Bentley Continental GT – Na novém základu

Kupé Continental GT je novodobým symbolem značky Bentley. Zbrusu nová generace se zajímavou technikou se představila v loňském roce. 

Právě kupé Continental GT bylo v roce 2003 vozem, který přenesl svoji značku pod taktovkou koncernu Volkswagen do nové éry. Byl postavený na technice Volkswagenu Phaeton, používal jeho dvanáctiválec, -ovšem doplněný o přeplňování, a zaujal nezaměnitelným vzhledem, z nějž vyzařovala síla a současně určitá těžkopádnost. Tento vůz byl ale velkým úspěchem, protože prvních dvou generací se s karoserií kupé prodalo více než 66 tisíc kusů a do doby, než se na trhu objevil typ Bentayga, byl suverénně nejoblíbenějším Bentleyem. První dvě generace spojovala prakticky shodná technika s motorem umístěným za přední nápravou a pohonem všech kol se samosvorným diferenciálem Torsen. Při modernizaci v roce 2011 se jen zjemnil design, použily se nové elektronické systémy a přibyla také osmiválcová verze.

Opravdu radikální proměna ale přichází právě s třetí generací. Ta totiž jako druhý z modelů německého koncernu po Porsche Panamera využívá platformu MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten). Pro ni je charakteristický motor uložený nad přední nápravou a primární pohon zadních kol, který může být doplněn pohonem přední nápravy prostřednictvím elektronicky řízené lamelové spojky. Tato -změna se oproti předchozímu „layoutu“ projevuje především o 105 mm prodlouženým rozvorem s délkou zvětšenou o 44 mm. Z pohledu proporcí došlo k posunu přední nápravy vpřed a současně ke zkrácení předního převisu. 

Toto řešení také umožnilo snížit v přední části kapotu motoru a následně zjemnit i vzhled zbývajících částí vozu. Nový Continental GT tak vypadá, jako by jeho předchůdce prošel odtučňovací kúrou, při níž současně získal i vyrýsované svaly. Toto vyrýsování vytvořené ostrými hranami na jinak oblých površích umožnila i nová metoda zpracování hliníkových povrchových dílů karoserie, při níž se před lisováním hliníkový plech zahřeje až na teplotu 500 ˚C. Nosná struktura je vyrobena kombinací různých druhů ocelí a hliníkových slitin. Výsledkem je snížení hmotnosti skeletu karoserie o 80 kg, v případě celého vozu činí omezení hmotnosti 76 kg, ovšem důležitou změnou je její vhodnější rozložení 55:45 % ve prospěch přední nápravy (dříve 58:42 %). 

S novou koncepcí souvisí i zbrusu nový podvozek. Vrcholná dvanáctiválcová verze je standardně vybavena maximem možného, tedy vzduchovým odpružením na obou nápravách s trojicí vzduchových komor a aktivně řízenými tlumiči. Vše doplňuje systém 48V adaptivních stabilizátorů pro obě nápravy. Tyto prvky měly již dříve -premiéru v Porsche Panamera (viz AR 9 a 10/’16). Samozřejmostí je elektrický posilovač řízení, stejně jako výkonná brzdová soustava s předními kotouči o průměru 420 mm. Na rozdíl od uvedeného Porsche nemůže mít Continental GT řízení zadních kol.

Z Panamery ale pochází dvouspojková osmistupňová převodovka, jež má ve vozech Porsche označení PDK. V případě britské značky je spojena s dvanáctiválcovým motorem s točivým momentem 900 N.m. Maximální rychlosti 333 km/h vůz dosahuje na sedmý převodový stupeň, „osmička“ je navržena pro komfortnější a hospodárnější cestování vysokými rychlostmi. S novou převodovkou se pojí také použití nového dvouhmotového setrvačníku, jehož funkci dříve zastával hydrodynamický měnič momentu samočinné převodovky. Součástí těla převodovky je též elektronicky řízená spojka regulující rozložení hnací síly mezi nápravy. V režimech Bentley a Comfort může k předním kolům směřovat nejvýše 38 % hnací síly, zatímco v nastavení Sport je to jen 17 %.

Dvanáctiválcový motor se drží původní koncepce s uspořádáním do W, u nějž je každá polovina motoru tvořena vidlicovým šestiválcem s úhlem rozevření válců pouhých 15˚ (základem je motor VW VR6). Bentley tuto jednotku vybavil dvojicí turbodmychadel, filtry pevných částic, přímým a nepřímým vstřikováním a systémem vypínání jedné poloviny motoru při malém a částečném zatížení. Kromě prestižního dvanáctiválce se nový Continental GT představil i ve verzi V8 s objemem 4,0 l, výkonem 404 kW (550 k) a točivým momentem 770 N.m. U něj ale ještě nejsou k dispozici podrobnější technické údaje.

Změny na technice se významně projevují při jízdě. Automobil je obratnější a působí lehčím dojmem. Ochotněji mění směr jízdy a částečně zmizela jeho zavalitost při jízdě v zatáčkách. Dvanáctiválcový motor sice disponuje enormním zátahem, ale je také těžký, takže i když se situace zlepšila, Continental GT stále není přehnaně sportovně laděným kupé, ale zůstává věrný koncepci ukryté ve dvojici písmen GT – Gran Turismo.

To platí nejen pro jízdní projev, ale také pro provedení a zpracování interiéru. V palubní desce může být instalován efektní otáčecí mechanismus, jenž umožní zcela schovat displej navigace a místo něj nastavit čistou plochu ladící s vnitřním obložením nebo po dalším pootočení trojici kruhových přístrojů (venkovní teplota, kompas a stopky). Kvalita použitých materiálů je podle očekávání na nejvyšší úrovni a zaujme i provedení jednotlivých detailů, včetně například tradičních ovladačů výdechů ventilace nebo kovových páček pod volantem. Za multimediálním systémem je zřejmá spojitost se systémy v nových modelech Porsche.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR 
Kapalinou chlazený zážehový dvanáctiválec do W, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; přímé a nepřímé vstřikování; EU6; 5950 cm³ (ø 84 x 89,5 mm); 10,5:1; 467 kW (635 k)/6000 min^-1 a 900 N.m/1350 až 4500 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Osmistupňová dvouspojková převodovka (5,966 – 3,235 – 2,083 – 1,420 – 1,054 – 0,841 – 0,678 – 0,534); stálý převod 3,154; pohon všech kol s lamelovou spojkou připojující přední nápravu.

PODVOZEK 
Bezrámová konstrukce kombinující ocel a hliník s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy; vzduchové odpružení, adaptivní tlumiče, adaptivní zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava, kotouče s vnitřním chlazením na všech kolech (ø 420/380 mm), ABS/EBD, ESC/TCS/EDS; pneumatiky 265/40 ZR21 vpředu, 305/35 ZR21 vzadu, na přání 285/45 R22 vpředu, 285/45 ZR22 vzadu.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2851 mm, rozchod kol 1672/1664 mm; d/š/v 4850/1954/1405 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 358 l; objem palivové nádrže 90 l; stopový průměr otáčení 11,51 m; hmotnost pohotovostní/celková 2244/2715 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI 
Největší rychlost 333 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,7 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 16,7/9,5/12,2 l/100 km; emise CO₂ 278 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

0 – 60/80/100/120/140/160/180 km/h ... 1,9/2,6/3,8/4,9/6,3/7,9/9,7 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 1,6/2,3 s
Průměrná spotřeba paliva ... 14,9 l/100 km

CENA od cca 5 500 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie