Hyundai i30 kombi – Jasný cíl

Provedení kombi má za úkol dále zvýšit náskok Hyundai i30 v registracích vozů nižší střední třídy na českém trhu. Předpoklady k tomu má...

Nová generace Hyundai i30 vstoupila na český trh na jaře letošního roku, v červnu ji doplnilo praktičtěji zaměřené provedení kombi. Rodinná verze předchozí generace tohoto vozu se od svého pětidveřového sourozence hatchback na poměry daného segmentu značně lišila už jen tím, že byla postavena na prodlouženém rozvoru 2700 mm. Nový i30 kombi však svůj podvozek sdílí s hatchbackem a obě ná­pravy má tedy od sebe vzdálené shodných 2650 milimetrů.

Také délka karoserie se v mezigeneračním srovnání kupodivu zmenšila, a to ze 4500 na 4485 mm, takže aktu­ální Hyundai i30 kombi patří k nejkompaktnějším vozům svého segmentu... Proto i z tohoto důvodu vůz překvapuje při pohledu do zavazadlového prostoru, v základním uspořádání je tam k dispozici 528 litrů objemu, které lze po sklopení asymetricky dělených opěradel zadních sedadel zvětšit až na v segmentu rekordních 1642 litrů! Právě maximální hodnotou překonává Hyundai i30 kombi všechny konkurenty (Škoda Octavia Combi má 1620 litrů). Jen při srovnání základního objemu prostoru pro náklad novinku vyráběnou v Nošovicích u Ostravy překonávají pouze Peugeot 308 SW (573 l) a zmíněná Octavia Combi (580 l). Doplňme ještě, že zavazadlový prostor je u podlahy široký 1050 mm a dlouhý 930 mm (o 155 mm delší než u hatchbacku), po sklopení zadních sedadel se délka prodlouží až na více než 1,5 metru.

Hyundai nabízí praktické možnosti využití prostoru za zadními sedadly. K dispozici je kromě jiného několik schránek pod podlahou pro uložení menších předmětů. Ve vyšší ­výbavě jsou za příplatek připraveny posuvné příčky, umožňující podle potřeby rozdělit prostor na několik menších částí, stejně tak jako síť, oddělující zadní část od prostoru pro posádku. Praktickým, avšak ne zcela originálním doplňkem je snadná obsluha rolety kryjící nákladový prostor, pro jejíž odsunutí stačí pouze lehký dotyk jejího madla. Ve srovnání s pětidveřovým hatchbackem je v kombi znát větší prostor na zadních se­dadlech.

Do šířky je samozřejmě situace ­obdobná, avšak na výšku je nyní vzadu o 38 mm více místa (1005 mm). Zajímavostí je i snížený středový tunel, vysoký jen 54 místo 133 mm. Tato vlastnost bude přínosem především při častějším obsazování vozu trojicí cestujících v zadní části. Podvozek i30 kombi se vyznačuje obvyklou přední nápravou typu McPherson a víceprvkovými závěsy Multilink vzadu. Ve vyšších stupních výbavy automobil může být stejně jako hatchback vybaven možností ve třech stupních měnit účinek elektrického posilovače řízení (funkce FlexSteer). Jednotlivé polohy mají označení Comfort, Normal a Sport, ale praktická zkušenost ukázala, že pro běžné používání je nejpříjemnější nechat nastavenou komfortní polohu, vyžadující nejmenší síly pro otáčení volantu. Snad jen při jízdě na dálnici se osvědčilo sportovní omezení účinnosti posilovače; vůz poté působil stabilnějším dojmem.

Zejména na kvalitních vozovkách zaujmou jízdní vlastnosti skutečným pocitem jistoty. Je také třeba zdůraznit celkovou kultivovanost projevu, spojenou s nízkou hlučností a minimem přenášených vibrací. Ani na méně kvalitním povrchu vozovky dobrý pocit nechybí, byť se do interiéru přenáší více hluku od přejížděných nerovností. Naložením vozu (a nemusí to být zrovna plné vytížení jeho užitečné hmotnosti přesahující podle modelu 600 kg) dojde současně ke zklidnění jeho projevu i na tomto typu silnic. Nabídka motorů určených pro Hyundai i30 kombi kopíruje paletu pro hatchback. Při­pravena je trojice zážehových a trojice vznětových jednotek.

Z motorů spalujících benzin zaujme především moderní čtyřválec 1.6 GDI s přímým vstřikováním a výkonem 99 kW (135 k). K jeho přednostem náleží ­nejen nabízená dynamika, ale také spotřeba paliva, která se pohybuje jen mírně nad ­hranicí 7,0 l/100 km. S ohledem na tuto hodnotu, kulturu běhu a ceny vznětových mo­torů (o 30 až 70 tisíc Kč vyšší podle typu) se právě tento zážehový motor jeví jako ideální pohonná jednotka pro běžné uživatele. Vyzkoušeli jsme rovněž nejvýkonnější vzně­tové provedení 1.6 CRDi 128 s výkonem 94 kW (128 k) a točivým momentem 260 N.m, jehož naměřené hodnoty uvádíme v tabulce. Nový automobil Hyundai i30 kombi je navržen racionálně a vhodně rozvíjí moderní styl, započatý pětidveřovým hatchbackem. Není pochyb o tom, že s cenou začínající těsně pod hranicí 300 tisíc korun českých (jen o deset tisíc nad hatchbackem) dále ­posílí pozici značky nejen na českém, ale i na dalších evropských trzích.

Převzato z časopisu

Fotogalerie