami před chladičem tak Mazda 3 vykazuje součinitel odporu vzduchu c_x = 0,26 (sedan) a 0,275 (hatchback), což jsou hodnoty patřící k nejlepším v této třídě. Samostatnou kapitolou jsou motory. Zážehové jednotky Skyactiv-G byly pro Mazdu 3 připraveny v objemových verzích 1,5 a 2,0 l, přičemž v obou případech jde o celohliníkové, atmosféricky plněné řadové čtyřválce s proměnným časováním všech ventilů a mimořádně vysokým kompresním poměrem 14:1.

Základní provedení motoru 2,0 l Standard Power dosahuje výkonu jen 88 kW (120 k), ovšem vyniká výrazným točivým momentem s plynulým nárůstem a dostupností již v nízkých otáčkách. Výrobce při zachování jednodušší konstrukce slibuje přinejmenším srovnatelné jízdní výkony i spotřebu paliva, jaké nabízejí konkurenční přeplňované maloobjemové turbomotory. Pro hatchback je k dispozici také verze 2,0 l High Power se stejným maximem točivého momentu, ale výkonem zvýšeným na 121 kW (165 k). Vznětový motor Skyactiv-D 2,2 l s postupným přeplňováním dvěma výfukovými turbodmychadly dosahuje výkonu 110 kW (150 k) a dostal stejnou hodnotu kompresního poměru jako zážehové jednotky Skyactiv-G, která je pro diesel naopak velmi nízká. Největší točivý moment 380 N.m je u vznětového motoru dostupný již od 1800 min^‑1, ale jeho nejvyšší otáčky činí 5500 min^‑1. Při uvedení Mazdy 3 na trh v České republice v říjnu 2013 začínaly ceny na 349 900 Kč, aktuální však najdete na www.mazda.cz.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR (SKYACTIV) – kapalinou chlazený řadový zážehový (G) nebo vznětový (D) čtyřválec, uložený vpředu napříč; hliníková hlava a blok válců, u D vyvažovací hřídel; přímé vstřikování paliva; u D postupné přeplňování dvěma turbodmychadly, chladič stlačovaného vzduchu; DOHC 4V, proměnné časování ventilů Dual SV-T (G), resp. proměnné časování a variabilní zdvih výfukových VVL (D); rekuperace kinetické energie i-ELOOP pro motor G 2.0 High Power; pro všechny Stop/Start (i-stop); EU5 (vznětový EU6); G 1.5: 1496 cm³ (ø 74,5 x 85,8 mm); 14,0:1; 74 kW (100 k)/6000 min^‑1 a 150 N.m/4000 min^‑1; G 2.0: 1998 cm³ (ø 83,5 x 91,2 mm); 14,0:1, 88 kW (120 k)/6000 min^‑1 a 210 N.m/4000 min^‑1; G 2.0 High Power (pouze hatchback): viz výše, ale 121 kW (165 k)/6000 min^‑1 a 210 N.m/4000 min^‑1; D 2.2: 2191 cm³ (ø 86 x 94,3 mm); 14,0:1; 110 kW (150 k)/4500 min^‑1 a 380 N.m/1800 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová mechanická převodovka
(G 1.5/2.0/2.0 High/D 2.2: 3,700/3,700/3,363/3,357 – 1,947/1,947/1,947/1,826 – 1,300/1,300/1,300/1,565 – 1,029/1,029/1,029/1,085 – 0,837/0,837/0,837/0,854 – 0,680/0,680/0,680/0,711 – Z 3,724/3,724/3,724/4,091), stálý převod 4,105/3,619/4,388/3,619 + 2,814. Pro G 2.0 a D 2.2 (jen pro hatchback) alternativně kapalinový měnič momentu a šestistupňová samočinná (3,552/3,487 – 2,022/1,992 – 1,452/1,449 – 1,000/1,000 – 0,708/0,707 – 0,599/0,600 – Z 3,893/3,990), stálý převod 4,325/3,548. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a dvouplášťovými teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 295 (pro G 1.5: 280)/265 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, TCS/DSC/ESS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,57 otáčky mezi rejdy, stopový/obrysový průměr otáčení 10,6/11,4 m; pneumatiky 205/60 R 16 nebo 215/45 R 18. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (sedan/hatchback) – rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol P/Z 1555/1560 mm; délka 4585/4465 mm, šířka 1795 mm, výška 1450 mm; objem zavazadlového prostoru 419/364 – 1263 l; objem palivové nádrže 51 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů (MT) sedan 1190/1200/1310 kg, hatchback: 1190/1205/1220/1320 kg, celková sedan 1800/1815/1910 kg, hatchback 1800/1815/1815/1910 kg, brzděný přívěs do 1600 kg, 1.5 G do 1500 kg a D 2.2 do 1800 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, MT) – a) sedan: největší rychlost 185/198/213 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,7/8,8/8,0 s; spotřeba paliva EU město 6,4/6,5/4,7 l, mimo město 4,2/4,3/3,5 l a kombinace 5,0/5,1/3,9 l/100 km; emise CO₂ 118/119/104 g/km; b) hatchback: největší rychlost 182/195/210/210 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 10,8/8,9/8,2/8,1 s, spotřeba paliva EU město 6,5/6,5/7,5/4,9 l, mimo město 4,3/4,3/4,8/3,6 l a kombinace 5,1/5,1/5,8/4,1 l/100 km; emise CO₂ 119/119/135/107 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie