Kia Seltos (SP3) – Rozum a cit

Kia představila zcela nové střední SUV. Má výhradně silné zážehové čtyřválce a v záplavě elektromobilů nabízí překvapivě praktickou alternativu pro ty, kteří se benzínu zatím vzdát nehodlají.

Druhá generace typu Kia Seltos vstupuje poprvé na evropský trh a rozšiřuje nabídku značky v segmentu C SUV. Generaci první jsme prvně spatřili na losangeleském autosalonu v roce 2019 (viz AR 1/’20), ovšem kromě domácího a amerického trhu se nakonec prodávala výhradně v Asii. Novinka nyní staví na ­globálním úspěchu svého předchůdce a zaměřuje se na kombinaci klasických spalovacích pohonů s prvky známými z elektromobilů. S kolegy z poroty odborné ankety evropského Vozu roku (COTY) jsme dostali exkluzivní příležitost seznámit se s typem Seltos, byť zatím jen staticky, již v polovině března na okraj prvních testů elektrické EV2 (viz AR 4/’26). Embargo padlo teprve 15. dubna, přičemž všechny v době redakční uzávěrky dostupné technické údaje shrnuje připojená tabulka.

Foto: Jiří Duchoň

Co se vnějších rozměrů týče, proti u nás známému typu Kia Sportage má Seltos o 90 mm menší rozvor a je o 110 mm kratší, o 35 mm užší a o 50 mm nižší. Svými základními rozměry tak Kia Seltos stojí mezi větší Sportage a menším Nirem, které by měla časem nahradit. Seltos vyjíždí na platformě K3, tedy stejné jako u nového typu K4. Karoserie vychází z aktuálního designového směru značky s důrazem na jednoduché plochy a výraznou světelnou grafiku. Pod její vzhled se podepsal Karim Habib, od podzimu 2019 šéfdesignér značky Kia. Z hlediska proporcí je patrná snaha maximalizovat využitelný vnitřní prostor, čemuž napomáhá zejména tvar zadní části a prodloužený sloupek D. Zavazadlový prostor v základním uspořádání podle VDA pojme 536 litrů nákladu, což odpovídá horní části segmentu.

Interiér kombinuje klasickou architekturu SUV s řešeními převzatými z elektromobilů. Dominantním prvkem je integrovaný panel sdružující digitální přístrojový štít a středový dotykový displej, doplněný samostatným rozhraním pro ovládání ventilace. Zadní sedadla umožňují změnu sklonu opěradel, čímž se zvyšuje variabilita prostoru. Součástí výbavy mohou být prvky jako head-up displej, digitální klíč nebo vzdálené aktualizace softwaru.

Výrobce slibuje zvýšenou tuhost karoserie a důraz na omezení hluku a vibrací. Jízdní režimy umožňují měnit charakteristiku odezvy hnací soustavy a dalších systémů.

Foto: Jiří Duchoň

Základ nabídky tvoří osvědčený přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.6 T-GDI, dostupný s šestistupňovou manuální nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a pohonem předních či všech kol. Hybridní varianta bez přeplňování, ale s elektromotorem bude nabízena jak s pohonem předních kol, tak s elektronicky řízeným pohonem všech kol e-AWD. Ten představuje nové řešení v rámci koncernu Hyundai Motor Group, kdy je zadní náprava poháněna samostatným elektromotorem. Zajímavostí „hybridu“ je zástavba funkce V2L, umožňující napájení externích zařízení, což je řešení dosud běžné spíše u čistě elektrických vozů. To souvisí s další jeho praktickou funkcí v podobě režimu Stay Mode, umožňujícího využívat palubní systémy při stání bez nutnosti provozu spalovacího motoru.

V oblasti asistenčních systémů nabízí Kia Seltos soubor funkcí odpovídající úrovni SAE Level 2. Patří sem adaptivní tempomat, asistent jízdy v pruhu, systém pro jízdu na dálnici nebo autonomní nouzové brzdění. K dispozici je rovněž systém dálkově ovládaného parkování u hybridních verzí (rozumí si totiž jen s elektromotory).

Nový Seltos představuje rozšíření nabídky značky Kia v Evropě směrem k méně elektrifikovaným variantám, přičemž kombinuje konvenční spalovací techniku s prvky elektromobilů a nejnovější úrovní multimediálních a asistenčních soustav. Spuštění výroby čistě zážehové verze je v indické továrně Anantapur plánováno na druhé čtvrtletí letošního roku, hybridní provedení mají následovat později.

Stručné technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový čtyřválec 1598 cm³ (ø 75,6 x 89,0 mm), DOHC 4V, plynule proměnné časování všech ventilů CVVT; elektronické přímé vstřikování; EU6d;
a) přeplňování výfukovým turbodmychadlem (T-GDI), 132 kW (180 k) a 265 N.m;
b) atmosféricky plněný (GDI), hybridní systém, celkově 113 kW (154), pro e-AWD 131 kW (178 k).

Foto: Jiří Duchoň

Převodné ústrojí
a) Šestistupňová manuální převodovka, pohon předních kol. Na přání sedmistupňová dvouspojková, alt. s elektronicky řízeným připojováním zadní nápravy (AWD);
b) sedmistupňová převodovka, pohon předních kol. Na přání druhý elektromotor na zadní nápravě (e-AWD).

Podvozek
Pětimístné SUV; samonosná pětidveřová ocelová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou (pro AWD a e-AWD víceprvkové závěsy); vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory vpředu (pro AWD a e-AWD i vzadu); provozní brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, ESC/TCS/ABS/EBD/BAS/VSM; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola 16, 18 nebo 19 palců.

Rozměry
Rozvor náprav 2590 mm, 4430/1830/1600 mm.

Převzato z časopisu

Fotogalerie