SsangYong Korando 1.5 T-GDI AWD – Návrat staré školy

Značka SsangYong po poměrně turbulentním období našla pevnou půdu pod nohama a konečně se jí daří. U zákazníků boduje nejen cenou, ale také robustní technikou. Ukázkovým příkladem je druhý nejmenší typ z nabídky – SsangYong Korando.

Již čtvrtá generace typu Korando se představila hned zkraje roku 2019 a celosvětový debut proběhl téhož roku na ženevském autosalonu. Dnes je Korando, na něž ještě před rokem zájemci čekali i více než rok, s přehledem nejčastějším SsangYongem na našich silnicích. První vůz s tímto označením, tehdy ještě v podobě malého off-roadu vycházejícího z Jeepu CJ-5, přitom spatřil světlo světa již v roce 1983 pod značkou Keohwa.

Důvodů je hned několik. Prvním je bezesporu cena 569 900 Kč za základní model, která je velmi lákavá, obzvláště když člověk uváží, jak velký a praktický vůz za své peníze ­dostane. Testovaný model byl v ­základní výbavě Style, doplněné paketem čítajícím 18palcová kola, vyhřívaná sedadla a šestistupňovou manuální převodovku. Za příplatek bezmála 50 tisíc korun je k dispozici také pohon všech kol.

Foto: Jiří Kaloč

Říká se, že krása je v oku pozorovatele, tudíž design raději nechme stranou. Nicméně se sluší zmínit, že při pohledu na stávající Korando je evidentní, že se výrobce poučil ze svých předchozích nezdarů. Korando není nikterak velký vůz, ale výrazné lemy výřezů kol, vzpřímená přední část, vytažené zadní blatníky a kliky dveří ve dvou rovinách vytvářejí dojem, že je daleko větší.

Když už jsme zmínili kliky dveří, právě ty vystihují charakter současného Koranda nejlépe. Jsou mimořádně robustní a překvapivě dobře zpracované. To stejné platí o interiéru, který je velmi jednoduchý a bytelný. Analogové přístroje základní verze jsou skvěle čitelné a multifunkční volant padne dobře do ruky. SsangYong Korando se i nadále spoléhá na fyzická tlačítka, takže obsluha je mimořádně intuitivní. Vyšší výbavy nabízejí digitální přístrojový panel, takže Korando umí nabídnout také nejmodernější prvky výbavy. Co však poměrně překvapilo, bylo ovládání oken, jež má automatickou funkci pouze u řidiče a jen směrem dolů.

Sedadla vpředu se nevyznačují nijak velkou oporou těla, jsou však pohodlná a prostorná. Opěradla zadních sedadel mají zase až možná příliš velký sklon. Jestliže interiér Koranda je prostorný, zavazadlový prostor je spíše průměrný. Má sice uváděný objem 551 litrů, ale to platí pro variantu bez rezervního kola; s ním, a tudíž s výše umístěnou podlahou, nabízí jen 407 l. Výrobce zavazadlový prostor vybavil praktickými oky a 12V zásuvkou.

Foto: Jiří Kaloč

Uvnitř si v Korandu na nedostatek odkládacích ploch stěžovat nelze. V předních dveřích je prostor jak na 1,5litrovou, tak 0,75litrovou láhev, na středové konzole se nacházejí držáky na nápoje. Objemná je také schránka před spolujezdcem vpředu.

SsangYong Korando se u nás nabízí výhradně se zážehovým přeplňovaným čtyřválcem 1.5 T-GDI, který disponuje výkonem 120 kW (163 k) a 280 N.m točivého momentu. Motor byl vyvinut ve spolupráci s rakouskou inženýrskou firmou AVL a v nižších otáčkách se vyznačuje téměř ­neslyšitelným projevem. S rostoucími otáčkami o sobě dává vědět o něco víc, ale ne natolik, aby byl hluk pro posádku jakkoliv obtěžující. Šestistupňová přímo řazená převodovka má dobře vymezené, byť dost dlouhé dráhy. Bohužel její hlavice je vyrobena z tvrdého a nepříjemného materiálu.

Dynamicky Korando sice neohromí, ale ani nezklame. S pohotovostní hmotností 1469 kg je na okresních silnicích překvapivě hbité a ochotné zatáčet. Jeho měkce naladěný podvozek si umí poradit i s většími výmoly, pouze na krátkých nerovnostech se občas projeví určitý neklid, jenž ale stabilitu neomezuje.

Foto: Jiří Kaloč

Během našeho týdenního testu se spotřeba pohybovala okolo 8,5 l/100 km. Ani s maximální snahou jsme se nedokázali vejít pod 7 l/100 km. I přes několik negativ je základní provedení typu SsangYong Korando velmi dobrým vozem, ani jedno totiž není zásadní. Korando nabízí vše, co běžný motorista potřebuje, a proto není divu, že je u nás tak oblíbené.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d; 1497 cm³ (ø 76,0 x 82,5 mm); 120 kW (163 k)/5000–5500 min^-1 a 280 N.m/1500–4000 min^-1.

Převodné ústrojí
Šestistupňová manuální převodovka nebo šestistupňová samočinná převodovka Aisin. Pohon předních nebo všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou.

Foto: Jiří Kaloč

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce, vpředu pomocný rám, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/HDC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 235/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti (MT/MT 4x4/AT/AT 4x4)
Rozvor náprav 2675 mm, rozchod kol př./zad. 1590/1622 mm, d/š/v/ 4450/1870/1620 mm, světlá výška 182 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 551/407 (s rezervním kolem); objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní 1442/1508/1469/1537 kg, celková 1980/2045/ /2005/2075 kg; přívěs nebrzděný 750/500/500/500 kg, brzděný 1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, MT/MT 4x4/AT/AT 4x4)
Největší rychlost 191/191/189/189 km/h; zrychlení 0–100 km/h za N.A.; spotřeba paliva WLTP kombinace 7,6/8,1/8,0/8,6 l/100 km; emise CO₂ 175/185/182/197 g/km.

Cena od 569 900/618 800/612 800/661 700 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie