Bentley Continental Flying Spur - Osobnost?

Definovat automobilovou osobnost lze jen velmi obtížně. Musí se jednat o výrazný automobil s výjimečnými vlastnostmi a vlastním stylem. Nový Bentley Continental Flying Spur tyto vlastnosti bezezbytku plní, ovšem fiktivní háček, který by mohl natrhnout jeho dokonalý marketingový plášť, spočívá v koncernu Volkswagen. Ten je totiž od léta 1998 majitelem značky Bentley a jeho vliv na nové modely je více než zřejmý. Další sblížení se však ještě připravuje, protože se má rozběhnout výroba modelů Continental GT a nového Continental Flying Spur na společné lince s Volkswagenem Phaeton ve skleněné továrně v německých Drážďanech! Rozšíření výroby si totiž vynutil prostý fakt, že tradiční hlavní továrna v anglickém Crewe díky značnému zájmu o nové modely kapacitně nestačí. Jen loni vyprodukovala víc automobilů než kdykoli předtím, a to přes šest tisíc kusů. S příchodem nové limuzíny by se měla produkce o dalších několik tisíc kusů navýšit.

Nová čtyřdveřová limuzína s délkou 5307 mm je postavena na podvozku kupé Continental GT prodlouženém o 300 mm, jež je prvním vozem Bentley kompletně vyvinutým pod taktovkou německého majitele. Není žádným tajemstvím, že technologický základ oběma novým vozům Continental poskytl Volkswagen Phaeton. Standardem automobilu je vzduchové aktivní odpružení, které mění světlou výšku v závislosti na rychlosti. Jeho specialitou je snížení o 10 mm vpředu a o 25 mm vzadu v rychlostech nad 250 km/h, což omezuje vztlak zadní nápravy. Samozřejmostí je též trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen (Torque Sensing).

Po technické stránce je s modelem VW Phaeton shodná i pohonná jednotka, kterou tvoří originální dvanáctiválec 6,0 l vzniklý spojením dvojice motorů VR6 s úzkým úhlem rozevření řad válců (V/15°). Bentley ale motoru přidal dvojici na zakázku vyvinutých turbodmychadel Borg-Warner, díky nimž se výkon vyšplhal na 411 kW (560 k) při 6100 min^-1 a točivý moment až na 650 N.m, dosahovaných již úctyhodně nízko při 1600 min^-1. Standardní výbavou je šestistupňová samočinná převodovka ZF s možností manuálního sekvenčního řazení. I přesto, že automobil v pohotovostním stavu váží 2475 kg, stačí takto silný motor k dosažení skutečně ojedinělých jízdních výkonů, které velký sedan řadí do světa skutečných sportovních vozů. Ostatně posuďte sami; zrychlení na sto proběhne za 5,2 s, z 0 na 160 km/h za 11,3 s a největší rychlost činí 312 km/h. Díky skutečnosti, že BMW dodává svou M5 s omezovačem nastaveným na 250 km/h, dělá posledně jmenovaná hodnota z Continentalu Flying Spur nejrychlejší sériový sedan světa.

V návaznosti na motor je třeba uvést i brzdovou soustavu disponující extrémně dimenzovanými brzdovými kotouči, jejichž průměr vpředu dosahuje 405 mm.

Zcela v duchu nejlepších tradic značky je zpracování interiéru. Laserem vyřezávané dřevěné výplně s vysokým leskem, které na obou stranách vozu spolu symetricky ladí, nejjemnější kůže z jedenácti různých kusů dobytka žijícího v severských státech Evropy (ze severních proto, že kůže nejsou poškozeny hmyzem), či ruční zpracování zmiňovaných přírodních materiálů, to vše jsou pravé výjimečnosti značky Bentley.

Stejně jako kupé, tak i limuzínu Continental Flying Spur navrhl Dirk van Braeckel, šéfdesigner Bentley Motors Limited, a je zřejmé, že se mu opět podařilo navázat na odkaz legendárního modelu R-Type Continental z roku 1952. Jistě není bez zajímavosti označení nové limuzíny. To se opět obrací do bohaté minulosti automobilky, konkrétně do roku 1957, kdy H. T. Johnstone, tehdejší obchodní ředitel karosárny Mulliner, na popud zákazníků rozhodl o zpracování návrhu čtyřdveřového provedení kupé Bentley S1 Continental. Návrh dostal od továrny zelenou a jeho označení se inspirovalo erbem rodu Johnstonů, v němž je na helmici letící ostruha, tedy Flying Spur.

Bentley Continental Flying Spur - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístný čtyřdveřový tříprostorový sedan s motorem umístěným vpředu a trvalým pohonem všech kol, cx = 0,31.

MOTOR

kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový dvanáctiválec konstrukce Volkswagen s uspořádáním válců do W (úhly rozevření 15/72/15°), uložený podélně vpředu; variabilní rozvod DOHC 4V; blok i hlavy válců z hliníkové slitiny, sedmkrát uložený klikový hřídel, 2 výfuková turbodmychadla Borg-Warner s chladiči stlačovaného vzduchu; elektronická řídicí jednotka vstřikování a zapalování Bosch Motronic ME 7.1.1; EU4; 5998 cm³ (o/ 84,0 x 90,2 mm); 9,0:1, 411 kW (560 k)/6100 min^-1, 650 N.m/ /1600 min^-1, elektrická výzbroj 12V, akumulátor 95 A.h., alternátor 190 A.

PŘEVODOVÉ ÚSTROJÍ

samočinná šestistupňová převodovka ZF 6HP26 s kapalinovým měničem momentu a možností manuálního sekvenčního řazení Tiptronic (4,17 - 2,34 - 1,52 - 1,14 - 0,87 - 0,69 - Z 3,40); stálý převod 3,54.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny; vzduchové odpružení s integrovanou elektronickou jednotkou pružení a tlumení; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu o/ 405 x 36/335 x 22 mm; ESP (ABS/EBD/BAS); hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 275/40 R 19, na přání 275/35 R 20 (Mulliner Driving Specification).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 3065 mm, rozchod kol 1623/1607 mm; d/š/v 5307/ /1920/1479 mm; objem zavazadlového prostoru 475 l; objem palivové nádrže 90 l; pohotovostní hmotnost 2475 kg.

PROVOZNÍ ÚDAJE (údaje výrobce)

největší rychlost 312 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,2 s, 0–160 km/h za 11,3 s; kombinovaná spotřeba paliva EU 17 l/100 km.

text: Petr Hanke

zdroj: Automobil revue 5/05