Seat Arona Experience 1.0 TSI 110 k – Chytrá volba

Arona patří obecně k nejprodávanějším typům značky Seat. Velmi vhodně totiž kombinuje rysy aktuálně populárních městských crossoverů s prostorným a dobře vybaveným interiérem a velmi příjemnými, uměřeně sportovními jízdními vlastnostmi.

Loni prošla řada Seat Arona (viz AR 11/’17) modernizací a v průběhu roku 2021 se pro ni u nás rozhodlo 2883 zákazníků, což tento typ posunulo na pozici 13. absolutně nejprodávanějšího automobilu v České republice. Facelift jsme vám představili v podobě testu modelu Arona Experience 1.5 TSI DSG (viz AR 12/’21). Nyní jsme pro vás vyzkoušeli jinou Aronu, jež se však od té předchozí i přes stejný výbavový stupeň Experience výrazně liší.

Předně, pod kapotu byl usazen litrový ­tříválec kombinovaný s manuální převodovkou a cena konkrétního vozu je o významných 172 800 Kč nižší než u „patnáctistovky“. Svůj podíl na tom má kromě motoru také výrazně střízlivější seznam příplatkové výbavy, v němž figurují zejména podsvícené krajní rámečky výdechů ventilace v palubní desce, vyhřívání předních sedadel, adaptivní tempomat či příprava pro tažné zařízení. Už standardní výbava střední výbavy Experience je však poměrně bohatá, neboť zahrnuje například dvouzónovou samočinnou klimatizaci, LED hlavní světlomety, automatické spínání stěračů a vnějšího osvětlení, elektrické ovládání všech dveřních skel i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, akustické senzory v zadním nárazníku, bezklíčkové startování i zamykání (byť pouze v madle dveří řidiče) nebo multimediální systém s barevným 8,25“ dotykovým monitorem, službami Full Link a Seat Connect a plnou konektivitou s chytrými telefony. A ještě jednou věcí nás „levnější“ Arona potěšila: místo příplatkového plně digitálního přístrojového štítu (+ 8500 Kč) má poctivé a znamenitě čitelné „budíky“!

Zážehový tříválec je v běžných otáčkách dobře tlumený, v těch zvýšených o své koncepci dává vědět mírnými vibracemi a temným bručením. Průběh točivého momentu je plynulý a bez nepříjemných „kopanců“ či prodlev, nicméně větší zátah lze čekat až od 2500 min^-1. Do dosažení této hladiny se s takto vybaveným automobilem dá klidně jezdit, pro svižnou jízdu je však optimální řadit nahoru kolem 4000 min^-1 (aby pak otáčky nepoklesly příliš pod 3000 min^-1), ale nejpozději v 5000 min-1; motor sice pohodlně točí k 6000 min^-1, ale po překročení zmíněné hranice se už toho mnoho neděje. Řazení dlouhou pákou je překvapivě přesné, totéž lze říci rovněž o řízení, takže celkovým charakterem i tato zvýšená Arona vyhoví i sportovnějšímu stylu jízdy, jaký zákazník od značky Seat právoplatně očekává. V porovnání s dříve zmíněným provedením 1.5 TSI DSG je „litr“ na přední nápravě lehčí, a tudíž celkově hbitější při změnách směru jízdy. I když je doba pro zrychlení z 0 na 100 km/h u něj takřka o 2 s delší, vůz působí přiměřeně dynamickým dojmem. Připravit se je třeba na dlouhé převody, takže například čtvrtou rychlost ve městě nevyužijete často.

Vůz na snímcích byl díky kolům s ráfky v průměru o palec menšími (v porovnání s dříve zkoušenou Aronou 1.5 TSI) komfortnější při překonávání ostrých nerovností, nepatrné rozdíly v jízdní stabilitě jsme však pozorovali pouze v extrémních situacích; „sedm­náctky“ obecně považujeme za optimální „obutí“ pro Aronu. A spotřeba? Během několika měsíců jsme s tímto automobilem najeli téměř 6000 km, a to zejména v zimním městském provozu, při průměru 7,2 l/100 km. Nicméně ověřili jsme si, že při klidné jízdě kombinující obce a venkovské komunikace není obtížné jezdit i pod 4,5 l/100 km. 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový řadový tříválec uložený vpředu napříč; hliníkový blok i hlava; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; stop/start, filtr pevných částic, EU6; 999 cm³ (ø 74,5 x 76,4 mm), 11,5:1, 81 kW (110 k)/5500 min^-1 a 200 N.m/2000–3000 min^-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání adaptivními), vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 276 x 24, vzadu plné ø 230 x 9 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/EDS/HHC/XDS; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem na sloupku volantu (C-EPS); stopový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky Continental WinterContact TS 850P, 205/55 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2566 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1503/1486 mm; d/š/v 4138/1780/1552 mm; objem zavazadlového prostoru 400 l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní/celková 1141/1730 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 190 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,3 s; kombinovaná spotřeba WLTP 4,8 l/100 km; emise CO₂ 109 g/km.

Cena: od 469 900 (zkoušené provedení od 519 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie