image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

HYUNDAI i30 (PD) –Pečlivé ladění

Petr Hanke 16.02.2017 06:22

Představujeme new-generation-i30-exterior-(21) 115067

Samozřejmostí jsou značné možnosti připojení pro telefony s různými operačními systémyTyp i30 má značka Hyundai v nabídce od roku 2007. Po vozech se jmény Pony nebo Accent to byl první skutečně evropsky navržený pětidveřový hatchback této značky, řadící se do nižší střední třídy po bok zavedené konkurence v podobě například Volkswagenu Golf. Kombi s označením cw ani druhá generace (2011) na sebe nenechaly dlouho čekat. Po prodeji více než 800 000 kusů na evropských trzích se v roce 2016 představil Hyundai i30 třetí generace (kódové označení PD), který se začal na českém trhu i na dalších evropských trzích prodávat v lednu letošního roku. Stejně jako dříve, i nejnovější generace se vyrábí v České republice, konkrétně v továrně u obce Nošovice. Do nové generace modelu i30 vkládá -Hyundai značné naděje. Podle slov automobilky by právě tento vůz měl mít podíl na tom, že Hyundai bude nejúspěšnější asijskou značkou na evropském trhu. Skutečnost, že automobilka míří s novou generací typu i30 na širokou veřejnost, je zřejmá i z jejího designu. Automobil přichází s čistými tvary a zdánlivě jednoduchými a zejména vyváženými proporcemi.

Interiér je dostatečně prostorný a na předních místech poskytuje značný komfort. Praktický je vysoko umístěný displej navigačního systému, případně rádiaPrávě typ i30 je prvním, na němž Hyundai ukazuje svůj nový designérský styl. Jeho hlavním rysem je přirozeně výrazná maska chladiče, jež při reálném setkání působí zajímavě trojrozměrným dojmem. Pro daný segment je nevšední aplikace aktivních aerodynamických klapek, situovaných právě za maskou chladiče a regulujících přísun chladicího vzduchu podle aktuální potřeby. Když potřeba není, zůstávají klapky uzavřené a zlepšují aerodynamiku. Mezi další aerodynamické zajímavosti, zajišťující v souhrnu koeficient čelního odporu vzduchu jen cx = 0,30, patří kromě jiných také aerodynamické clony v rozích předního nárazníku. Jde o štěrbiny posílající zrychlený vzduch kolem předních kol, který funguje jako clona zabraňující turbulencím. Důsledné aerodynamické řešení jinak velmi uhlazené karoserie je zřejmé také na zadní části s účinnými odtrhovými plochami nad zadním oknem a kolem něj. Zatímco design nové generace Hyundai i30 lze označit jako univerzálně líbivý, interiér je v tomto případě mnohem odvážnější. Po usednutí za volant člověka příjemně obejme, ale přitom stále nechává pocit potřebné volnosti. V úrovni ramen je vpředu k dispozici šířka 1427 mm, vzadu potom 1406 mm.

Pohodlná zadní sedadla těží z dostatečné šířky interiéruNad předním sedadlem je připraveno 994 mm, nad zadním 977 mm. To jsou hodnoty obvyklé pro daný segment. Přístrojová deska je přehledná a logicky seskupená do odpovídajících celků s určitou funkcí. Mnoho funkcí lze nyní obsluhovat prostřednictvím multifunkčního volantu, což je ale jen dalším rozšířením přístupu známého z předchozí generace. Lépe vybavené verze disponují 8palcovým barevným dotykovým displejem navigačního a multimediálního systému, jenž je umístěn prakticky na vrcholu středového panelu v přibližně stejné výšce jako hlavní přístroje. Tato pozice usnadňuje jeho sledování za jízdy, protože není potřeba příliš sklápět zrak. Hyundai i30 zaujme velikostí zavazadlového prostoru se základním objemem 395 l, jejž lze sklopením opěradel zadních sedadel zvětšit až na 1301 l. Součástí multimediálního systému je možnost připojení chytrých telefonů iPhone i těch s operačním systémem Android prostřednictvím odpovídajících rozhraní (Apple CarPlay a Android Auto). Ve středové loketní opěrce může být umístěno indukční dobíjení telefonu obvyklého standardu Qi. Hyundai i pro typ i30 poskytuje sedmiletou bezplatnou aktualizaci mapových podkladů, novinkou je na stejnou dobu předplacení služeb LIVE (připojení k  internetu), tedy služeb přinášejících do vozu informace o aktuální dopravě, počasí nebo radarech či online vyhledávání bodů zájmu pro navigaci. Karoserie třetí generace Hyundai i30 je zcela nová. Více než její polovina (53 %) je vyrobena z vysokopevnostních ocelí.

