HYUNDAI i30 – Nošovické "potřetí"

Hyundai představil v pořadí již třetí generaci hatchbacku i30. Na co všechno se můžeme těšit, to jsme poznali při světové premiéře nedaleko Frankfurtu.

Hyundai i30 patří na českém trhu dlouhou dobu k nejprodávanějším automobilům vůbec. Jeden příklad za všechny: od ledna do konce srpna letošního roku evidují statistiky SDA 5158 nově registrovaných exemplářů i30, a to navzdory faktu, že se dosluhující generace představila už v roce 2012. Celkově prodal Hyundai na evropském trhu od roku 2007, kdy se představilo první vydání i30, přes 800 000 kusů. O důležitosti tohoto modelu není pochyb. Nyní přichází třetí generace a Hyundai si na ní dal opravdu záležet. Automobilka zejména zdůrazňuje evropský původ, protože nová i30 byla navrhována, vyvíjena a testována v Evropě a bude se tu také vyrábět. Ano, samozřejmě bude produkce umístěna do českého závodu v Nošovicích (viz AR 8/’16). Na start výroby si ale ještě chvíli počkáme, protože je naplánován až na prosinec letošního roku.

Do prodeje dorazí korejsko-evropská novinka začátkem příštího roku. Navzdory všem prohlášením o evropském původu je také model i30 v základu globálním automobilem. Američtí zákazníci už jistou dobu vědí, jak vypadá jejich provedení, označené Elantra GT. Pro Evropu byl ovšem automobil upraven, a to nejen po stránce designu. Jinak nastavené je odpružení a měnila se taktéž geometrie náprav. Důvodem je snaha nabídnout co nejlepší jízdní vlastnosti, protože na ty evropští zákazníci hodně hledí. Mimochodem, při testech obkroužila třetí generace i30 480 kol na slavném Nürburgringu, kde má Hyundai také své testovací centrum. Základní rozměry hatchbacku i30 třetí generace se příliš nezměnily. Délka narostla o čtyři centimetry, šířka o 15 mm, rozvor náprav zůstal stejný a výška karoserie se zmenšila rovněž o 15 mm. Dosti výrazně se ale změnil design. Ten je pro automobilku poměrně důležitý, protože jde o první praktické použití nového stylu, jenž se bude dále rozšiřovat na ostatní modely. Tvary jsou dynamické, ale celkem decentní. Zaujme výrazná „kaskádovitá“ maska chladiče, diodové světlomety a profil s poměrně dlouhou kapotou. Hyundai ovšem zapracoval i na samotné karoserii. Její hmotnost se především díky většímu nasazení strukturálních lepených spojů snížila o 28 kg, zároveň ale o 22 % narostla tuhost. Podíl vysokopevnostních ocelí (Hyundai si je vyrábí sám) se zvýšil na 53 %, což je přibližně dvojnásobek toho, co nabízí dosluhující varianta.

Podle všeho nebude mít tento hatchback s nárazovými testy příliš velké problémy. Kde by se naopak problémy mohly vyskytnout, to bude vnitřní prostor. Automobilka prezentuje novou i30 jako velmi prostorný vůz, nicméně podle našich prvních zkušeností by opravdu vysoké postavy mohly mít vzadu určité potíže hlavně s místem pro kolena. Celkově interiér vypadá velmi dobře a především hodně evropsky. Vše je příkladně přehledné, volant má sympaticky tlustý věnec a osmipalcový centrální displej je příjemně vysoko. Potěší i zpracování a použité materiály. Vystavené vrcholné verze s dvoubarevnými interiéry působily hodnotně. Zavazadlový prostor nabízí základní objem 395 litrů, takže je o patnáct litrů objemnější oproti dosluhující generaci. Maximum dostupné po sklopení zadních opěradel činí 1301 litrů. Na úvod Hyundai nabídne dohromady šest motorů.

Základem je atmosféricky plněná zážehová „čtrnáctistovka“ řady Kappa s výkonem 73 kW (99 k), nad ní stojí litrový přeplňovaný tříválec nabízející 88 kW (120 k) a nejsilnější zážehovou položkou je zcela nový přeplňovaný agregát 1.4 T-GDi s parametry 103 kW (140 k) a 242 Nm. Ve srovnání se svým předchůdcem řady Gamma je lehčí o 14 kg a nabízí lepší odezvu na plyn díky tomu, že je vysokotlaké turbo-dmychadlo integrováno do sběrného potrubí. Standardem je šestistupňová manuální převodovka, silnější přeplňovaná jednotka bude dostupná také se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Pro zájemce o vznětové jednotky je nachystána trojice verzí čtyřválce 1.6 CRDi, z níž dvě výkonnější (81 a 100 kW) budou také dostupné s dvouspojkovou převodovkou. Hyundai slibuje prakticky pro všechny motory nízkou spotřebu, nicméně přesná čísla nebyla v době uzávěrky známa. Kromě nižší hmotnosti vozu jako takového by ale spotřebě měla pomoci například i aerodynamika. Součinitel odporu vzduchu má hodnotu 0,30 a Hyundai vylepšil proudění vzduchu dokonce i aktivními klapkami v masce chladiče. Bez ohledu na motorizaci tak dostane zákazník vždy víceprvkové zavěšení na zadní nápravě, přední zavěšení používá vzpěry McPherson. Posilovač řízení je přirozeně elektrický, převod řízení je nyní o 10 % -strmější, mezi rejdy tak napočítáme 2,5 otáčky volantu. Standardem budou patnáctipalcové ráfky, zájemci o vyšší výbavy dostanou až sedmnáctipalcová kola. Zajímavé je, že Hyundai testoval také provedení s adaptivními tlumiči, ale ty zatím nabízet nebude, protože o ně údajně zákazníci nemají zájem. Bohatá nabídka pak čeká na zákazníky v případě různých asistentů. Hyundai nasadí do i30 automatické nouzové brzdění (AEB) kombinované s upozorněním na nebezpečí čelní kolize. Systém pracuje od rychlosti 10 km/h a umí detekovat jak překážku, tak chodce. V případě hrozícího nárazu nejprve řidiče upozorní vizuálně i akusticky, v konečné fázi začne naplno brzdit. Nová i30 navíc bude umět také sledovat únavu řidiče na základě různých signálů (úhel natočení volantu, pohyb v jízdních pruzích, dobu jízdy...). Dalšími prvky na seznamu bezpečnostní výbavy jsou adaptivní tempomat, sledování mrtvých úhlů zrcátek, asistent pro jízdu v jízdních pruzích, automatické přepínání dálkových světlometů, upozornění na přijíždějící vozidla při couvání nebo čtení dopravních značek. Jako první přichází na trh pětidveřový hatchback, ale pouze u něj nezůstane. Dobrou zprávou pro český trh, kde se lépe prodávají kombi, je skutečnost, že právě kombi dorazí nedlouho po této základní variantě. Podle dostupných zdrojů se i30 s praktičtější karoserií představí hned na jaře příštího roku v Ženevě. Peter Schreyer ale na prezentaci slíbil ještě třetí variantu. Ta podle zveřejněných skic vypadá jako liftback, nicméně zřejmě půjde o evropskou verzi základního amerického sedanu Elantra. Na programu pro novou i30 je dále i sportovní verze N. Nečekejte ovšem bestii s pohonem všech kol, protože se prozatím počítá s něčím na způsob Golfu GTI nebo Focusu ST. V ještě vzdálenější budoucnosti nás čeká dokonce i ekologické hybridní provedení.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový čtyř- a tříválec T-GDI nebo vznětový čtyřválec CRDi, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6,
a) 1.0 T-GDI: tříválec, 998 cm³ (ø 71,6 x 84,0 mm), 10,0:1, 88 kW (120 k)/6000 min^-1 a 171 N.m/1500 – 4000 min^-1; b) 1.4 T-GDI: čtyřválec, 1353 cm³ (ø 71,6 x 84,0 mm), 10,0:1, 103 kW (140 k)/6000 min^-1 a 242 N.m/1500 min^-1; c) 1.6 CRDi: 1582 cm³ (ø 77,2 x 84,5 mm), 16,0:1, 81 kW (110 k)/4000 min^-1 a 280 N.m/1500 – 2500 min^-1.

Převodné ústrojí 

Šestistupňová přímo řazená převodovka a/b/c) (3,615/3,615/3,636 – 1,955/1,962/1,962 – 1,289/1,257/1,189 – 0,971/0,951/0,844 – 0,774/0,778/0,702 – 0,639/0,633/0,569 – Z 3,700/3,583/3,583), stálý převod 4,400/4,188/3,471; pro b/c) alternativně sedmistupňová dvouspojková převodovka (3,929/3,786 – 2,318/2,261 – 2,043/1,957 – 1,070/1,023 – 0,822/0,778 – 0,844/0,837 – 0,721/0,681 – Z 5,304/5,074), stálý převod 4,294/4,176 pro 1. – 4. a 3,174/3,087 pro 5. – Z. Pohon předních kol.

Podvozek 

Všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod řízení 13,4:1; kotoučové brzdy vpředu i vzadu; kola 15 až 17 palců. 

Rozměry a hmotnosti 

Rozvor náprav 2650 mm; d/š/v 4340/1795/1455 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,30; objem zavazadlového prostoru (VDA) 395 až 1301 l; pohotovostní hmotnost a/b/c) 1119/1129/1188 kg. 

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, a/b/c, manuální převodovka)

Největší rychlost 190/210/190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,1/8,9/11,0 s; spotřeba paliva dosud nebyla uvedena; emise CO₂ 112/109/96 g/km. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie