Kia Cee’d GT – První pokus

Kia Motors připravila automobil poskytující více emocí, než je pro její ostatní produkty obvyklé... 

Výsledkem je Cee’d GT v třídveřovém (Pro Cee’d) i pětidveřovém provedení, představený na Ženevském autosalonu 2013. Oba automobily sdílejí stejnou techniku i naladění podvozku, praktické zkušenosti však ukázaly, že z jízdního pohledu jde o totožné vozy, proto je v textu dále nerozlišujme. Nově vyvinutý motor Gamma 1.6 T-GDI vychází z nepřeplňovaného čtyřválce, hojně používaného v různých vozech Kia/Hyundai, a nyní pracuje s dvoukomorovým turbodmychadlem BorgWarner K03, jehož tělo tvoří jeden celek s výfukovými svody přímo na bloku motoru. Turbodmychadlo s dvojicí oddělených výfukových kanálů omezuje zpětné rázy výfukových plynů, zvyšuje účinnost a zrychluje reakce v nízkých otáčkách.

Vrchol točivého momentu 265 N.m přichází v rozpětí 1750 až 4500 min^‑1. Motor má proměnné časování všech ventilů; nechybí ani potažení některých pohyblivých dílů tvrdým povrchem DLC (Diamond Like Carbon), jenž snižuje vnitřní tření. Převodové poměry šestistupňové manuální převodovky jsou nastaveny tak, aby na sebe při sportovní jízdě vhodně navazovaly. Podle výrobce nejsou modely GT přísně sportovní vozy, ale nabízejí sportovní styl i každodenní použitelnost; ostatně automobilka si dala na ladění obou verzí hodně záležet, mj. s nimi absolvovala 480 kol na Severní smyčce Nürburgringu, ale také test na 160 000 km, ujetých na německých dálnicích průměrnou rychlostí 150 km/h.

Důkladně přepracovaný podvozek je vybaven novými tlumiči, jež mají vpředu o 30 % zvýšenou tuhost pro roztažení a o 10 % pro stlačení, u zadních jsou tyto hodnoty zvýšeny o 50 a 200 % (!). Obě nápravy dostaly o 10 % tvrdší pružiny, vzadu je nyní stabilizátor ø 19 mm (+ 1 mm). Výsledkem jsou lepší jízdní vlastnosti a menší náklon vozu při ostřejším stylu jízdy. Standardně se dodávají osmnáctipalcová kola. Pro sportovně založené řidiče lze zcela vypnout stabilizační systém ESP. Zatímco podvozek a jeho naladění je povedeným kompromisem, mírně pozadu zůstává brzdová soustava, vybavená kotouči stejného průměru jako v případě standardní nejsilnější vznětové verze, ale třmeny jsou lakovány červeně. V běžném provozu k nim ovšem nelze mít připomínky. Kia Motors, která také modely GT vyrábí ve slovenské Žilině, si dala záležet i na optickém odlišení těchto nejsportovnějších verzí.

Pro obě je charakteristická stejná příď (standardní Cee’d se od Pro Cee’d liší) s výraznějšími vstupními otvory v předním nárazníku a zejména se čtveřicí světelných bodů (denní svícení) nad mlhovými světlomety. Zadní část karoserie je výraznější, používá dvojitou koncovku upraveného výfuku a jinak tvarovaný nárazník. Uvnitř na posádku čekají sedadla Recaro s vynikajícím tvarováním, zdařilým kompromisem mezi oporou při rychlé jízdě v zatáčkách a komfortem při každodenním používání. Na spodní příčce volantu je logo GT, nechybí specifický design centrálního přístroje s barevným displejem TFT. Cena vozu ovšem začíná na částce bezmála 540 tisíc korun českých.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva, EU5; 1591 cm³ (ø 77,0 x 85,4 mm); 9,5:1; 150 kW (204 k)/6000 min^‑1 a 265 N.m/1750 – 4500 min^‑1. Šestistupňová manuální převodovka. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson a vzadu víceprvkové závěsy; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 300/284 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BAS, ESP/VSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,85 otáčky mezi rejdy; pneumatiky 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1545/1553 mm; d/š/v 4310/1780/1470 (3d: 1430) mm; světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru 380/1318 (3d: 380/1225) l; objem palivové nádrže 53 l; pohotovostní/celková hmotnost 1382/1870 (3d: 1359/1850) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 230 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,7 s; spotřeba paliva EU 9,7/6,1/7,4 l/100 km; emise CO₂ 171 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie