Hyundai i30 Kombi 2015 – Dvě spojky

Čtyři roky po své premiéře nastupuje Hyundai i30 v modernizované podobě...

Přiblížit se co nejtěsněji vkusu zákazníků, tak zní jeden z imperativů současnosti. Při vývoji druhé generace automobilu Hyundai i30 (viz AR 4/’12), určené především pro Evropu, proto společnost Hyundai Motor Company dala značnou volnost svému německému konstrukčnímu centru v Rüsselsheimu a jeho produkci svěřila továrně HMMC ve slezských Nošovicích. Výsledkem se stal ve stylu i funkčnosti evropsky laděný Hyundai i30 (codename GD), prezentovaný ve Frankfurtu roku 2011 jako hatchback a o několik měsíců později na Ženevském autosalonu 2012 v podobě praktického kombi. Samotný konec loňského roku se u značky Hyundai nesl ve znamení proudu novinek v podobě vylepšeného sedanu a kombi i40 a zavedení kompaktního dvoudveřového provedení i20 Coupe, ale především faceliftu stěžejního typu i30, který se zatím na většině evropských trhů pevně usadil na předních příčkách v hodnocení prodejnosti. 

Již od 15. ledna letošního roku z linek českého závodu HMMC pak začaly sjíždět první vozy Hyundai i30 ve specifikaci modelového roku 2015. Ten přinesl kromě pouze velmi decentních změn v designu především vylepšené a zcela nové motory i posílenou sestavu standardní a příplatkové výbavy. V ní nyní najdeme odstíny laku bílá Polar, oranžová Carmel a černá Jet, výraznější lité ráfky kol, či akustické a vizuální varování před opuštěním jízdního pruhu (LDWS). To je však k dispozici výhradně v rámci paketu Premium pro nejvyšší výbavu Weekend za příplatek. Námi zkoušený vůz na snímcích touto sadou vybaven byl, takže jsme mohli využívat i předností bi-xenonových adaptivních světlometů s aktivním natáčením do zatáček, prosklené střechy s elektrickým posouváním a roletou, integrované navigace nebo kůží čalouněných sedadel, vpředu s třístupňovým vyhříváním a odvětráváním. V pozici základního agregátu třídy 1,4 l byl dosavadní čtyřválec Gamma nahrazen modernější, o 14 kg lehčí a hospodárnější jednotkou Kappa 1.4 MPI D‑CVVT/74 kW.

Na opačném spektru nabídky nově stanul zážehový přeplňovaný a pouze pro tří- a pětidveřové hatchbacky dodávaný 1.6 T-GDI (Gamma), jenž dosahuje výkonu 137 kW (186 k) při 5500 min^‑1 a točivého momentu 265 N.m v rozmezí otáček 1500 až 4500 min^‑1. Váží se k němu upravený podvozek s posílenou brzdovou soustavou, zdvojené koncovky výfuků a sportovně laděné provedení interiéru. Zejména flotilové zákazníky však budou zajímat inovované vznětové čtyřválce 1.4 a 1.6 CRDi. Větší z nich je k dostání ve výkonových verzích 81 a 100 kW (110, resp. 136 k) a alternativně se zcela novou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DCT7 z vlastního vývoje Hyundai (na přání také pro 1.6 GDI/99 kW). Právě na ni jsme se samozřejmě v rámci testu soustředili nejvíce. V plynulosti změn převodů a jejich logice si v ničem nezadá s podobně koncipovanými agregáty jiných automobilek, které s konstrukcemi podobného druhu mají většinou již mnohaleté zkušenosti.

Ocenili jsme, že elektronické řízení nevelí překotně podřazovat při sebemenším pohybu plynového pedálu, ale využívá masivního a v široké škále otáček dostupného točivého momentu (vždyť 300 N.m bylo donedávna vyhrazeno jen těm nejlepším dvoulitrům). Ocenili jsme také účinné podřazování při brzdění v jízdě z kopce, jež sice je chvílemi snad až příliš razantní, ale účinně omezuje spotřebu paliva a opotřebení brzd. Při jízdě s tempomatem na dálnici zarazilo brzké podřazování na šestý stupeň v sebemenším stoupání (s nohou na plynu se s ním přitom pohonné ústrojí bez potíží vyrovnalo!), což neprospívá ani akustickému komfortu, ani spotřebě paliva. Námi zkoušený Hyundai i30 ve špičkové výbavě, s nejvýkonnějším vznětovým motorem a s novou dvouspojkovou převodovkou je exemplární ukázkou toho, co nošovická továrna v segmentu nižší střední třídy už nyní dokáže nabídnout. Ceny Hyundai i30 Kombi v době testu začínaly od 314 990 Kč.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový přeplňovaný vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené vysokotlaké přímé vstřikování common rail, EU6; 1582 cm³ (ø 77,2 x 84,5 mm); 16,0:1; 100 kW (136 k)/4000 min^‑1 a 300 N.m/1750 – 2500 min^‑1. Sedmistupňová automatizovaná převodovka Hyundai DCT7 s dvojicí suchých spojek; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy Multi-Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, VSM/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem MDPS; pneumatiky 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2650 mm; rozchod kol 1549/1557 mm; d/š/v 4485/1780/1500 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 528/1642 l; objem palivové nádrže 53 l; pohotovostní hmotnost DIN 1340 kg, celková hmotnost 1940 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1500/650 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – nejvyšší rychlost 197 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,6 s; spotřeba paliva EU 3,6 l/100 km; emise CO₂ 95 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie