Fiat Grande Panda Hybrid – Skutečný návrat legendy?

Fiat Grande Panda se představil nejdříve jako elektromobil (viz AR 3/’25). Již koncem letošního května jsme však dostali příležitost vyzkoušet též „benzínové“ provedení, jež zřejmě osloví širší část českého publika a dá vzpomenout odkazu slavného malého vozu pro nejširší vrstvy zákazníků.

Exkluzivní jízdy pro porotce odborné soutěže evropského Vozu roku (COTY) startovaly přímo z Mirafiori, legendárního továrního komplexu značky Fiat na předměstí Turína. Grande Panda stojí na novém základě Smart Car Platform (podobně jako Citroën C3 či Opel Frontera), jenž poněkud vybočuje z doktríny „multienergetických“ platforem Stellantis STLA jako soubor jednoduchých, a tedy i cenově dostupných řešení. Podle globálního šéfa Fiatu Oliviera Françoise má Grande Panda plint formuli ABC (Affordable But Cool), chce tedy být dostupná, ale i atraktivní. Ve třech továrnách plánují vyrábět 300 tisíc těchto vozů ročně pro celý svět, ovšem tím to nekončí: v Mirafiori nám (pod přísným embargem) ukázali i dva větší vozy, jež jsou po technické stránce odvozeny z Grande Pandy, což zcela mění naše povědomí o platformě SCP jako o bázi pouze pro malé vozy. V průběhu příštího roku mají i na zámořských trzích nahradit stávající Tipo a tři další typové řady.

Foto: Jiří Duchoň

Fiat Grande Panda s mild hybridním poháněcím ústrojím Stellantisu (a hrdým označením Hybrid) přichází ve chvíli, kdy je podle Gaetana Thorela, ředitele značek Fiat a Abarth v Evropě, vyprodána produkce do konce letošního října. U nás bude Hybrid citelně levnější než výše zmíněný elektromobil a nabídne mild hybridní pohon s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou eDCT, kterou shodou okolností právě v Mirafiori vyrábějí pro desítku továren Stellantisu a pro 21 typů. Nicméně designér Fran­çois Leboine nám v Mirafiori prozradil, že již s letošním ­podzimem ­naběhne produkce ještě levnější Grande Pandy se stejným tříválcem 1,2 ­litru, ale s manuální převodovkou a bez elektrifikace.

Grande Panda Hybrid nabízí díky absenci rozměrného a těžkého akumulátoru pod podlahou více místa pro nohy i zavazadla, ale též výrazně měkčí a vláčnější pérování. Chování lehčího vozu je příjemnější, reakce na pohyby volantem přirozenější a vedení zatáčkou i přes mírné náklony karoserie jistější. Standardizovaný 48V mild hybridní řetězec Stellantisu postrádá kvůli snížení výrobních nákladů vliv brzdy na rekuperaci, takže bohužel odstavením plynu dochází k maximální míře rekuperace (nepatrně omezit ji lze stiskem tlačítka L vedle voliče), a tedy neschopnosti vozu „plachtit“. Jinak se celé ústrojí chová rozumně a spalovací motor vypíná a z poháněcího řetězce vyřazuje kdykoli je to možné. Grande Panda Hybrid navíc ujede i třeba kilometr čistě na elektřinu (třeba mild hybrid VW 1.5 eTSI se startér/generátorem, ale bez elektromotoru v převodovce sice plachtit a brzdou upravovat úroveň rekuperace umí, ovšem bez spalovacího motoru se prostě nerozjede), nicméně elektromotor přispívá zejména při rozjezdech.

Foto: Jiří Duchoň

Pracoviště řidiče je prakticky shodné s elektrickou verzí Grande Pandy, takže zájemce o podrobnosti odkazujeme na Automobil z letošního března. Fiat Grande Panda Hybrid přijíždí se zaváděcí cenou 454 900 Kč za verzi Pop s 10palcovým digitálním přístrojovým štítem, připojením pro chytrý telefon, klimatizací, vedením v jízdním pruhu, dálkovým centrálním zamykáním, elektrickým spouštěním skel v předních dveřích, ocelovými ráfky či akustickými senzory vzadu. O 40 tisíc korun dražší stupeň Icon přidává třeba kompletní vnější LED svícení, multimediální systém s 10,25” dotykovým monitorem nebo tempomat a vrcholný La Prima (na snímcích) za dalších 40 tis. Kč nabízí i navigaci, bambusový obklad palubní desky, litá kola, dešťový senzor, indukční nabíječku telefonu či akustické senzory v obou náraznících.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec T-Gen3 přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.4. 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 10,5:1, 74 kW (100 k)/5500 min^-1 a 205 N.m/1750 min^-1; 48V mild hybridní systém s akumulátorem NMC, 0,876 kWh a 12 kg, a elektromotorem/generátorem 21 kW (28 k) v těle šestistupňové dvouspojkové převodovky eDCT; celkový výkon soustavy 81 kW
(110 k). Pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu, Smart Car Platform (SCP); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson a příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; vinuté pružiny, teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 3,1 otáčky volantem mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 10,9 m; dvouokruhové kapalinové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky 205/60 R16 nebo 205/55 R17.

Foto: Jiří Duchoň

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2540 mm, d/š/v 3999/1763/1586 mm; světlá výška min. 183 mm, objem zavazadlového prostoru 350–1366 l; objem palivové nádrže 44 l; hmotnost pohotovostní/celková 1240/1700 kg; hmotnost přívěsu max. 600 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 160 km/h, zrychlení 0–100 km/h 11,2 s; kombinovaná spotřeba paliva 5,0–5,1 l/100 km, emise CO₂ 115–117 g/km.

Cena od 454 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie