Bentley Continental GTC S – Vila se skládací střechou

Za devět milionů můžete mít, při troše skromnosti, vilku. Nebo pořádné auto. V něm se vyspíte, zatímco v domě se nesvezete. Tato sice vtipná, ale zcela iracionální úvaha se nám za volantem opulentního kabrioletu Bentley Continental GTC S při testech ve Španělsku vkrádala na mysl až trestuhodně často…

Bentley Continental GT byl představen jako čtyřmístné kupé a kabriolet v roce 2003 coby první Bentley vyvinutý po převzetí značky koncernem VW Group roku 1998. Ačkoli v domácí továrně v britském Crewe, kde se mimochodem Bentleye vyrábějí dodnes, tehdy Volkswagen zavedl značnou dávku automatizace, vysoký podíl ruční práce stále zůstává nezbytnou součástí procesu vzniku každého automobilu. Již od druhé generace Continentalu GT (viz AR 10/’12) se jako alternativa k opulentnímu agregátu W12/6,0 l (EA398) objevil střízlivější, avšak stále párem turbodmychadel dopovaný V8/4,0 l (EA824). Historie legendárního dvanáctiválce se uzavřela teprve předloni v létě: zcela nová, v pořadí čtvrtá a na Goodwoodu 2024 představená generace Continentalu GT již sází pouze na plug-in hybridní poháněcí systém, jehož jádrem je poslední evoluce osmiválce EA825. Vůz vychází z technicky pokročilé platformy MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) spřízněné s Porsche Panamerou a poprvé od typu Bentley S2 z roku 1959 se vrátil k jedinému páru hlavních světlometů místo dosud používaných dvou. V půli letošního května jsme dostali, jako jediní z České republiky, exkluzivní příležitost zúčastnit se testování současných automobilů Bentley na andaluském okruhu Ascari a jeho okolí. Kromě intenzivních zkoušek modelů Continental GT S a Bentayga S na závodní trati, prezentace tehdy ještě tajného nového sedanu Flying Spur a řady technických školení jsme měli několik hodin na projížďku s kabrioletem Continental GTC S po místních komunikacích. Vesměs se znamenitým povrchem a minimálním provozem.

Foto: Jiří Duchoň

Pod dlouhou kapotou se skrývá plug-in hybridní systém vyvinutý u Porsche a v konfiguraci používané liftbackem Panamera Turbo E-Hybrid. Celkový výkon 500 kW (680 k) v Continentalu GT S/GTC S je impozantní, nicméně Porsche má ještě Panameru Turbo S E-Hybrid disponující vrcholem na hladině 575 kW (782 k). Ovšem pozor, téže nastavení je k mání rovněž pro Bentley Continental, a to v exkluzivním provedení GT Speed s nejvyšší rychlostí 335 km/h a zrychlením z klidu na 100 km/h za 3,2 s!

Všem modelům řady Continental GT S/GTC S je přitom společný 25,9kWh akumulátor, díky němuž kabriolet Bentley GTC S ujede na elektřinu až 78 (kupé GT S 84) km, ale ruku na srdce: cílem tohoto poháněcího systému je sice na jedné straně snížit flotilové emise CO₂, ovšem na straně druhé především přinést maximální dynamické schopnosti. Překvapivě na rozdíl od levnějších značek VW Group lze akumulátor nabíjet pouze střídavým proudem.

V pomyslné knihovně těch nejvyspělejších technických řešení koncernu VW Group, určených především pro špičkové produkty značek Audi, Porsche nebo Lamborghini, najdeme prakticky vše myslitelné. Jádrem pokroku a nových možností zůstává 48V síť pro periferní spotřebiče, představená před deseti lety v Audi SQ7 (viz AR 6/’16). Jednotlivé modely tak můžete mít třeba se vzduchovým pérováním, adaptivními stabilizátory, řízením zadních kol či zadním diferenciálem s elektronicky řízenou svorností a ty nejmodernější třeba i s dvouventilovými adaptivními tlumiči pro nezávislou regulaci stlačení a odskoku.

Foto: Jiří Duchoň

Bentley Continental GT S a GTC S však má na rozdíl od svých sourozenců toto všechno již ve standardní výbavě, což naznačuje skutečně jedinečné postavení produktů Bentley nejen na trhu, ale i v rámci celé skupiny Volkswagen. Pokud tedy jde o mechanický základ, připlácet můžete vlastně pouze za karbon-keramické brzdy. Nějaké omezování nejvyšší rychlosti, jakkoli samozřejmě prospěšné v kategorii automobilů pro běžné smrtelníky, nepřichází v tomto případě do úvahy: nejkrotší GT Azure jede 270 km/h, zatímco Continental GT Speed vás sveze až 335 km/h.

Bentley Continental GTC S je impozantním automobilem, nic podobného nikdo jiný nevyrábí. Stále v něm najdeme odkaz kabrioletu Azure z poloviny 90. let minulého století, tedy hlavně nekonečně dlouhou kapotu, výraznou masku chladiče, prakticky vodorovnou spodní hranu bočního zasklení (a současně hranici plátěné skládací střechy) a zvýrazněné zadní blatníky. Proti boubelatosti svých předchůdců však čtvrtá generace vyniká jednoduššími liniemi karoserie zbavenými zbytečných prolisů, což přispívá k většímu přikrčení se k vozovce.

Vznešený dojem ve vás zůstává i po usednutí za volant. Neděste se žádného úzko­prsého britského lpění na tradicích ani ­staromódnosti, vždyť i u Bentleye dnes taktovkou mávají Němci: chromované dekory se omezují na detaily a rámečky kruhových výdechů ventilace, jež se uzavírají typickými kovovými táhly. Samozřejmostí je digitální přístrojový štít a špičkový multimediální systém s dotykovým, 12,3palcovým monitorem uprostřed. Pokud si ale od přemíry digitalizace chcete odpočinout, přichází ke slovu unikátní řešení Bentley Rotating Display: jde o trojboký, kolem své podélné (vodorovné) osy otočný hranol, na jehož stranách jsou výše zmíněný monitor, trojice analogových „ciferníků“ (teploměr vnějšího prostředí, kompas a hodiny) a panel s povrchem odpovídajícím obkladům zbytku palubní desky.

Foto: Jiří Duchoň

Vše se zde pochopitelně soustředí na přední sedadla, ta zadní jsou spíše pro děti. Mimochodem, ačkoli jde o jinak učebnicový příklad automobilu třídy GT, s nějakou větší turistikou pozor: zavazadlový prostor má totiž objem miniaturních 134 litrů a na rozdíl od některých jiných kabrioletů jej nelze zvětšit ani v případě, že pojedete s nataženou střechou (kupé Continental GT S pojme 260 l nákladu).

Jednou z priorit konstruktérů značky Bentley, kteří si celou soustavu ladí sami, je spíše než agresivita supersportu cílem plynulost podávaného výkonu, k čemuž samozřejmě zástavba výkonného elektromotoru dává dosud nevídané předpoklady. Ten svým výkonem respektuhodných 140 kW podporuje bleskové reakce na pokyny plynového pedálu a přidává na „odpichu“, zároveň však v brilantním sladění s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou „dožehluje“ změny rychlostních stupňů do unikátního, nikde jinde nevídaně plynulého zátahu bez jakéhokoli náznaku škubání (to si záměrně zachovává agresivněji laděné Porsche). Jízdě s Continentalem GTC S to přináší nezaměnitelný půvab. Je to koráb s celkovou hmotností přes tři tuny a přesto, nebo snad právě proto, se tak elegantně kolébá krajinou. Mimochodem, trakční akumulátor umístěný pod podlahou zavazadlového prostoru přispěl k dosažení rozložení hmotnosti mezi nápravy v takřka ideálním poměru 51:49 %.

Bentley Continental GTC S disponuje ­rozmanitou, třeba z vozů Audi známou škálou provozních režimů, upravujících však v opravdu širokém spektru odezvu poháněcího ústrojí či zásahy asistenčních systémů. Totéž platí o režimech plug-in hybridního poháněcího systému, připravených energii akumulátoru plynule spotřebovávat, ponechat si ji na později nebo ji co nejrychleji vypotřebovat pro maximálně dynamickou jízdu. Jistě, je to vlastně počítač na kolech, ale snadno a přehledně si jej nastavíte podle aktuální potřeby.

Foto: Jiří Duchoň

V režimu Comfort proplouváte elegantně hlukem velkoměsta (manévrujete zde bez starostí díky řízení zadních kol i 360stupňovému kamerovému systému), stejně jako promenádou v Cannes nebo tankodromem rozbitých silniček, na nichž vůz na svých 22palcových ráfcích obdivuhodným způsobem pohlcuje veškeré nerovnosti, aniž by se při jejich překonávání kdy nedůstojně otřásl. Dostanete-li však chuť na opravdový kvapík, a správně si to celé nastavíte, stane se z Continentalu GTC S skutečné zvíře, v němž se dvojnásobně přeplňovaný osmiválec konečně rozezpívá. To pak oceníte přímé řízení, optimální rozložení hmotnosti mezi nápravy i dnes již takřka raritní možnost zcela vypnout stabilizační systém…

Bentley Continental GTC S je opulentním čtyřmístným kabrioletem pro ty nejnáročnější. Svému majiteli nabídne v dnešní době již prakticky nevídaně širokou škálu využití od každodenní komfortní služby přes dlouhé cesty za obchodem či odpočinkem až po příležitostné výpravy na závodní okruhy, kde se může stát mimořádně rychlým a vždy perfektně naladěným ­soupeřem. Continental GTC S je unikátní kombinací nejvyspělejší německé techniky a vytříbeného britského vkusu, dostupnou v rozsáhlé paletě verzí.

Foto: Jiří Duchoň

Bentley Continental GT
Model		Continental GT Azure	Continental GT S	Continental GT Speed	Supersports
Výkon	kW (k)	500 (680)	500 (680)	575 (782)	490 (666)
Rychlost	km/h	270	308	335	320
Zrychlení 0–100 km/h	s	3,7	3,5	3,2	3,6
Točivý moment	N.m	930	930	1000	800

Bentley Continental GTC S

Motor
Plug-in hybridní poháněcí ústrojí. Kapalinou chlazený zážehový V8 (EA825), uložený vpředu podélně, přeplňování dvěma paralelními turbodmychadly s chladičem stlačovaného vzduchu; DOHC 4V, proměnné časování; elektronické přímé vstřikování paliva se 7otvorovými vstřikovači, 350 barů; EU6EB; 3996 cm³ (ø 86 x 86 mm), 9,7:1, 382 kW (519 k)/6250 min^-1 a 770 N.m/2300–4000 min^-1 + elektromotor 140 kW (190 k) a 450 N.m v těle převodovky; celkově 500 kW (680 k) a 930 N.m/1600–4900 min^-1; akumulátor NMC, kapacita celková/využitelná 25,9/21,8 kWh, 370 V.

Převodné ústrojí
Osmistupňová dvouspojková převodovka ZF/Porsche (5,973–3,219–2,083–1,420–1,054–0,841–0,678–0,534), stálý převod 3,154. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou u převodovky, zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná konstrukce kombinující ocel a hliníkové slitiny, karoserie z hliníkových, zatepla tvářených plechů, čtyřmístný kabriolet (GTC S) nebo kupé (GT S); pomocné rámy; všechna kola nezávisle zavěšena na prvcích z hliníkové slitiny, vpředu lichoběžníková náprava, vzadu víceprvková; vzduchové odpružení s dvouventilovými adaptivními tlumiči, 48V aktivní příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ocelové, př. ø 420 x 40, zad. 380 x 30 mm, na přání uhlíko-keramické př. ø 440 x 40, zad. 410 x 32 mm, třmeny př./zad. 10/4pístkové; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem, aktivní řízení zadních kol, obrysový průměr otáčení 11,3 m; pneumatiky Pirelli P Zero, př. 275/35 ZR22, zad. 315/30 ZR22.

Rozměry a hmotnosti (GTC S, v závorce GT S)
Rozvor 2848 (2851) mm, rozchod 1672/1664 mm, d/š/v 4895/1966/ /1392 (1397) mm; objem zavazadlového prostoru 134 (260) l; palivová nádrž 80 l; hmotnost pohotovostní/celková 2636 (2459)/3090 (2920) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v závorce GT S)
Nejvyšší rychlost 308 km/h, zrychlení 0–100/0–160 km/h za 3,7 (3,5)/ /8,1 (7,5) s; spotřeba paliva WLTP kombinace 4,3 (4,1) l/100 km, elektřiny 29 (28) kWh/100 km, emise CO₂ 98 (93) g/km; dojezd EV 78 (84) km; nabíjení AC max. 11 kW.

Cena od (GTC S/GT S) asi 9/8 mil. Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie