image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Elemental RP1 – Další pokus

Jiří Fiala 09.09.2015 06:18

01b-elementalrp1 100481

01a-elementalrp1 100480Další britský automobil pro okruhy i silnici představil John Begley, který celý svůj život zasvětil motorsportu...

Když se John Begley rozhodoval, jaký vůz koupit pro víkendové závody a současně pro běžnou jízdu po silnici, zjistil, že mu žádný výrobce není schopen nabídnout vozidlo, jež by splnilo jeho požadavky. Vždy šlo o kompromis, s nímž nebyl spokojen. Rozhodl se, že díky pečlivé pozornosti věnované jednotlivým detailům lze sportovní automobil zkonstruovat i postavit daleko lépe. Na Johnově přístupu není nic nového. O něco podobného se přece pokoušejí a pokoušeli mnozí. Připomeňme třeba Ginettu, Vuhl, Ariel, Strathcarron, Donkervoort, Caterham, anebo původní Lotus Seven... Technický ředitel John Begley, do jehož života patří práce na aerodynamickém řešení závodních vozů Nissan, série BTCC (Triple 8), McLaren F1 a McLaren Automotive, se obklopil podobně smýšlejícími nadšenci s obdobnými zkušenostmi. Patří k nim Peter Kent, specialista na uhlíkové kompozity (McLaren Automotive, McLaren F1, Airbus Industrie, Toyota F1 a Virgin Ma-russia), dále Jeremy Curnow (McLaren, Porsche, AMG, Lotus), spoluzakladatel společnosti Mark Fowler (obor karoserie McLaren Automotive a další), designer Guy Colborne (ex-Pininfarina, BMW, Daewoo, Opel a Ford), Ian Hall (působil v automobilovém, farmaceutickém i kosmickém průmyslu) a konečně testovací jezdec David Pittard (23), vítěz série British MSA Endurance 2012. Elemental Group sídlí v Surrey, první prototyp XP1 pro sériový RP1 vyjel na Goodwood Festival of Speed 2014, druhý XP2 dopravili až na druhý den výstavy Salon Privé 2014.

První Elemental RP1 se představil loni na Festivalu rychlosti v Goodwoodu a pak na akci Salon Privé 2014 v LondýněOdlišoval se mnoha detaily a kompozitovým tunelem; na rozdíl od hliníkového XP1 měl dokončenu karoserii a větší objem motoru. Novinku RP1 zkonstruovali pro čistou radost z jízdy, využití elementárních jízdních instinktů a dojmů. Vůz lze snadno přestavět ze silničního na závodní, vyhovuje 98 % postav řidičů a jeho cena by neměla být závratná (hovoří se o 40 – 50 tisících liber). Kompozitová sedadla a pedály jsou nastavitelné ve velkém rozsahu, uvnitř na bocích za každým sedadlem jsou jakési zavazadlové boxy. Srdcem RP1 je extrémně tuhá vana z uhlíkových kompozitů a hliníkového sendviče, ploché panely podlahy jsou hliníkové, středový tunel z uhlíkových kompozitů. Nízká hmotnost vozu 450 až 500 kg je rozložena na nápravy v poměru P/Z 46/54 %, přičemž těžiště leží co nejníže. Vpředu i vzadu jsou pomocné rámy závěsů kol, resp. vzadu pohonné jednotky. Podélně uložený motor před zadní nápravou pracuje se šestistupňovou sekvenční převodovkou Hewland s řazením páčkami pod volantem a samosvorným diferenciálem; zavěšení kol tvoří dvojitá příčná ramena, tlumiče Nitron a vinuté pružiny Eibach umožňují jednoduché a snadné individuální nastavení podvozku podle charakteru jízdy.

Žlutý vůz Elemental RP1 na Festivalu rychlosti 2015 v Goodwoodu a jeho spartánská přístrojová deskaKotoučové brzdy ø 280 mm mají čtyřpístkové třmeny Caparo AP, kola z lehkých slitin nesou pneumatiky Yokohama, vpředu 215/45 R 17 a vzadu 235/45 R 17. Palivová nádrž má objem 54 litrů. Rozvor vozu činí 2525 mm, celkové rozměry 3740 x 1775 x 1544 milimetrů. Přístrojová deska má minimalistickou výbavu, ale podporovanou multifunkčním displejem s moderní technikou jako jsou sledování polohy GPS, čidla příčného zrychlení a vůbec sběr i sdílení dat. Vedle tlačítka Start se může objevit příplatkový panel podsvícený LED s indikací funkčnosti osvětlení, uzavření přední a zadní kapoty a imobilizérem. Na volantu najdeme sériové přepínání světlometů, houkačku, kontrolku zařazeného neutrálu a dvě volné pozice, jež lze osadit podle požadavku klienta. Osvětlení je vesměs LED včetně mlhových svítilen, jež mohou být zaměněny za testované závodní svítilny MSA pro jízdu v dešti na okruhu. Pokud jde o motory, na výstavě Salon Privé 2014 v Londýně vystavený RP1 (XP2) jezdil s přeplňovaným čtyřválcem Ford 2.0 EcoBoost o výkonu 206 kW (280 k) v úpravě AER/Life Racing; pro sérii se počítá i se známým mnohonásobně oceněným tříválcem Ford 1.0 EcoBoost; další možností je motocyklový čtyřválec Honda Fireblade 999 cm3. Elemental RP1 se opět objevil na Festivalu rychlosti 2015 v Goodwoodu (vůz ve žluté barvě, viz snímky); letos v létě procházel závěrečnými zkouškami a výroba v nových prostorách v Hampshire by se měla rozběhnout v příštím roce.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kia Cee’d GT – První pokus

Qoros Auto Co., Ltd. – Čínský pokus

Seat Toledo – Druhý pokus



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Nissan Leaf – Změna vzoru

    Před patnácti lety se stal Nissan Leaf prvním velkosériově vyráběným... >>

  • Fiat Grande Panda Hybrid – Skutečný návrat legendy?

    Fiat Grande Panda se představil nejdříve jako elektromobil (viz AR 3/’25). Již... >>

  • Mercedes-Benz EQE 350+ Electric Art Edition – Elektrický komfort

    Téměř pětimetrový elektrický sedan Mercedes-Benz EQE je k dispozici v pěti... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Volkswagen T-Roc – T-Rock ’n’ roll

    T-Roc vstoupil na trh před osmi lety docela nenápadně. Nyní je z něj velmi... >>

  • Volkswagen Multivan Long eHYBRID vs. ID. Buzz Long Pro – Myslí na každého

    Když Volkswagen v roce 2022 představil aktuální Multivan (viz AR 1/’22),... >>

  • Hyundai Ioniq 5 – Zaměřeno na techniku

    Modernizace typu Hyundai Ioniq 5 není klasickým faceliftem, ale přináší... >>

  • Citroën C3 Turbo 100 k vs. C3 Electric – Stejný, a přece jiný

    Stejný, a přece jiný. Čtvrtá generace typu Citroën C3 (viz AR 6/’24) by měla... >>


Nejčtenější články

  • Citroën C4 MAX Petrol 130k Automatic – Houpavý originál

    Automobilky se vám většinou snaží vsugerovat, že nutně potřebujete dynamický... >>

  • Tour de Morava: Ameriky mezi sklepy 2025 – Ta jižní Morava…

    Poprvé jsme se na srazu „amerik“ v Mutěnicích zastavili předloni (viz AR... >>

  • Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 158 4WD X-Tronic – Se vší parádou

    Nový Nissan Qashqai se vrátil na scénu se vší parádou. Kromě nepřehlédnutelného... >>

  • Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

    Zásluhou spolupráce s německým vydavatelstvím Motorpresse jsme měli možnost... >>

  • Tatra Prezident – Úkrok stranou

    V létě roku 1994 se zrodila výrazně upravená Tatra 613-4 Mi Long pojmenovaná... >>

  • Opel: 50 let elektřiny

    Německý Opel s elektrickým pohonem experimentuje už od roku 1968. Po mnoha... >>

  • Informace z registru vozidel a STK jsou nově online

    Stát zpřístupnil informace o tuzemském vozovém parku prostřednictvím projektu... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
    • SPECIÁL ŠKODA 130 let
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • KIA |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | Nastavení soukromí Autoři
design by skop | system by SABRE |