image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Kia Cee’d GT Line 2016 – Tři tváře...

Tom Hyan 18.11.2015 06:25

Příď nového vozu  v provedení GT Line se přiblížila stylem nejvýkonnější verzi GT, ale zůstává pro základní nabídku pohonných jednotek

Paleta vozů Cee’d modelového roku 2016 (vpředu zleva základní Base, GT Line a GT)Kia Cee’d má nyní tři tváře, a to základní, sportovněji laděnou GT Line a pak tu nejostřejší GT...

Transplantace obličeje prodělává Kia Cee’d poměrně často, aby oslovila více zákazníků s odlišným vkusem. Uvedení GT Line na Ženevském autosalonu 2015 bylo částí modernizace druhé generace Cee’du, jednoho ze dvou nejoblíbenějších automobilů korejské značky na evropském trhu. Proti základnímu typu (Base) nabízí GT Line především optické retuše pro dynamičtější sportovní vzhled, ale navzdory dalším drobným úpravám zůstává na úrovni základního typu, zatímco dříve uvedená GT vyniká zážehovým motorem 1.6 T-GDI naladěným na 150 kW (204 k)/6000 min‑1, což tří- nebo pětidveřovému hatchbacku na specifických osmnáctipalcových kolech zajišťuje zrychlení na sto za 7,6 sekundy a největší rychlost 230 km/h. Dynamické vlastnosti GT Line naopak odpovídají základní řadě, stejně jako pohonné jednotky, mezi nimiž se objevily zajímavé novinky.

Kia Cee’d GT Line s novým tříválcem 1.0 T-GDI 120Předně se po dlouhém vývoji uplatňuje přeplňovaná verze zážehového tříválce 1.0 T-GDI (Kappa), kterou jsme viděli v Namyangu na zkušebně už v roce 2010, tehdy s výkonem 81 kW (110 k). Sériové provedení, uvedené letos na Cee’du, je k dispozici ve dvou verzích 74 a 88 kW (tedy 100 a 120 k), v obou případech se šestistupňovou manuální převodovkou. Motor jsme vyzkoušeli v pětidveřovém Cee’du a příjemně nás překvapil jak kultivovaným během, tak výkonem (88 kW). Vzpomněl jsem si na prohlášení jednoho technika, který sdělil, že pokud je dostatečný výkon, pak je klientovi jedno, kolik má motor válců. A skutečně, přeplňovanému tříválci delší vývoj zajisté prospěl. K inovativním prvkům patří vstřikovače s laserem vrtanými šesti otvory, přímé vstřikování s tlakem 200 MPa, zdvojené chlazení pro rychlejší dosažení provozní teploty (hlava a blok válců odděleně), turbodmychadlo single scroll s obtokovým ventilem wastegate ovládaným elektromotorem (nikoli podtlakem), integrované výfukové potrubí v hlavě válců (prvně u vozu Kia), vyspělé řešení bez vyvažovacích hřídelů, standardní Stop/Start ISG (Bosch) a proměnné časování Dual-CVVT s rozvodovým řetězem. Samozřejmě, úpravy doznaly i další pohonné jednotky, všechny splňují emisní limity EU6.

Vznětový čtyřválec 1.6 CRDi má zvýšený výkon na 100 kW (136 k)Vznětový čtyřválec 1.6 CRDi posílil o osm koní na 100 kW (136 k), točivý moment vzrostl na 280, respektive 300 N.m (s převodovkou DCT7). Silnější verzi jsme vyzkoušeli s dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou DCT7 vlastní konstrukce Hyundai/Kia (vývoj v Namyangu). Přestože nedosahuje kvalit řazení DSG u Volkswagenu, jako prvotina zaslouží uznání a ve srovnání s klasickou 6A (již se nedodává) přispívá ke snížení spotřeby. Všechny typy mají šestistupňovou manuální převodovku, DCT7 je alternativou pouze pro 1.6 CRDi, ale starší DCT6 lze objednat k 1.6 GDI/ 99 kW (135 k). Paletu doplňují 1.4 CVVT/ 74 kW (100 k) a 1.4 CRDi/66 kW (90 k). Od roku 2018 se počítá s rozšířením o hybridní verze T‑Hybrid. Celá modelová řada Cee’d prošla faceliftem (výrobce ji označuje za enhanced Cee’d, tedy vylepšenou od června 2015). Kromě tříválce 1.0 T-GDI a převodovky DCT7 vyzdvihuje upravený design interiéru i exte-riéru, řadu GT Line, nové výbavy, snížení hlučnosti a vibrací (NVH) a vylepšené jízdní vlastnosti. GT Line je připravena pro všechny karosářské varianty (3/5d; 5d SW), dostala příď s prvky inspirovanými špičkovou GT (viz snímek skupiny vozů), kola 17“, odlišný interiér, jiné nárazníky, chromovanou linku kolem bočních oken, nové koncové svítilny, dvojité zakončení výfukového potrubí apod. Nejsportovnější GT (pouze pro pětidveřový Cee’d a třídveřový Pro_Cee’d) má nová kola 18“, sedadla Recaro, volant s plochou spodní částí (tvaru D) a elektronický generátor ostrého zvuku ESG (tlačítko GT Mode na volantu). Pro všechny vozy byla rozšířena výbava bezpečnostních prvků (detekce vozidel v mrtvém úhlu, přepínání světlometů High Beam Assist, ochrana zezadu Rear Cross Traffic Alert, kamera se čtečkou značek, parkovací asistent). Všechny vozy Cee’d se vyrábějí ve slovenské Žilině, kde letos zhotovili dvoumiliontý automobil Kia a v květnu miliontý Cee’d (od roku 2006). Kia Motors Slovakia je jedinou automobilkou na Slovensku, která vyrábí rovněž pohonné jednotky. Nové tříválce se však zatím dovážejí z Koreje, ale i to se může časem změnit.

Technické údaje

Tříválcový motor o výkonu 88 kW (120 k) po sejmutí plastového krytuMOTOR – řadový, uložený vpředu napříč, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; a) zážehový tříválec 1.0 T-GDI 120; 998 cm3 (ø 71 x 84 mm); 10,0:1; 88 kW (120 k)/6000 min‑1 a 171 N.m/1500 až 4000 min‑1; b) vznětový čtyřválec 1.6 CRDi; 1582 cm3
(ø 77,2 x 84,5 mm); 16,0:1; 100 kW (136 k)/4000 min‑1 a 300 N.m/1750 až 2500 min‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka M6CF1 (3,615 – 1,955 – 1,286 – 0,971 – 0,774 – 0,639 – Z 3,700); stálý převod 4,267 (na přání Eco Package 4,059); b) automatizovaná sedmistupňová D7UF1 s dvojicí suchých spojek (3,786 – 2,261 – 1,957 – 1,023 – 0,778 – 0,837 – 0,681 – Z 5,074); stálý převod 4,176 (I – II, IV – V) a 3,087 (III, VI – VII, Z). Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; nezávisle zavěšená kola, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16 nebo 225/45 R 17 podle verze výbavy.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (hatchback 5d) – rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1563/1571 až 1549/1557 mm podle pneumatik; d/š/v 4310/1780/1470 mm; přední převis 900 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 380/1318 l; objem palivové nádrže 53 l; provozní hmotnost a/b) od 1279/1391 kg; celková 1820/1940 kg, brzděný přívěs do 1200/1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 190/200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,1/10,6 s; spotřeba paliva EU město 6,2/5,1 l/100 km, mimo město 4,2/4,0 l/100 km a kombinace 4,9/4,4 l/100 km; emise CO2 115/115 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Dobrý výhled bez emisí. Přehled elektrických SUV na českém trhu

Elektrická Kia EV6 ukazuje, jak se promění budoucí modely značky

Elektromobil Kia EV6: Skoro 600 koní a 260 km/h

Hybridní Ranger Rover Evoque pohání tříválec

Kia Automobile Resource Regeneration – A je konec...

Kia Carens – Do nových řad

Kia Cee’d – Blíže vrcholu

Kia Cee’d GT – První pokus

Kia Ceed III představena, zkoušeli jsme prototypy

KIA CEED III – TYGŘÍ NOS



Emil Frey Select

Peugeot Traveller 2,0 BlueHDi,CZ,1Maj,L1,NAVI

111 365 km, r. 2017

689.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback GRAND CHIC E-TENSE

18 345 km, r. 2021

929.900,- Kč

Citroën C4 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

12 802 km, r. 2022

649.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |