image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BENTLEY BENTAYGA – Na velikosti záleží

Petr Hanke 05.01.2018 05:13

Svezli jsme se 6i6a3013 120951

Přístrojová deska zaujme přehledností i vynikajícím zpracováním velmi kvalitních použitých materiálůBentayga poněkud vystupuje z tradičního pojetí vozů Bentley. Poměrně decentní luxus vyměňuje za extravaganci a okázalost.

I když terénní vozy a následně „silničnější“ SUV mají tradici několik desetiletí, v poslední dekádě zažívá tento segment skutečný boom, jenž, jak se zdá, stále nekončí. A jelikož prostupuje doslova všemi velikostními kategoriemi, není divu, že nenechal chladnými ani nejprestižnější značky automobilového světa. V případě Bentley vznikl nepřehlédnutelný typ Bentayga, ukazující směr, jakým se tato tradiční britská automobilka začala ubírat. Jde o nepřehlédnutelný vůz, okázalým způsobem prezentující svého majitele nebo řidiče. Již v roce 2016, tedy v prvním roce výroby, se Bentayga stala nejprodávanějším typem své značky, a tento trend v roce 2017 posílil. Měli jsme možnost vyzkoušet vrcholné a špičkově vybavené provedení tohoto vozu, jehož základní cena činí přibližně 5,5 milionu korun včetně DPH. Ovšem ve výbavě zkoušeného exempláře, patřícího přímo mateřské továrně v anglickém Crewe, nechybělo takřka nic, a tak se cena vyšplhala až na téměř 7,1 milionu korun. Dražším „off-roadem“ je již pouze Mercedes-AMG G 65, jehož základní cena začíná na 7,4 milionu korun. Bentley Bentayga využívá techniku dostupnou v rámci mateřského koncernu.

Tradiční vytahovací ovládací prvky ventilačních otvorůMá vlastní ocelovou karoserii, jež od konce roku 2016 vzniká v továrně Volkswagenu Zwickau-Mosel a odtud putuje do Crewe, kde se vozy kompletují. Hnací soustava je modifikací řešení použitého u Audi Q7 (platforma MLB Evo) a vyznačuje se tedy před přední nápravou umístěným motorem a pohonem všech kol s mechanickým diferenciálem Torsen s pevným poměrem dělení hnací síly v poměru 40:60 mezi přední a zadní nápravu. Standardní výbavou je vzduchové odpružení s aktivními tlumiči a čtyřmi provozními režimy (Comfort, Sport, Bentley a Custom). Zkoušený vůz byl vybaven paketem All Terrain Specification, obsahujícím další čtyři módy pro jízdu v terénu, a především stabilizátory s proměnnou tuhostí pracující s elektrickými akčními členy s napětím 48 V. Dvanáctiválec s uspořádáním do W se vyznačuje o 24 % kratší délkou ve srovnání s motory V12. Z objemu 6,0 litru poskytuje výkon 447 kW (608 k) a točivý moment 900 N.m. Jde o důkladně přepracovaný motor, známý z předchozí generace kupé Continental GT. Nyní je vybaven dvojicí dvoukomorových turbodmychadel, přímým vstřikováním pracujícím s tlakem 200 barů, ale též systémem vypínání poloviny válců. Když jsou otáčky nižší než 3000 min-1 a není potřeba více než 300 N.m, dojde k odpojení sacích a výfukových ventilů, stejně jako vstřikování a zapalování u šesti válců. Bentley uvádí snížení hmotnosti motoru o 30 kg (váží 254 kg) a hodnot spotřeby paliva o 10,4 % ve srovnání s předchozí generací jednotky W12. K tomu doplňme, že naše průměrná spotřeba během testu byla 17,5 l/100 km, přičemž při dynamičtějším stylu jízdy se snadno dostala daleko za hranici 20 l/100 km.

Digitální multiplexní síť váží 50 kg, je tvořena 90 řídicími jednotkami a řídí ji více než 100 milionů řádek kóduStandardem je osmistupňová samočinná převodovka ZF, umožňující při jízdě ustálenou rychlostí na 5. až 8. převodový stupeň jízdu setrvačností s odpojeným motorem. Jednotlivé systémy vozu jsou propojené rychlou datovou sběrnici FlexRay. Bentayga na sebe dokáže strhnout pozornost již svým nezaměnitelným vzhledem. Po nastoupení dovnitř je zřejmý důraz na maximální kvalitu použitých materiálů v podobě kůže, lesklých povrchů i chromovaných částí. Možnostem individualizace se meze nekladou, a tak zobrazený vůz berte spíše jako ukázku z bezpočtu možností. Pro uspořádání palubní desky je charakteristická přehlednost. Zřejmý je v této oblasti osvědčený přístup v rámci koncernu Volkswagen, což platí například pro logiku ovladačů na volantu či schématu řazení. Při jízdě Bentayga nedokáže potlačit dojem mohutného a těžkého vozu s velkými a těžkými koly. Jeho kvality si řidič nejvíce užije na dálnicích s hladkým povrchem. Na nich poskytuje očekávaný komfort a zároveň je to prostředí, v němž lze využít potenciál motoru, v zatáčkách je to totiž poněkud obtížné. Při maximální akceleraci je síla motoru fenomenální, dokonce má řidič, zejména na nižší převody, pocit, že více síly by již podvozek a hnací soustava Bentaygy nebyly schopny přenést. Opravdu je znát, jak náročné je tak velkou porci síly přenést na vozovku pod koly. Na méně kvalitních silnicích je zřejmé, že odpružení má občas hodně práce s udržením pohybů těžkých kol a karoserie pod kontrolou. Nerovnosti vozovky se občas přenášejí až k posádce. Bentayga je největším a nejtěžším vozem postaveným na daném podvozku a v některých situacích ukazuje, že konstruktéři šli opravdu na hranice jeho možností. V každém případě Bentayga budí pozornost a rozruch, což byl bezpochyby jeden z cílů při jejím návrhu.

Technické údaje

motor 

Do detailu přepracovaný motor W12 je vybaven vypínáním poloviny válcůKapalinou chlazený zážehový vidlicový dvanáctiválec do W, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé a nepřímé vstřikování paliva; EU6; 5950 cm3 (ø 84 x 89,5 mm); 10,5:1; 447 kW (608 k)/5000 až 6000 min-1 a 900 N.m/1350 až 4500 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP90 s kapalinovým měničem momentu (4,710 – 3,140 – 2,100 – 1,670 – 1,290 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); stálý převod 2,850; trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen (dělení momentu 40:60), zadní diferenciál s elektronicky řízeným závěrem.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; vzduchové odpružení, adaptivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory (alternativně adaptivní); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku a převodu, 2,3 otáčky volantu mezi krajními rejdy; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava, kotouče s vnitřním chlazením na všech kolech (ø 400/380 mm), ABS/EBD, ESC/TCS/EDS/HDC; pneumatiky 275/50 R20, na přání 285/45 R21, 285/45 ZR21 nebo 285/40 ZR22.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2992 mm, rozchod kol 1689/1693 mm; d/š/v 5140/1998/1742 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 430 l; objem palivové nádrže 85 l; stopový průměr otáčení 12,4 m; -hmotnost pohotovostní/celková 2422/3250 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI 

Největší rychlost 301 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,1 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 19,0/9,6/13,1 l/100 km; emise CO2 296 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120 km/h 2,1/3,0/4,1/5,4 s
0 – 140/160/180/200 km/h 7,3/9,3/11,8/14,8 s
50 – 90/90 – 130 km/h 1,9/2,7 s
Průměrná spotřeba 17,5 l/100 km

CENA od 5 500 000 Kč 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bentley Arnage Final Series - Britská tradice

Bentley Azure T Convertible

Bentley Bentayga: luxusní monstrum jede přes 300!

Bentley Bentayga S – Mít něco víc…

Bentley Brooklands - Exkluzivita především

Bentley Continental Flying Spur - Osobnost?

Bentley Continental GT

Bentley Continental GT – Na novém základu

Bentley Continental Linley: jen pro Čínu

Bentley EXP-10 Speed 6 se vrací ke kořenům



Emil Frey Select

Citroën C3 1.0PureTech,50kW,CONFORT,MAN5

127 191 km, r. 2016

119.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,ComfortStyle,4x4

70 560 km, r. 2023

879.900,- Kč

Fiat 500 ELECTRO,CZ,1Maj,NAVI,AT,42kWh

13 530 km, r. 2023

629.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |