image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

BENTLEY BENTAYGA – Na velikosti záleží

Petr Hanke 05.01.2018 05:13

Svezli jsme se 6i6a3013 120951

Přístrojová deska zaujme přehledností i vynikajícím zpracováním velmi kvalitních použitých materiálůBentayga poněkud vystupuje z tradičního pojetí vozů Bentley. Poměrně decentní luxus vyměňuje za extravaganci a okázalost.

I když terénní vozy a následně „silničnější“ SUV mají tradici několik desetiletí, v poslední dekádě zažívá tento segment skutečný boom, jenž, jak se zdá, stále nekončí. A jelikož prostupuje doslova všemi velikostními kategoriemi, není divu, že nenechal chladnými ani nejprestižnější značky automobilového světa. V případě Bentley vznikl nepřehlédnutelný typ Bentayga, ukazující směr, jakým se tato tradiční britská automobilka začala ubírat. Jde o nepřehlédnutelný vůz, okázalým způsobem prezentující svého majitele nebo řidiče. Již v roce 2016, tedy v prvním roce výroby, se Bentayga stala nejprodávanějším typem své značky, a tento trend v roce 2017 posílil. Měli jsme možnost vyzkoušet vrcholné a špičkově vybavené provedení tohoto vozu, jehož základní cena činí přibližně 5,5 milionu korun včetně DPH. Ovšem ve výbavě zkoušeného exempláře, patřícího přímo mateřské továrně v anglickém Crewe, nechybělo takřka nic, a tak se cena vyšplhala až na téměř 7,1 milionu korun. Dražším „off-roadem“ je již pouze Mercedes-AMG G 65, jehož základní cena začíná na 7,4 milionu korun. Bentley Bentayga využívá techniku dostupnou v rámci mateřského koncernu.

Tradiční vytahovací ovládací prvky ventilačních otvorůMá vlastní ocelovou karoserii, jež od konce roku 2016 vzniká v továrně Volkswagenu Zwickau-Mosel a odtud putuje do Crewe, kde se vozy kompletují. Hnací soustava je modifikací řešení použitého u Audi Q7 (platforma MLB Evo) a vyznačuje se tedy před přední nápravou umístěným motorem a pohonem všech kol s mechanickým diferenciálem Torsen s pevným poměrem dělení hnací síly v poměru 40:60 mezi přední a zadní nápravu. Standardní výbavou je vzduchové odpružení s aktivními tlumiči a čtyřmi provozními režimy (Comfort, Sport, Bentley a Custom). Zkoušený vůz byl vybaven paketem All Terrain Specification, obsahujícím další čtyři módy pro jízdu v terénu, a především stabilizátory s proměnnou tuhostí pracující s elektrickými akčními členy s napětím 48 V. Dvanáctiválec s uspořádáním do W se vyznačuje o 24 % kratší délkou ve srovnání s motory V12. Z objemu 6,0 litru poskytuje výkon 447 kW (608 k) a točivý moment 900 N.m. Jde o důkladně přepracovaný motor, známý z předchozí generace kupé Continental GT. Nyní je vybaven dvojicí dvoukomorových turbodmychadel, přímým vstřikováním pracujícím s tlakem 200 barů, ale též systémem vypínání poloviny válců. Když jsou otáčky nižší než 3000 min-1 a není potřeba více než 300 N.m, dojde k odpojení sacích a výfukových ventilů, stejně jako vstřikování a zapalování u šesti válců. Bentley uvádí snížení hmotnosti motoru o 30 kg (váží 254 kg) a hodnot spotřeby paliva o 10,4 % ve srovnání s předchozí generací jednotky W12. K tomu doplňme, že naše průměrná spotřeba během testu byla 17,5 l/100 km, přičemž při dynamičtějším stylu jízdy se snadno dostala daleko za hranici 20 l/100 km.

Digitální multiplexní síť váží 50 kg, je tvořena 90 řídicími jednotkami a řídí ji více než 100 milionů řádek kóduStandardem je osmistupňová samočinná převodovka ZF, umožňující při jízdě ustálenou rychlostí na 5. až 8. převodový stupeň jízdu setrvačností s odpojeným motorem. Jednotlivé systémy vozu jsou propojené rychlou datovou sběrnici FlexRay. Bentayga na sebe dokáže strhnout pozornost již svým nezaměnitelným vzhledem. Po nastoupení dovnitř je zřejmý důraz na maximální kvalitu použitých materiálů v podobě kůže, lesklých povrchů i chromovaných částí. Možnostem individualizace se meze nekladou, a tak zobrazený vůz berte spíše jako ukázku z bezpočtu možností. Pro uspořádání palubní desky je charakteristická přehlednost. Zřejmý je v této oblasti osvědčený přístup v rámci koncernu Volkswagen, což platí například pro logiku ovladačů na volantu či schématu řazení. Při jízdě Bentayga nedokáže potlačit dojem mohutného a těžkého vozu s velkými a těžkými koly. Jeho kvality si řidič nejvíce užije na dálnicích s hladkým povrchem. Na nich poskytuje očekávaný komfort a zároveň je to prostředí, v němž lze využít potenciál motoru, v zatáčkách je to totiž poněkud obtížné. Při maximální akceleraci je síla motoru fenomenální, dokonce má řidič, zejména na nižší převody, pocit, že více síly by již podvozek a hnací soustava Bentaygy nebyly schopny přenést. Opravdu je znát, jak náročné je tak velkou porci síly přenést na vozovku pod koly. Na méně kvalitních silnicích je zřejmé, že odpružení má občas hodně práce s udržením pohybů těžkých kol a karoserie pod kontrolou. Nerovnosti vozovky se občas přenášejí až k posádce. Bentayga je největším a nejtěžším vozem postaveným na daném podvozku a v některých situacích ukazuje, že konstruktéři šli opravdu na hranice jeho možností. V každém případě Bentayga budí pozornost a rozruch, což byl bezpochyby jeden z cílů při jejím návrhu.

Technické údaje

motor 

Do detailu přepracovaný motor W12 je vybaven vypínáním poloviny válcůKapalinou chlazený zážehový vidlicový dvanáctiválec do W, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé a nepřímé vstřikování paliva; EU6; 5950 cm3 (ø 84 x 89,5 mm); 10,5:1; 447 kW (608 k)/5000 až 6000 min-1 a 900 N.m/1350 až 4500 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP90 s kapalinovým měničem momentu (4,710 – 3,140 – 2,100 – 1,670 – 1,290 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317); stálý převod 2,850; trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen (dělení momentu 40:60), zadní diferenciál s elektronicky řízeným závěrem.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; vzduchové odpružení, adaptivní tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory (alternativně adaptivní); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku a převodu, 2,3 otáčky volantu mezi krajními rejdy; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava, kotouče s vnitřním chlazením na všech kolech (ø 400/380 mm), ABS/EBD, ESC/TCS/EDS/HDC; pneumatiky 275/50 R20, na přání 285/45 R21, 285/45 ZR21 nebo 285/40 ZR22.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2992 mm, rozchod kol 1689/1693 mm; d/š/v 5140/1998/1742 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 430 l; objem palivové nádrže 85 l; stopový průměr otáčení 12,4 m; -hmotnost pohotovostní/celková 2422/3250 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI 

Největší rychlost 301 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,1 s; spotřeba paliva EU město/mimo město/kombinace 19,0/9,6/13,1 l/100 km; emise CO2 296 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120 km/h 2,1/3,0/4,1/5,4 s
0 – 140/160/180/200 km/h 7,3/9,3/11,8/14,8 s
50 – 90/90 – 130 km/h 1,9/2,7 s
Průměrná spotřeba 17,5 l/100 km

CENA od 5 500 000 Kč 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bentley Arnage Final Series - Britská tradice

Bentley Azure T Convertible

Bentley Bentayga: luxusní monstrum jede přes 300!

Bentley Brooklands - Exkluzivita především

Bentley Continental Flying Spur - Osobnost?

Bentley Continental GT

Bentley Continental GT – Na novém základu

Bentley Continental Linley: jen pro Čínu

Bentley EXP-10 Speed 6 se vrací ke kořenům

Bentley Flying Spur V8 – Řidičštější



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,0 VVT-i,CZ,AT,4x4

173 221 km, r. 2010

299.900,- Kč

Toyota Yaris 1,6 GR Turbo,Performance,4x4

8 902 km, r. 2022

1.029.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO 100kW e-GT PACK

13 103 km, r. 2022

829.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>

  • Lexus RX 350h Luxury – Racionální luxus

    Kombinace základního motoru a nejvyšší výbavy vytvořila z testovaného Luxusu RX... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Jak sledovat závody – Někdo se dívá…

    Závodní sezóna se pomalu rozbíhá a zdaleka ne všechny zajímavé závodní série... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |