Bentley Bentayga S – Mít něco víc…

Mít něco víc… Volkswagen Touareg už jste možná měli a Audi Q7/Q8 a Porsche Cayenne později třeba také. Pokud vám základní koncept vyhovuje, a k tomu se vám opravdu daří a chcete to dát světu na odiv, můžete pokročit ještě dál: buď k ostrému Lamborghini Urus, nebo k luxusnímu Bentley Bentayga.

Všechna tato velká SUV koncernu Volkswagen jsou totiž postavená na platformě MLB Evo C/D. Ačkoli lze technické prvky přizpůsobit charakteru konkrétní značky, základ v podobě prvků závěsů kol či poháněcích systémů je v podstatě předem dán. A někdy ta podobnost proniká i do interiérů, například z pracoviště řidiče v Lamborghini Urus (viz AR 2/’19) ta Audi Q8 doslova čiší. Z toho však nemusíte mít v případě Bentleye Bentayga (viz AR 5/’16) obavy: interiér vyniká originální palubní deskou, vytříbenými materiály a specifickými ovládacími prvky, takže Audi připomínají snad jen přepínače na volantu a páčky před ním. V roce 2020 prošla Bentayga zatím poslední rozsáhlou modernizací. Dvanáctiválcová verze (viz AR 1/’18) již k dispozici není a základem je třílitrový hybrid, ale my jsme nyní vyzkoušeli špičkovou Bentaygu S se zážehovým, dvěma turbodmychadly dopovaným V8 (EA825) bez jakékoli elektrifikace.

Foto: Libor Zhoř

Bentayga S na snímcích vyniká řadou prvků příplatkové výbavy, umožňujícími stále zákazníkovi Bentleye postavit vůz přesně podle jeho vkusu a zároveň předznamenávajícími jeho užitné vlastnosti. A za vše se samozřejmě platí. S šedým lakem Cam­brian (+150 tisíc Kč) jsou v kontrastu černé dekorační prvky, korunované výraznými koly s 22palcovými ráfky (+60 tisíc Kč). Žádné větší již na Bentaygu nedostanete, mají směrový design (tedy na každé straně automobilu jiný) a stylizované „B“ na jejich středu zůstává vždy ve svislé poloze. Sportovní švih této Bentaygy S se nese též v interiéru, kde místo dřevěných dýh najdete leskle černě lakované, a snadno se špinící plochy. Pracovišti řidiče vévodí displeje přístrojového štítu a multimediálního systému, ale především kvalitní kožené obšívání každého detailu v kombinaci krémového odstínu Purpoise a modré Imperial. Výdechy ventilace a ovládací prvky ve dveřích i palubní desce rámují masivní chromové detaily, dodávající atmosféře skutečně luxusní nádech. Ventilace i audiosystém mají vlastní sestavy fyzických ovladačů, kombinovatelné podle vkusu uživatele s hlasovými povely či pokyny přepínači na volantu. Vhod přijde klasický pákový volič převodovky, doplněný vzadu dalšími tlačítky a přehledně fungujícím otočným přepínačem provozních režimů se startovacím tlačítkem uprostřed. Dojem podtrhují huňaté koberce, a to i v prostoru pro zavazadla.

Přední sedadla samozřejmě zaručují špičkový komfort, ovšem stejný najdete také na dvou samostatných příplatkových sedadlech vzadu (+270 tisíc Kč). Také ta jsou všestranně elektricky stavitelná s pamětí a nabízejí nejen vyhřívání, ale též masáž a odvětrávání. Posádka tyto prvky může ovládat z dotykového a vyjímatelného tabletu na konci středové konzoly mezi předními sedadly, a to včetně audiosoustavy, klimatizace či roletek ve dveřích a střeše.

Foto: Libor Zhoř

Vůz na snímcích je standardně opatřen vzduchovým odpružením s adaptivními tlumiči a 48V systémem proměnného předpětí příčných zkrutných stabilizátorů pro regulaci náklonů kolem podélné osy. Na přání dodávané řízení zadní nápravy natáčí zadní kola do 60 km/h proti a nad 60 km/h po směru kol předních. To na otevřené silnici znamená větší stabilitu v zatáčkách a ve městě citelně lepší manévrovatelnost. A také méně obav o odření ráfků, s čímž při parkování pomáhá 360stupňový kamerový rozhled. Motor Audi má hutný zvuk a masivní zátah, ovšem ani v režimu Sport, kdy se otevře klapka ve výfuku a převodovka zrychlí reakce, se tato Ben­tayga nenechá vytrhnout z důstojnosti hodné značky Bentley. K příliš rychlé jízdě nepobízí ani řízení, je sice docela přesné, ale zasloužilo by si strmější převod. Vysoce hodnotíme sladění elektronických a mechanických prvků motoru a podvozku: Bentayga S se vede snadno a přesně, i když prudce zrychlujete ze zatáčky, nebo naopak razantně brzdíte v zatáčce. Smekáme též před účinkem příplatkových uhlíko-keramických brzd a plynulostí jejich náběhu (a to i za studena), do zatáček přesto opatrně: obuto je sice to nejlepší, ale těch 2,5 tuny pohotovostní hmotnosti vás zkrátka nemilosrdně tlačí ven.

Foto: Libor Zhoř

Ačkoli je Bentley Bentayga S vozem SUV postaveným na technice VW Group, nabízí exkluzivní zážitek z jízdy, a to zejména na dlouhých cestách. Při klidné jízdě se lze se spotřebou držet kolem 11 l/100 km, na dálnici též. Pokud by vám nestačilo šest desítek barevných odstínů ani dřevěné či karbonové dekory v interiéru, individualizační program Mulliner prakticky postrádá mezí…

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený celohliníkový zážehový vidlicový V8/90° (EA825), přeplňovaný dvojicí turbodmychadel umístěných mezi bloky, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, plynulé proměnné časování; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6 AP; 3996 cm³ (ø 86 x 86 mm), 10,1:1, 404 kW (550 k)/6000 min^-1 a 770 N.m/1960–4500 min^-1.

Foto: Libor Zhoř

Převodné ústrojí
Osmistupňová samočinná převodovka ZF 8HP90 s kapalinovým měničem momentu (4,710–3,140–2,100–1,670–1,290–1,000–0,839–0,667–Z 3,317); stálý převod 2,850; trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen (dělení momentu 40:60), zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností EDL.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy, přední blatníky a kapota z hliníku; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vzduchovými měchy s regulací světlé výšky, adaptivní tlumiče CDC, adaptivní (48V) zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS proměnného účinku a převodu, 2,3 otáčky volantu mezi krajními rejdy, aktivní řízení kol zadní nápravy; dvouokruhová brzdová soustava, uhlíko-keramické kotouče na všech kolech (ø 440/370 mm), ABS/EBD, ESC/TCS/EDS/HDC; pneumatiky Pirelli P-Zero, 285/40 ZR 22.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2995 mm, rozchod kol 1689/1707 mm; d/š/v 5125/1998/1742 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 392 l; objem palivové nádrže 85 l; pohotovostní/celková hmotnost 2416/3250 kg, rozložení hmotnosti mezi nápravy prázdný 56:44 %.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 290 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,5 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 13 l/100 km, emise CO₂ 294 g/km.

Cena od 5,2 (zkoušený vůz 6,8) mil. Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie