Jaecoo J7 1.6 T-GDI AWD – Na dobré cestě

Mladá a neokoukaná značka Jaecoo z Číny vlétla na evropský trh ve velkém stylu. Přináší působivý design, bohatou výbavu, solidní jízdní vlastnosti, a hlavně zajímavou cenu. Kde je tedy to „ale“?

Jaecoo patří pod křídla čínského koncernu Chery Automobile Group, který byl založen v roce 1997 a dnes je největším čínským vývozcem vozů. Produkce zatím probíhá v Číně, brzy by se však měla rozběhnout také ve španělské Barceloně. Název Jaecoo je složeninou dvou slov, německého „Jäger“, tedy lovec, a anglického „cool“, což má zosobňovat nejen terénní ambice značky Jaecoo, ale také stylový a moderně pojatý design.

Na první pohled to vypadá na ukázkový nomen omen – Jaecoo J7 na evropské konkurenty vzhledově rozhodně neztrácí a světlá výška vozu 200 mm naznačuje slušnou průchodnost lehčím terénem. Na druhý pohled však pozorné oko odhalí až příliš nápadné podobnosti s jinými automobily, jmenovitě s Range Roverem Velar.

Jaecoo J7 (na některých trzích se jmenuje Jaecoo 7, v Číně pak Chery Tansuo 06) měří na délku 4500 mm, na šířku 1865 mm a na výšku 1680 mm. Rozvor činí 2672 mm. Rozměrově tedy spadá mezi ­automobily Hyundai Tucson, Volkswagen ­Tiguan či Škoda Karoq.

Na českém trhu je k dispozici buď s plug-in hybridním pohonem, nebo jako v případě testovaného vozu se zážehovým ­přeplňovaným čtyřválcem 1.6 T-GDI. Maximálního výkonu 108 kW (147 k) dosahuje v 5000 min-1, hodnotu točivého momentu výrobce neudává. Testované provedení bylo navíc vybaveno pohonem všech kol, který je vázán výhradně na vyšší výbavu Exclusive (nižší se jmenuje Luxury). Jde o pohon primárně předních kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující zadní nápravu podle potřeby.

Dlouhozdvihový čtyřválec (77,0 × 85,8 mm) je vlastní konstrukce a působí moderně. Má přímé vstřikování, proměnné časování na obou vačkových hřídelích a dvouhmotový setrvačník pro kultivovanější běh. Při nízkém zatížení je motor tichý, při razantnější akceleraci se projevuje sytěji, avšak nikoli rušivě. Dynamicky patří Jaecoo J7 k průměru své kategorie (údaj o zrychlení 0–100 km/h výrobce neudává), nejvyšší rychlost činí 180 km/h. Při rozjezdu, například z křižovatky, působí svižně, na dálnici sedmistupňová dvouspojková převodovka 7DCT podřazuje i na třetí rychlostní stupeň (například při zrychlení z 80 na 120 km/h). Příjemně překvapila průměrná spotřeba 7,4 l/100 km, což je o 0,6 l/100 km méně než udává výrobce. Při dynamičtější jízdě stoupala k 11 l/100 km.

Na hladkém povrchu je jízda s Jaecoo J7 velmi příjemná. Podvozek má měkčí pružiny, které menší nerovnosti dobře filtrují. Tlumiče však mají tužší charakteristiku, takže na příčných nerovnostech přenášejí do karoserie citelné otřesy. Volant dobře padne do ruky, řízení ale vykazuje slabý středicí účinek. Na nerovnostech dochází k drobnému vychylování kol vlivem propružení, což snižuje směrovou stabilitu a vyžaduje častější korekce směru jízdy.

Jaecoo J7 nabízí již v základní verzi Luxury velmi bohatou výbavu. Vyšší stupeň Exclusive přidává vyloženě luxusní prvky, jako například prémiový audiosystém Sony, vyhřívané čelní sklo, head-up displej, čidlo kvality vzduchu nebo větší dotykový středový 14,8palcový displej (Luxury jej má 13,2palcový). Přes toto rozhraní se ovládá většina funkcí a asistenčních systémů. Ovládání je ovšem zbytečně komplikované, navíc po každém nastartování se veškerá nastavení vracejí do toho výchozího – včetně jízdního režimu ECO, který je obzvláště mdlý (k dispozici je naštěstí pět dalších).

Určité asistenční systémy rovněž nepůsobí přesvědčivě. Asistent pro udržování v jízdním pruhu zasahuje vyloženě necitlivě a v užších dálničních pruzích působí spíš obtíže, než aby pomáhal. Nepříjemně se projevuje také hlučné upozornění na překročení rychlostního limitu. Otázky vyvolává i zvuk směrových ukazatelů, jehož intenzita se s rostoucí rychlostí zvyšuje a posádku na dálnici vyloženě obtěžuje.

Naopak kamery sledující okolí vozu mají velmi dobré rozlišení a potěší možností volby různých pohledů. Rušivě však působí statický model vozu zobrazovaný při odbočování. Parkovací senzory nechybějí, ale na nižší překážky reagují se zpožděním.

Jaecoo J7 je v mnoha ohledech skvěle řešeným automobilem plným praktických detailů. Chválit je třeba elektrické ovládání sedadla spolujezdce umístěné z boku, takže je lze obsluhovat i ze zadních míst, nebo háček na tašku u spolujezdce. I přes o něco menší zavazadlový prostor (v základním uspořádání má 500 litrů) nabízí Jaecoo J7 dostatek místa pro pět cestujících a jejich zavazadla. Uvnitř se nachází rovněž množství objemných odkládacích prostorů (do držáků nápojů ve středové konzole se vejdou i 1,5l PET láhve).

Jaecoo J7 za cenu 759 tisíc Kč ve výbavě Luxury nabízí hodně muziky za relativně málo peněz. Testovaná, plně vybavená verze Exclusive s pohonem všech kol za 854 tisíc Kč přidává množství prémiových prvků výbavy. Jaecoo J7 tak ukazuje, že i čínská novinka může nabídnout zajímavý poměr ceny a výbavy, přestože jízdní projev a funkčnost některých systémů zatím působí v určitých ohledech nedotaženě.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6d; přeplňování turbodmychadlem; 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,5 mm); 9,9:1; 108 kW (147 k)/5500 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka. Pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBV,
ESC/ASR/ECP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola z lehkých slitin 7 J x 19, 235/50 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2672 mm, rozchod kol 1582/1604 mm; d/š/v 5400/1865/ /1680 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 500–1265 l; stopový průměr otáčení 11,2 m; objem palivové nádrže 57 l; hmotnost pohotovostní/ /celková 1649/2038 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/N.A. kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 180 km/h; kombinovaná spotřeba paliva WLTP 8,0 l/100 km; kombinované emise CO₂ 163–181 g/km.

Cena od 759 000, 4x4 od 854 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie