Kia EV4 – Automobil dvou tváří

Kia nám představila v okolí španělské Malagy další přírůstek do rodiny svých plně elektrických vozů. Typ EV4 přijíždí ve dvou karosářských provedeních se zcela odlišnými charaktery.

EV4 (viz AR 4/’25) je už čtvrtým čistě elektrickým vozem korejské značky za poslední čtyři roky. Po zisku titulu evropský Vůz roku 2025 (COTY) pro typ EV3 tak na ni míří obrovská očekávání. EV4 spadá do segmentu C a mezi hlavní konkurenty patří Opel Astra Electric, Cupra Born, Peugeot e-308 či Volkswagen ID.3. Výrobce ale mezi klíčové soupeře řadí také Renault Scénic E-Tech a Škodu Elroq.

Foto: Kia

Nová Kia EV4 se drží současného designového jazyka značky „Spojené protiklady“, jenž umně kombinuje dynamiku, eleganci a nadčasovost, a to hned ve dvou karosářských variantách – hatchback a tříprostorový sedan, který Kia označuje přízviskem Fastback. Hatchback byl kompletně navržen pro evropského zákazníka v technickém centru HMETC v německém Rüsselsheimu. Vyrábí se v závodě Kia ve slovenské Žilině – jediném podniku značky mimo domácí půdu, kde vznikají elektromobily. Fastback pak sjíždí z linek závodu Kia Autoland EVO v korejském Kwangmjongu.

EV4 je postavena na podvozkové platformě E-GMP (Electric Global Modular Platform) a obě karosářské varianty sdílejí shodný rozvor 2820 mm. Fastback je v zadní části o 280 mm delší (4730 vs. 4450 mm) a také o 5 mm nižší (1480 vs. 1485 mm). Splývavá záď tříprostorového sedanu snižuje ­součinitel odporu vzduchu na c_x = 0,23 (u hatchbacku je to c_x = 0,27).

Pětidveřová karoserie nabízí zavazadlový prostor o objemu 435 litrů a dělená opěradla zadních sedadel sklopná do roviny. Vnitřní rozměry jsou u obou karosářských variant shodné – prostor pro nohy vzadu 970 mm, pro hlavu 963 mm a vpředu 984 mm. Interiér je tedy mimořádně velkorysý, ovšem kvůli ostrému sklonu sloupků A sedí řidič poměrně blízko čelnímu sklu. Tříprostorový sedan se od hatchbacku liší především zavazadlovým prostorem – ten má objem 490 litrů, ale kvůli malému a nepraktickému otvoru do zavazadlového prostoru působí méně využitelně. Po sklopení opěradel zadních sedadel navíc zůstává přibližně deset centimetrů vysoký schod. Zástupci Kia přiznávají, že v Evropě s vysokými prodeji sedanu nepočítají, prim bude hrát hatchback. Na jiných trzích, kde praktičnost není prioritou, je ale o toto karosářské provedení velký zájem.

Foto: Kia

Pohonný systém EV4 tvoří elektromotor o výkonu 150 kW a točivém momentu 283 N.m. K dispozici jsou dva akumulátory: první s kapacitou 58,3 kWh umožňuje dojezd až 456 km, druhý s kapacitou 81,4 kWh slibuje až 633 km – což je více než u většiny přímých konkurentů. V obou případech trvá nabití z 10 na 80 % přibližně půl hodiny (29 a 31 minut). Během jízd v okolí Malagy jsme vyzkoušeli všechny varianty a první zkušenosti potvrzují udávané hodnoty dojezdu i spotřeby, která se pohybovala okolo 15 kWh/100 km (oficiálně 14,4–15,1 kWh/100 km).

Kia EV4 má vpředu zavěšení typu Mac­Pherson a vzadu víceprvkovou nápravu. Přední spodní rameno je vyrobeno z hliníkové slitiny pro co nejnižší hmotnost. Přední náprava je uložena v hydraulických silentblocích, zadní v gumových, aby se minimalizoval přenos vibrací do kabiny. V tomto ohledu odvedla Kia skvělou práci – EV4 je doslova oázou klidu.

