BENTLEY BENTAYGA – Na velikosti záleží

Bentayga poněkud vystupuje z tradičního pojetí vozů Bentley. Poměrně decentní luxus vyměňuje za extravaganci a okázalost.

I když terénní vozy a následně „silničnější“ SUV mají tradici několik desetiletí, v poslední dekádě zažívá tento segment skutečný boom, jenž, jak se zdá, stále nekončí. A jelikož prostupuje doslova všemi velikostními kategoriemi, není divu, že nenechal chladnými ani nejprestižnější značky automobilového světa. V případě Bentley vznikl nepřehlédnutelný typ Bentayga, ukazující směr, jakým se tato tradiční britská automobilka začala ubírat. Jde o nepřehlédnutelný vůz, okázalým způsobem prezentující svého majitele nebo řidiče. Již v roce 2016, tedy v prvním roce výroby, se Bentayga stala nejprodávanějším typem své značky, a tento trend v roce 2017 posílil. Měli jsme možnost vyzkoušet vrcholné a špičkově vybavené provedení tohoto vozu, jehož základní cena činí přibližně 5,5 milionu korun včetně DPH. Ovšem ve výbavě zkoušeného exempláře, patřícího přímo mateřské továrně v anglickém Crewe, nechybělo takřka nic, a tak se cena vyšplhala až na téměř 7,1 milionu korun. Dražším „off-roadem“ je již pouze Mercedes-AMG G 65, jehož základní cena začíná na 7,4 milionu korun. Bentley Bentayga využívá techniku dostupnou v rámci mateřského koncernu.

Má vlastní ocelovou karoserii, jež od konce roku 2016 vzniká v továrně Volkswagenu Zwickau-Mosel a odtud putuje do Crewe, kde se vozy kompletují. Hnací soustava je modifikací řešení použitého u Audi Q7 (platforma MLB Evo) a vyznačuje se tedy před přední nápravou umístěným motorem a pohonem všech kol s mechanickým diferenciálem Torsen s pevným poměrem dělení hnací síly v poměru 40:60 mezi přední a zadní nápravu. Standardní výbavou je vzduchové odpružení s aktivními tlumiči a čtyřmi provozními režimy (Comfort, Sport, Bentley a Custom). Zkoušený vůz byl vybaven paketem All Terrain Specification, obsahujícím další čtyři módy pro jízdu v terénu, a především stabilizátory s proměnnou tuhostí pracující s elektrickými akčními členy s napětím 48 V. Dvanáctiválec s uspořádáním do W se vyznačuje o 24 % kratší délkou ve srovnání s motory V12. Z objemu 6,0 litru poskytuje výkon 447 kW (608 k) a točivý moment 900 N.m. Jde o důkladně přepracovaný motor, známý z předchozí generace kupé Continental GT. Nyní je vybaven dvojicí dvoukomorových turbodmychadel, přímým vstřikováním pracujícím s tlakem 200 barů, ale též systémem vypínání poloviny válců. Když jsou otáčky nižší než 3000 min^-1 a není potřeba více než 300 N.m, dojde k odpojení sacích a výfukových ventilů, stejně jako vstřikování a zapalování u šesti válců. Bentley uvádí snížení hmotnosti motoru o 30 kg (váží 254 kg) a hodnot spotřeby paliva o 10,4 % ve srovnání s předchozí generací jednotky W12. K tomu doplňme, že naše průměrná spotřeba během testu byla 17,5 l/100 km, přičemž při dynamičtějším stylu jízdy se snadno dostala daleko za hranici 20 l/100 km.

Standardem je osmistupňová samočinná převodovka ZF, umožňující při jízdě ustálenou rychlostí na 5. až 8. převodový stupeň jízdu setrvačností s odpojeným motorem. Jednotlivé systémy vozu jsou propojené rychlou datovou sběrnici FlexRay. Bentayga na sebe dokáže strhnout pozornost již svým nezaměnitelným vzhledem. Po nastoupení dovnitř je zřejmý důraz na maximální kvalitu použitých materiálů v podobě kůže, lesklých povrchů i chromovaných částí. Možnostem individualizace se meze nekladou, a tak zobrazený vůz berte spíše jako ukázku z bezpočtu možností. Pro uspořádání palubní desky je charakteristická přehlednost. Zřejmý je v této oblasti osvědčený přístup v rámci koncernu Volkswagen, což platí například pro logiku ovladačů na volantu či schématu řazení. Při jízdě Bentayga nedokáže potlačit dojem mohutného a těžkého vozu s velkými a těžkými koly. Jeho kvality si řidič nejvíce užije na dálnicích s hladkým povrchem. Na nich poskytuje očekávaný komfort a zároveň je to prostředí, v němž lze využít potenciál motoru, v zatáčkách je to totiž poněkud obtížné. Při maximální akceleraci je síla motoru fenomenální, dokonce má řidič, zejména na nižší převody, pocit, že více síly by již podvozek a hnací soustava Bentaygy nebyly schopny přenést. Opravdu je znát, jak náročné je tak velkou porci síly přenést na vozovku pod koly. Na méně kvalitních silnicích je zřejmé, že odpružení má občas hodně práce s udržením pohybů těžkých kol a karoserie pod kontrolou. Nerovnosti vozovky se občas přenášejí až k posádce. Bentayga je největším a nejtěžším vozem postaveným na daném podvozku a v některých situacích ukazuje, že konstruktéři šli opravdu na hranice jeho možností. V každém případě Bentayga budí pozornost a rozruch, což byl bezpochyby jeden z cílů při jejím návrhu.

Technické údaje

motor 

Kapalinou chlazený zážehový vidlicový dvanáctiválec do W, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé a nepřímé vstřikování paliva; EU6; 5950 cm³ (ø 84 x 89,5 mm); 10,5:1; 447 kW (608 k)/5000 až 6000 min^-1 a 900 N.m/1350 až 4500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP90 s kapalinovým měničem momentu (4,710 – 3,140 – 2,100 – 1,670 – 1,290 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); stálý převod 2,850; trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen (dělení momentu 40:60), zadní diferenciál s elektronicky řízeným závěrem.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; vzduchové odpružení, adaptivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory (alternativně adaptivní); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku a převodu, 2,3 otáčky volantu mezi krajními rejdy; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava, kotouče s vnitřním chlazením na všech kolech (ø 400/380 mm), ABS/EBD, ESC/TCS/EDS/HDC; pneumatiky 275/50 R20, na přání 285/45 R21, 285/45 ZR21 nebo 285/40 ZR22.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2992 mm, rozchod kol 1689/1693 mm; d/š/v 5140/1998/1742 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 430 l; objem palivové nádrže 85 l; stopový průměr otáčení 12,4 m; -hmotnost pohotovostní/celková 2422/3250 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI 

Největší rychlost 301 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,1 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 19,0/9,6/13,1 l/100 km; emise CO₂ 296 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120 km/h 2,1/3,0/4,1/5,4 s
0 – 140/160/180/200 km/h 7,3/9,3/11,8/14,8 s
50 – 90/90 – 130 km/h 1,9/2,7 s
Průměrná spotřeba 17,5 l/100 km

CENA od 5 500 000 Kč 

Převzato z časopisu

Fotogalerie