Seat Ateca FR 2.0 TSI DSG 4WD – Švihák španělský

Modernizovaný Seat Ateca jsme nyní vyzkoušeli v nejvýkonnějším, a také nejdražším provedení.

Pětidveřové střední SUV Seat Ateca (viz AR 8/’16) před téměř šesti lety zahájilo tažení španělského výrobce směrem ke stále žádanějším, a rovněž velmi lukrativním zvýšeným vozům. Ateca patří k nejoblíbenějším automobilům svého segmentu také u nás, vždyť během loňského roku se pro ni rozhodlo více než 700 zákazníků. Svůj podíl na tom má rovněž široká paleta nabízených modelů, sahající od tříválcového „litru“ (viz AR 9/’17) až po nabroušené sportovní provedení Cupra Ateca (viz AR 11/’20). Před nedávnem Atece na atraktivitě dodala celková modernizace. Na první pohled se dotkla především masky chladiče, přibližující tento typ ostatním Seatům současnosti, a hlavní světlomety jsou standardně sestaveny z LED. Stávající vznětový čtyřválec 1.6 TDI byl nahrazen moderním „dvoulitrem“ z generace Evo a ve výbavě se objevily nové bezpečnostní a asistenční systémy (včetně prediktivního adaptivního tempomatu a sledování mrtvého úhlu zrcátek), bezdrátové nabíjení telefonu a multimediální systém nejnovějšího provedení. Trvalé spojení s internetem zajišťuje karta eSIM a plná konektivita s chytrými telefony, nový je středový dotykový displej s úhlopříčkou 8,25, na přání 9,2 palce, jenž patří co do vzhledu i přehlednosti obsluhy k nejlepším v rámci koncernu VW Group.

Foto: Jiří Duchoň

Seat Ateca je k dispozici ve výbavách Style, Experience a FR. Zdravě sportovní charakter vozu, odpovídající zacílení značky Seat, podtrhuje například skutečnost, že kromě základní výbavy je standardem řízení s proměnným převodem. Ten při zachování přesnosti vyžaduje mezi krajními rejdy jen dvě otáčky volantem, což zlepšuje obratnost Atecy jak v zatáčkách, tak třeba při parkování. Zážehové motory zastupují agregáty 1.0 TSI/81 kW, 1.5 TSI/110 kW a 2.0 TSI/140 kW, vznětové pak 2.0 TDI s výkonem 85 nebo 110 kW. Převodovky mohou být manuální a na přání dvouspojkové, s nimiž lze v některých případech kombinovat pohon všech kol. Vůz na snímcích byl ve vrcholném provedení FR 2.0 TSI DSG 4WD.

Interiér je pohodlný a útulný, pracoviště řidiče přehledné a efektivně rozložené. Potěší dostatek prostoru i na zadních sedadlech, kde budou mít pro hlavy a kolena místo i dlouháni, jakož i praktický zavazadlový prostor, pod jehož podlahou je navíc uloženo alespoň dojezdové rezervní kolo. Modernizační úsilí naštěstí nezasáhlo prostor před voličem převodovky, kde tak zůstal zachován panel ovládání ventilace s fyzickými ovladači. Zastánce analogové „klasiky“ potěší rovněž nadmíru přehledný přístrojový štít s velkými „budíky“ a displejem palubního počítače uprostřed (digitální štít je v nabídce na přání).

Foto: Jiří Duchoň

Znamenitý motor 2.0 TSI řady EA888 z dílen Audi, pracující v Millerově cyklu, znovu potvrdil, že patří k nejlepším agregátům své třídy. Má kultivovaný, velmi dobře tlumený běh a dobře si rozumí s převodovkou i řízením pohonu všech kol. Při klidné jízdě dokáže být až překvapivě hospodárný (mimo město lze pohodlně jezdit hluboko pod 7 l/100 km), ale když je třeba, umí pořádně zatáhnout. Na nejvyšší rychlostní stupeň točí při 130 km/h 2100 min^-1, takže se hodí i pro delší cesty. Jízdní vlastnosti jsou jisté, náklony karoserie minimální.

Seat Ateca nabízí na kompaktním půdorysu překvapivě objemný interiér. Jde o automobil bez výraznějších slabin, byť zdražování se nevyhnulo ani této řadě: cena vozu na snímcích po započtení prvků příplatkové výbavy přesahuje hranici milionu korun…

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec EA888, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé a nepřímé vstřikování paliva, EU6; 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 12,2:1, 140 kW (190 k)/4200–6000 min^-1 a 320 N.m/1500–4100 min^-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG se souosými vícelamelovými, elektrohydraulicky ovládanými spojkami v olejové lázni; pohon všech kol 4Drive s elektronicky regulovanou vícelamelovou spojkou.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem R-EPS a proměnným převodem, stopový průměr otáčení 10,8 m; pneumatiky Pirelli Cinturato P7, 225/50 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2630 mm, rozchod kol 1572/1544 mm, d/š/v 4381/1841/ /1625 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 485 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní/celková hmotnost DIN 1510/2090 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 214 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,0 s; kombinovaná spotřeba paliva WLTP 7,6–8,4 l/100 km; emise CO₂ 172–192 g/km.

Cena od 639 900 (zkoušené provedení od 929 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie