Bentley Continental GT

Pět set šedesát koní. Zamyslete se chvilku nad tím. To je o 160 koní víc než má například BMW M5, ale také o 94 k více než Aston Martin Vanquish či o 45 více než produkuje dvanáctiválec Ferrari 575M Maranello. Toto je hodnota, kterou disponují pouze skutečné supersporty.

Je to však také číslo udávající výkon motoru nového Bentleye Continental GT, o němž jsme psali v minulém auto ratingu. Jedná se o klasické dvoudveřové čtyřmístné kupé ve stylu starých a původních modelů Bentley. Něco mi říká, že svezení bude něčím vskutku výjimečným.

Právě teď, když sedím na nádherně tvarovaném sedadle řidiče a vnímám kvalitu interiéru, jsem očarován. Nevěřím, že nějaké jiné auto má propracovanější a kvalitněji zpracovaný interiér. Německá logika pro uspořádání se zde střetává s klasickým stylem Bentley. Nevytváří nevkusný „mišmaš“ materiálů a tvarů. Vše se podařilo úspěsně sladit.

Barevný displej navigace, topení a dalších funkcí je krásně obepnut dřevem a kůží. Když je řeč o dřevu, tak dokonalé jsem ještě neviděl. I ta nejmenší částečka je dokonale lesklá a rovná. Jakmile by při výrobě došlo k poškození jediného kousku ze setu pro jeden automobil, budou bez milosti všechny ostatní vyměněny, aby vše dohromady dokonale ladilo.

Když vedle nádherného dřeva dáte tu nejkvalitnější kůži a do toho přidáte decentní záblesky z hliníkových dílů, cena, která v přepočtu činí přibližně 5 miliónu korun, se už nezdá tak vysoká. Jedinými věcmi, které na interiéru nevypadají zcela korektně, jsou hluboko zapuštěné ukazatele stavu paliva a teploty motoru, které jsou špatně čitelné.

K nastartování tohoto auta musíte stisknout tradiční startovací tlačítko vedle voliče převodovky. Jakmile motor naskočí, slyšíte zezadu pouze decentní lenivé brumlání. Mačkám velké písmeno B na voliči převodovky a posunuji ho do pozice Drive.

Bentley nás vzal na několik dní do severního Skotska. Zde budeme moci jezdit s jeho novým kupé podle libosti. No, nevím, zda to bylo šťastné řešení vzít nás na tyto špatné klikaté cesty s autem, které má schopnost hltat kilometry jako snad žádný jiný jezdící stroj na naší planetě.

Po prvních kilometrech jsem ohromen naprostou absencí stresu. Kolosální výkon motoru není nijak brutální a neobtěžuje, na vás je pouze sledování rychloměru. Výjezd ze zatáček je vždy plný energie. Auto je tak klidné, že mi to zpočátku připadá skoro nepříjemné. Převod řízení je o maličko větší než v předchozích modelech. Je zřejmé, že Bentley dal přednost stabilitě v nejvyšších rychlostech před obratností na zatáčkovitých cestách.

Jízda samotná je fantastická. GT definuje slovo komfort. Ten má na svědomí především elektronický vzduchový podvozek, který při průjezdu zatáčkou automaticky přitvrdí vnější stranu, čímž takřka zcela eliminuje naklánění karoserie v zatáčkách. Samotnou tuhost odpružení si můžete nastavit manuálně. Já osobně jsem shledal jako nejlepší režim běžný „Standard“. Odpružení samozřejmě pomáhá také velmi tuhá karoserie.

Když začnete používat řadicí páčky pod volantem, Bentley vás bude krásně poslouchat. Zvuk motoru narůstá s plynule se zvyšujícími se otáčkami a zatížením. Pro splnění zvukových předpisů je ve výfukovém systému Continentalu GT ventil, který se otevře až po překročení určité hranice otáček. Nečekejte však uřvanost Ferrari, i po jeho otevření je Bentley velmi decentní.

Toto auto je skutečně velmi rychlé. Je strašně zábavné sledovat předjížděná auta, která okamžitě mizí z vašich zrcátek. Brzdy? Snad stačí, když vám řeknu, že se jedná o největší sériové kotouče pro osobní auto. Mají průměr 405 mm a tloušťku 36 mm.

Obludné koutouče se třmeny Teves však nejsou jen tak pro parádu. Musejí totiž pohltit energii z 2385 kg vážícího kupé. Tato hodnota je sice menší než u předchozích vozů Bentley, ale zároveň třeba o 425 kg větší než u konkurenčního Mercedesu CL 55 AMG. I přes vynikající účinnost brzdové soustavy člověk vzhledem k monumentálním rozměrům a hmotnosti automobilu brzdí o něco dříve, než by stačilo. Při nájezdech do zatáček se zdálo, že Bentley je spíše váhavý než agresivní.

Máme tu však také spotřebu paliva. Před obědem jsem najel pouhých 290 km a auto na mě blikalo, že mu chybí benzín. Palubní počítač ukázal spotřebu 28 l/100 km při průměrné rychlosti 66 km/h. Když jsem jel uvolněněji na letiště, přesto se mi ukázalo číslo 23 l/100 km.

Po dvou dnech jsem z Continentalu GT poněkud unaven. Stále častěji si kladu otázku, čím chce toto auto být. Na jednu stranu je překrásně zpracované a dokonale rychlé: Bentley uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8 s. To ale sotva stačí proti Maranellu nebo Vanquishi. Řízení je pomalé, necitlivé a pohon všech kol značně omezuje ovladatelnost.

Jestli má tento automobil být pravým Grand Tourismem, jak ho Bentley propaguje, potom ano. Jak však vysvětlí, že když jede ve čtyřech

v plném pohodlí na dlouhých cestách, musí každých 300 kilometrů zastavit u benzínové pumpy? Možná se při vývoji mělo dát přednost objemu palivové nádrže před velkým vnitřním prostorem.

Možná jsem od Continentalu GT čekal příliš, a tak jsem trošku zklamaný. Na druhou stranu, za peníze, které jsou za ručně vyráběné auto jedné z nejslavnějších automobilových značek požadovány, nekoupíte nic tak výjimečného.

Specifikace

Motor: přeplňovaný W12, 5998 cm3

Výkon: 412 kW (560 k)/6100 min-1

Točivý moment: 650 N.m/1600 min-1

Zrychlení 0-100 km/h: 4,8 s

Největší rychlost: 318 km/h

Cena: cca 5 mil. Kč

auto rating

plus: komfort, klid, kvalita, trvalá hodnota

mínus: vysoká hmotnost a spotřeba

Podle časopisu evo

zdroj: Auto rating 10/2003