Jako první jsme usedli za volant provedení Fastback se silnějším akumulátorem, obutého do 19palcových kol s pneumatikami Goodyear (v nabídce jsou i 17palcová kola). Zmínka o výrobci pneumatik není náhodná – pro hatchback si totiž Kia nechala vyvinout speciální obutí Michelin, které funguje o poznání lépe. Sedan je naladěn na komfort a jeho podvozek si poradí i s většími nerovnostmi. Kvůli delšímu zadnímu převisu se ale při rychlých změnách směru lehce zavlní. Karoserie se však nenaklání a při prudkém brzdění se nepředklání. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za slušných 7,7 sekundy (verze s menším akumulátorem 7,4 s). Jako vůz s pohonem předních kol ovšem při akceleraci ze zatáček jasně dává znát přenos síly do řízení a má tendenci k nedotáčivosti.

Foto: Kia

Hatchback je úplně jiný příběh. Je laděn sportovněji a jeho podvozek je znatelně tužší než u Fastbacku. Vývojový tým s ním absolvoval přes 500 kol na Severní smyčce Nürburgringu, kde dolaďoval nastavení podvozku, brzd i řízení. Přesto si hatchback zachovává poddajnost a vysoký jízdní komfort – bez ohledu na rozměr kol.

Krátce jsme jej vyzkoušeli také na 17palcových kolech s vyšším profilem pneumatik (Nexen). Čekali jsme výraznější náklony v zatáčkách a celkově měkčí projev, nic z toho se ale nepotvrdilo. EV4 byla i v tomto provedení sebejistá a přesná. Jediným výraznějším rozdílem bylo chování v přímém směru. Zatímco na 17palcových kolech musel řidič vůz častěji jemně korigovat a usměrňovat, u verze s 19palcovými koly byl tento jev méně patrný a u Fastbacku se neobjevil vůbec. U této verze jsme navíc zaznamenali i o něco větší nedotáčivost než u ostatních.

Po zhruba 250 ujetých kilometrech jsou naše dojmy veskrze pozitivní. Jedinou poznámkou zůstává příliš horlivá činnost asistenčních systémů, například asistentu pozornosti, který vás okamžitě napomíná a doporučuje zastávku i ve chvíli, kdy pohled nakrátko odvrátíte jinam než vpřed.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní, olejem chlazený elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu napříč; 150 kW (204 k)/5200–9600 min^-1 a 283 N.m/0–5000 min^-1;
a) Standard Range: lithium-iontový akumulátor NMC, 58,3 kWh, 158,2 Ah, 369 V, výkon 170 kW, hmotnost 375 kg;
b) Long Range: viz výše, ale 81,4 kWh, 237,3 Ah, 343 V, výkon 170 kW, hmotnost 470 kg. Jednostupňový redukční převod. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/ASR/HAC/DBC/FCA; elektromechanická parkovací brzda; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem C-MDPS na sloupku řízení, stopový poloměr otáčení 5,43 m; pneumatiky 215/60 R 17 nebo 215/50 R 19.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí akumulátorů)
Hatchback: Rozvor náprav 2820 mm, rozchod 1614/1625 mm (17"), 1610/1621 mm (19"), d/š/v 4430/1860/1480 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 435–1415 l; hmotnost pohotovostní od 1736/1821 kg, celková 2270/2355 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 500/750 kg, brzděného 500/1000 kg.
Fastback: viz výše, ale d/š/v 4730/1860/1480 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 490–1435 l; hmotnost pohotovostní od 1740/1825 kg, celková 2270/2355 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, HB a)/HB b)/FB a)/FB b)
Největší rychlost 170/170/170/170 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,4/7,7/7,4/7,7 s, spotřeba elektřiny WLTP kombinace 14,7/14,6/14,3/14,4 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd WLTP kombinace 440/625/456/633 km.

Cena HB/FB od 939 980/1 054 980 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie