Dva nákladní Seaty

Po Toledu následovala Ibiza, Cordoba a posléze i jediný užitkový model Inca. Jeho výroba byla ale před dvěma lety ukončena a španělská automobilka v rámci koncernu Volkswagen získala statut výrobce osobních vozidel se sportovním image. Často se také uvádí, že zcela jasným konkurentem této značce by měla být italská Alfa Romeo. A nákladní auto?

V současné době má Seat ve svém výrobním programu modely Ibiza, Cordoba, Leon, Altea a Toledo. To jsou ale všechno osobní auta, žádný „užitkáč“ Seat ve výrobě momentálně nemá. A tak nastupuje „česká specialita“ a to jsou úpravy vhodných vozidel (většinou kombi, MPV, SUV a off-road) a následná homologace importérem v kategorii N1. A protože takto upravené automobily umožňují odpočet DPH a jsou proto středem zájmu podnikatelské veřejnosti, zvolil tuto metodu zvýšení prodeje i Seat. Takže momentálně má na českém trhu k dispozici dva modely N1: Toledo a Altea. Laskavostí importéra jsme měli možnost v průběhu letních měsíců podrobit redakčnímu testu oba modely, mimochodem více než příbuzné.

Dva v jednom

Na podvozkové platformě Altei je totiž postavena třetí generace modelu Toledo. Z čelního pohledu jsou oba modely totožné, z profilu už je ale dobře vidět, že Toledo má delší převis (a la VelSatis). Jestliže Altea je čistý „hatchback“, tak Toledo je „málem“ sedan. Na stejném rozvoru má karoserie Altei délku 4280 mm, Toleda 4458 mm. Výška i šířka jsou stejné. Pro oba modely je k dispozici i stejný výběr motorů (zážehové 1.6/75 kW resp. 2.0 FSI/110 kW a vznětové přeplňované 1.9 TDI/77 kW resp. 2.0 TDI/103 kW) a převodovek.

Pěti- resp. šestistupňové přímo řazené, pro motor 2.0 FSI i samočinná Tiptronic resp. pro motor 2.0 TDI samočinná DSG. Vedle délky karoserie se od sebe Altea a Toledo liší i objemem nákladového prostoru (Altea základ 0,5 m3, Toledo 0,6 m3), zatím co užitečná hmotnost (dle výbavy a motoru) může být až 600 kg tj. u obou modelů stejná. Prakticky shodné jsou i maximální rychlosti a průměrná spotřeba. A oba modely nabízejí čtyři různé úrovně výbavy (Reference, Sport, Stylanc a Sport-Up).

Co se týká ceny, tak model Altea můžete mít s přepážkou již od ceny cca. 404 tisíc Kč (verze Reference s motorem 1.6), model Toledo začíná se stejnou výbavou i motorem na ceně cca. 412 tisíc (ceny v době testu). Tolik tedy fakta. K redakčnímu testu jsme v obou případech převzali vozidla s motorem 2.0 TDI, s šestistupňovou přímo řazenou převodovkou a s nejlepší výbavou Sport-Up, která je mimochodem u dosud prodaných vozidel Seat s homologací N1 značně oblíbená.

Tato výbava nabízí vedle elektricky ovládaných všech oken a zpětných zrcátek i klimatizaci Climatronic, šest airbagů, audio soustavu, systémy ABS + TCS, ráfky z lehkých slitin, tempomat, přední mlhová světla, sportovní sedadla, palubní počítač, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, všestranně nastavitelný volant, atd. V úpravě N1 nechybí předepsaná přepážka (u obou modelů pevná z produkce firmy TomCar), neprůhlednou fólií zakrytá boční okna nákladového prostoru a v rámci nové homologace snížení počtu přepravovaných osob z pěti na čtyři.

Nejdříve jsme měli k dispozici Seat Toledo N1, tedy „větší“ nebo spíše delší model. K jeho designu se vyjadřovat nebudeme, je to věc čistě osobního vkusu. Nám chvilku trvalo, než jsme mu přišli takříkajíc „na chuť“, alespoň co se přední části týká. Zadní stupňovitá „baculatá“ partie navíc jakoby z oka vypadla jednomu modelu Renault, nás ale nenadchla. Ovšem z praktického hlediska, po vyklopení zadní stěny vzhůru, jsme zjistili, že se za ní ukrývá dvoupatrový nákladový prostor, nabízející využitelný objem 0,6 m3, po vyjmutí krycího plata (ale to skrývá ještě šikovnou poličku s mnoha prohlubněmi) a naložení vozidla „až po střechu“, je k dispozici objem cca 1,1 m3.

Pár týdnů poté se nám dostala do „ruky“ Altea, se stejnou výbavou, se sportovními pneumatikami Pirelli, zato s menším nákladovým prostorem. Jeho řešení, tj. dvě patra a pod nimi ještě uložené rezervní kolo na dojetí, je shodné s Toledem, s tím rozdílem, že v základu má objem 0,5 m3, pro naložení lehčím zbožím až „do stropu“ je k dispozici skoro 0,7 m. A to ještě zadní sedadlo resp. přepážka mají otvor s aretovanými dvířky pro uložení obzvlášť dlouhého nákladu (a nemusejí to být právě lyže).

Altea i Toledo v modelovém roce 2006 získaly praktickou maličkost i do druhé řady sedadel, která ale z našeho „užitkového“ pohledu, vzhledem k pevné dělicí přepážce, je zajímavá spíše u běžných osobních verzí. Tou novinkou je možnost posunutí druhé řady sedadel vpřed, takže se tím získá o dobrých 10 cm delší zavazadlový prostor. U verzí N1 ale lze sedadla sklopit a ještě něco málo do získaného prostoru naložit. Ale tady je nutné si uvědomit, že náklad je již v prostoru pro posádku, nikoliv za bezpečnou dělicí přepážkou, která zabraňuje jeho posunu do kabiny v případě prudkého brždění či nárazu. Takže dobře náklad upevnit, by v tomto případě mělo platit více než kdy jindy.

S oběma Seaty jsme najeli hodně přes 600 km. Vzhledem k jejich sportovně naladěnému, tvrdšímu podvozku jsme si vyzkoušeli i ostřejší jízdu, než jako jsme zvyklí u běžných „užitkáčů“. Oba modely shodně mohou jet buď „pohodu“ s průměrnou spotřebou pod 6 l/100 km, a nebo - i plně naložené – sportovním stylem, tj. brzda/plyn. Pak sice jízdní průměr značně stoupne, protože na dálnici bez problému atakujete hranici 200 km/h, ale odpovídajícím způsobem stoupne i průměrná spotřeba na cca 8,5 l/100 km. Ale podvozek na tyto výkony má, stejně tak kotoučové brzdy na všech kolech. A přitom řízení je přesné, sedadla výborná a tak jedinou vadou na kráse je (pro delší řidiče) vnitřní zpětné zrcátko, které zmenšuje výhled šikmo vpřed. Na mohutnější „A“ sloupky jsme si již uvykli, je to daň zvýšené bezpečnosti vozidel v posledních letech.

Seat Altea/Toledo 2.0 TDI Sport-Up, nabízejí výborné jízdní vlastnosti, kvalitní motor, přesnou šestistupňovou převodovku a dobře využitelný nákladový prostor.

Základní technické údaje - SEAT Toledo/Altea 2.0 TDI Sport-Up N1

MOTOR

Vznětový přeplňovaný řadový čtyřválec s šestnáctiventilovou technikou. Trvalý pohon předních kol, přímo řazená šestistupňová převodovka.

Zdvihový objem (cm3): 1698

Největší výkon (kW/min-1): 103/4000

Max. točivý moment (Nm/min-1): 320/1750 - 2500

ROZMĚRY

Rozvor (mm): 2578/2578

Délka/šířka/výška (mm): 4458/1768/1568 4280/1768/1568

Pohotovostní/užitečná hmotnost (kg): 1529/450 1430/450

Objem nákladového prostoru (m3): 1,1/0,7

Objem palivové nádrže (l): 55/55

Pneumatiky – rozměr:Dunlop SP Sport 205/55 R16 Pirelli 225/40ZR 18

Kombinovaná spotřeba l/100 km: 5,8/5,8

Cena testovaného vozidla (Kč bez DPH): 579 798/566 479

Leasing

ŠkoFIN

Standardní akce „SEAT Leasing s ČP“, doba splácení v rozpětí 36 až 84 měsíců (novinka od 7/2005), platby měsíční, splátka předem 35 procent – 241 486 Kč. Příklady: Na 36 měsíců, bez pojištění 14 225 Kč/s pojištěním* 16 199 Kč. Na 48 měsíců, bez pojištění 10 967 Kč/s pojištěním* 12 941 Kč. Částky vč. DPH, které by si plátce mohl nárokovat.(*Česká pojišťovna, spoluúčast 10 procent, plátce DPH, mechanické zabezpečení vozu, povinné ručení pro motor 2.0, garantované sazby po celou dobu smlouvy)

Pojištění

Česká podnikatelská pojišťovna

Havarijní pojištění: All-risk - pro případ poškození nebo zničení při havárii, živelní události, odcizení krádeží, vloupáním nebo loupežným přepadením i proti násilnému poškození nebo zničení jinou osobou, region–město, 36 měsíců bezeškodného průběhu, roční platba, pojistník je plátcem DPH, vozidlo bylo vyrobeno v roce 2005, současné uzavření povinného ručení u ČPP. Pojištění platí na území Evropské unie a Evropy (s výjimkou bývalých států SSSR, nečlenů EU). Klientům je poskytována nonstop asistenční služba AXA Assistance. Příklady: Spoluúčast 2 procenta - 15 945 Kč, 5 procent - 14 785 Kč, 10 procent - 13 915 Kč.

Povinné ručení: Limity pojistného plnění: Speciál - škody na majetku 30 milionů Kč/na zdraví 45 milionů Kč. Super - škody na majetku i na zdraví 54 milionů Kč. Zdarma úrazové pojištění řidiče vozidla, jehož provozem byla škoda způsobena, asistenční služba AXA Assistance, územní platnost – členské státy EU a jiné státy stanovené vyhláškou Ministerstva financí. Základní sazba/Bonus 15 procent. Příklady: Speciál – 8212 Kč/6980 Kč, Super 8575 Kč/7289 Kč.

text: Jiří Krenar
zdroj: Doprava a silnice 9/2005