new-generation-i30-exterior-(27) 115068Díky tomu se dosáhlo nejen zvětšení tuhosti o 22 procent, ale také účinnějšího pohlcování nárazové energie při nehodě. V mezigeneračním srovnání došlo ke snížení hmotnosti skeletu karoserie o 28 kg. K uvedenému zvětšení tuhosti a omezení hmotnosti přispělo i 112 metrů lepených spojů navíc. I když má nová generace shodný rozvor 2650 mm jako předchůdce, je řešení podvozku přizpůsobeno nové karoserii a jejím vlastnostem. Došlo k úpravě takřka všech komponentů zavěšení kol s cílem dosáhnout preciznějšího a obratnějšího projevu. S tím souvisí například nový elektrický posilovač řízení spolu se zmenšením převodu řízení o deset procent. Hyundai uvádí, že reakce vozu na pohyb volantu jsou nyní o 15 ms rychlejší. Zadní víceprvková náprava je přepracovaná a vyznačuje se dvojicí spodních příčných ramen, stejně jako novou generací tlumičů. V průběhu roku 2017 se do nabídky dostanou také aktivní tlumiče s možností nastavení několika jízdních režimů. Posílená brzdová soustava používá vpředu kotouče s vnitřním chlazením a průměrem 288 mm. Nabídka motorů je při uvedení do prodeje zaměřená na uspokojení co možná nejširších požadavků.

Hlavní část zadních skupinových svítilen je tvořená LED, jež konturují základní tvar homogenním světelným pruhemZákladem zůstává atmosféricky plněný zážehový čtyřválec 1,4 litru o výkonu 74 kW (100 k), ovšem výrobce si více slibuje od nově vyvinutého přeplňovaného tříválce 998 cm3, který se již v méně výkonném provedení objevuje pod kapotou menšího typu i20. Motor z řady Kappa vychází z atmosféricky plněné jednotky, je ovšem vybaven přímým vstřikováním (tlak více než 20 MPa) a malým turbodmychadlem doplněným elektronicky řízeným obtokovým ventilem. Sběrné výfukové potrubí je přitom integrováno v bloku motoru a je díky tomu chlazeno v rámci chladicího okruhu hlavy válců. Druhý chladicí okruh je určený pro blok motoru. Nejvýkonnější jednotkou v nabídce je přeplňovaný čtyřválec 1.4 T-GDI s výkonem 103 kW (140 k). Moderní motor se vyznačuje turbodmychadlem integrovaným do výfukových svodů, tedy umístěným v těsné blízkosti spalovacích prostorů. Samozřejmostí je přímé vstřikování paliva. Nabídku uzavírá vznětový čtyřválec 1.6 CRDi, dodávaný ve třech výkonových stupních – 70, 81 a 100 kW (95, 110 a 136 k). Standardní výbavou všech motorů je šestistupňová manuální převodovka, agregát 1.4 T-GDI a dvojici výkonnějších verzí vznětového motoru však lze alternativně za příplatek 50 000 Kč vybavit sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, známou například z SUV Tucson. Moderní převodovka je vlastní konstrukce Hyundai.

Zavazadlový prostor s objemem 395 litrů patří k největším v segmentu. Sklopením opěradel zadních sedadel se zvětší až na 1301 lAutomobilka uvádí snížení spotřeby o 20 procent a zkrácení zrychlení z 0 na 100 km/h o 10 procent ve srovnání s dříve používanou konvenční šestistupňovou samočinnou převodovkou. Spolu s převodovkou 7DCT získává řidič možnost volby jednoho ze dvou režimů, Normal a Sport. Při vývoji nové i30, který probíhal nejen v korejském vývojovém centru Namyang, ale také v Evropě, byl značný důraz kladen na úroveň bezpečnosti a integraci moderních asistenčních systémů. Automobil je proto vybaven například systémem předkolizního brzdění se schopností rozpoznávání chodců, který řidiče na potenciální riziko srážky nejdříve upozorní a následně začne brzdit až do úplného zastavení. Systém pracuje zcela automaticky v rychlostech nad 10 km/h. Souvisejícím systémem je adaptivní tempomat ASCC (Advanced Smart Cruise Control) schopný fungovat až do zastavení, tedy v rozsahu rychlostí 0 až 180 km/h. Novinkou pro vozy značky Hyundai je systém detekce únavy řidiče. Tato funkce neustále monitoruje chování řidiče (pohyby volantu i práci s pedály, stejně jako jízdní pruhy a dobu jízdy) a dokáže vyhodnotit jeho únavu, na niž jej upozorní. Hyundai i30 dokáže pomocí radarů v zadním nárazníku monitorovat přítomnost vozů v mrtvém úhlu zpětných zrcátek, stejně jako upozornit na vozidla přijíždějící vzadu ze strany (například při vycouvávání z příčného parkovacího místa). Mezi další praktické funkce, využívající tentokrát čelní kameru, patří udržování v jízdním pruhu (LKAS – Lane Keeping Assist System) v rychlostech nad 60 km/h, schopnost čtení značek s rychlostními limity (SLIF – Speed Limit Information Function) či asistent dálkových světel HBA (High Beam Assist), zapínající a vypínající dálková světla podle přítomnosti vozidel vpředu. Hyundai i30 je komplexně navrženým vyspělým vozem, připraveným utkat se s nejlepšími v segmentu nižší střední třídy. Po pětidveřovém hatchbacku se zanedlouho představí praktičtější kombi. S větším odstupem se ve druhé polovině letošního roku dočkáme sportovně laděného pěti-dveřového provedení „N“ a na podzim ještě třetí karosářské verze. Nepůjde o tří-dveřovou karoserii, ale pětidveřový vůz s výrazně sportovním vzhledem, připomínající svým stylem vozy kupé.

Technické údaje

MOTOR 

Zatím je nejvýkonnějším motorem nabídky zážehový čtyřválec 1.4 T-GDI s výkonem 103 kW (140 k)Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový nebo vznětový celohliníkový tří- nebo čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování D-CVVT (zážehové); elektronické přímé vstřikování (kromě 1.4 MPI); EU6;
a) 1.4 MPI: Gamma; zážehový čtyřválec; 1368 cm3 (ø 72,0 x 84,0 mm); 10,5:1; 74 kW (100 k)/6000 min-1 a 134 N.m/4000 min-1;
b) 1.0 T-GDI: Kappa; zážehový přeplňovaný tříválec; 998 cm3
(ø 71,0 x 84,0 mm); 10,0:1; 88 kW (120 k)/6000 min-1 a 171 N.m/1500 – 4000 min-1;
c) 1.4 T-GDI: Gamma; přeplňovaný zážehový čtyřválec; 1353 cm3 (ø 71,6 x 84,0 mm); 10,0:1; 103 kW (140 k)/6000 min-1 a 242 N.m/1500 min-1;
d) 1.6 CRDi: U 1.6 LOW; vznětový čtyřválec; turbodmychadlo VGT; 1582 cm3 (ø 77,2 x 84,5 mm); 16,0:1; 70 kW (95 k)/4000 min-1 a 280 N.m/1500 – 2000 min-1;
e) 1.6 CRDi: U 1.6 MID; viz výše, ale 81 kW (110 k)/4000 min-1 a 280 N.m/1500 – 2500 min-1 (MT), 300 N.m/1750 – 2500 min-1 (7DCT);
f) 1.6 CRDi: U 1.6 HIGH; viz výše, ale 100 kW (136 k)/4000 min-1 a 280 N.m/1500 – 3000 min-1 (MT), 300 N.m/1750 – 2500 min-1 (7DCT).

PŘEVODOVKY

Vznětový čtyřválec 1.6 CRDI je k dispozici ve třech výkonových stupních od 70 do 100 kW (od 95 do 136 k)Šestistupňová přímo řazená převodovka, zážehové motory a/b/c) (3,769/3,615/3,615 – 2,045/1,955/1,962 – 1,370/1,286/1,257 – 1,036/0,971/0,951 – 0,893/0,774/0,778 – 0,774/0,639/0,633 – Z 3,700/3,700/3,583), stálý převod 4,400/4,267/4,188, vznětové motory d/e+f) (3,769/3,636 – 2,040/1,962 – 1,189/1,189 – 0,844/0,844 – 0,702/0,702 – 0,596/0,596 – Z 3,583/3,583), stálý převod 3,250/3,471 (f 3,706); alternativně pro c, e, f) sedmistupňová dvouspojková převodovka c/e+f) (3,929/3,786 – 2,318/2,261 – 2,043/1,957 – 1,070/1,023 – 0,822/0,778 – 0,884/0,837 – 0,721/0,681 – Z 5,304/5,074), stálý převod I./II./IV./V. 4,294/4,176, III./ /VI./VII./Z 3,174/3,087. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s -elektrickým posilovačem, převod řízení 13,4:1, počet otáček mezi rejdy 2,57; kola z lehkých slitin 6,0J x 15, 6,5J x 16 nebo 7,0J x 17; pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16 nebo 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1573 až 1559/1581 až 1567 mm (podle kol); d/š/v 4340/1795/1455 mm, světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 395 až 1301 l; obrysový průměr otáčení 10,6 m; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost 1169/1194/1204/1263/1263/1263 kg, celková hmotnost 1760/1800/1820/1860/1860/1860 kg; nosnost střechy 80 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 600 až 650 kg/1200 až 1500 kg (podle motoru).

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, manuální převodovka) 

Největší rychlost 183/190/210/186/190/200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,6/11,1/8,9/12,2/11,0/10,2 s; spotřeba paliva EU, město 6,6/5,8/6,6/4,0/4,2/4,3 l/100 km, mimo město 4,8/4,6/4,8/3,5/ /3,6/3,7 l/100 km, kombinace 5,4/5,0/5,4/3,6/3,8/3,9 l/100 km; emise CO2 126/115/124/95/99/102 g/km.

CENA od 399 990 Kč (1.0 T-GDI)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

5 zásadních modelů, které změnily vnímání Hyundaie

Audi A3 se představilo také jako elegantní sedan

Automobilky vyhlašují virtuální šampionáty. Závodit či fandit může každý

Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

Brussels Motor Show 2025: Hyundai – Odvážně!

Budoucnost Hyundai: sportovní auta i závodní elektromobily

Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

Další premiéra pro Ženevu: Sportovnější Hyundai i20

Elektrický Mustang Mach-E GT pokoří stovku za 3,7 sekundy

Elektromobily nově musí být slyšet. BMW už najalo skladatele



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.5Dynamic,CZ,1Maj,Comfort

52 798 km, r. 2023

419.900,- Kč

Toyota ProAce Verso L1 Family 2.0 6MT

15 000 km, r. 2024

923.900,- Kč

Peugeot 208 ELECTRO,CZ,1Maj,e-ALLURE,51kWh

6 510 km, r. 2024

649.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |