Elemental RP1 – Další pokus

Další britský automobil pro okruhy i silnici představil John Begley, který celý svůj život zasvětil motorsportu...

Když se John Begley rozhodoval, jaký vůz koupit pro víkendové závody a současně pro běžnou jízdu po silnici, zjistil, že mu žádný výrobce není schopen nabídnout vozidlo, jež by splnilo jeho požadavky. Vždy šlo o kompromis, s nímž nebyl spokojen. Rozhodl se, že díky pečlivé pozornosti věnované jednotlivým detailům lze sportovní automobil zkonstruovat i postavit daleko lépe. Na Johnově přístupu není nic nového. O něco podobného se přece pokoušejí a pokoušeli mnozí. Připomeňme třeba Ginettu, Vuhl, Ariel, Strathcarron, Donkervoort, Caterham, anebo původní Lotus Seven... Technický ředitel John Begley, do jehož života patří práce na aerodynamickém řešení závodních vozů Nissan, série BTCC (Triple 8), McLaren F1 a McLaren Automotive, se obklopil podobně smýšlejícími nadšenci s obdobnými zkušenostmi. Patří k nim Peter Kent, specialista na uhlíkové kompozity (McLaren Automotive, McLaren F1, Airbus Industrie, Toyota F1 a Virgin Ma-russia), dále Jeremy Curnow (McLaren, Porsche, AMG, Lotus), spoluzakladatel společnosti Mark Fowler (obor karoserie McLaren Automotive a další), designer Guy Colborne (ex-Pininfarina, BMW, Daewoo, Opel a Ford), Ian Hall (působil v automobilovém, farmaceutickém i kosmickém průmyslu) a konečně testovací jezdec David Pittard (23), vítěz série British MSA Endurance 2012. Elemental Group sídlí v Surrey, první prototyp XP1 pro sériový RP1 vyjel na Goodwood Festival of Speed 2014, druhý XP2 dopravili až na druhý den výstavy Salon Privé 2014.

Odlišoval se mnoha detaily a kompozitovým tunelem; na rozdíl od hliníkového XP1 měl dokončenu karoserii a větší objem motoru. Novinku RP1 zkonstruovali pro čistou radost z jízdy, využití elementárních jízdních instinktů a dojmů. Vůz lze snadno přestavět ze silničního na závodní, vyhovuje 98 % postav řidičů a jeho cena by neměla být závratná (hovoří se o 40 – 50 tisících liber). Kompozitová sedadla a pedály jsou nastavitelné ve velkém rozsahu, uvnitř na bocích za každým sedadlem jsou jakési zavazadlové boxy. Srdcem RP1 je extrémně tuhá vana z uhlíkových kompozitů a hliníkového sendviče, ploché panely podlahy jsou hliníkové, středový tunel z uhlíkových kompozitů. Nízká hmotnost vozu 450 až 500 kg je rozložena na nápravy v poměru P/Z 46/54 %, přičemž těžiště leží co nejníže. Vpředu i vzadu jsou pomocné rámy závěsů kol, resp. vzadu pohonné jednotky. Podélně uložený motor před zadní nápravou pracuje se šestistupňovou sekvenční převodovkou Hewland s řazením páčkami pod volantem a samosvorným diferenciálem; zavěšení kol tvoří dvojitá příčná ramena, tlumiče Nitron a vinuté pružiny Eibach umožňují jednoduché a snadné individuální nastavení podvozku podle charakteru jízdy.

Kotoučové brzdy ø 280 mm mají čtyřpístkové třmeny Caparo AP, kola z lehkých slitin nesou pneumatiky Yokohama, vpředu 215/45 R 17 a vzadu 235/45 R 17. Palivová nádrž má objem 54 litrů. Rozvor vozu činí 2525 mm, celkové rozměry 3740 x 1775 x 1544 milimetrů. Přístrojová deska má minimalistickou výbavu, ale podporovanou multifunkčním displejem s moderní technikou jako jsou sledování polohy GPS, čidla příčného zrychlení a vůbec sběr i sdílení dat. Vedle tlačítka Start se může objevit příplatkový panel podsvícený LED s indikací funkčnosti osvětlení, uzavření přední a zadní kapoty a imobilizérem. Na volantu najdeme sériové přepínání světlometů, houkačku, kontrolku zařazeného neutrálu a dvě volné pozice, jež lze osadit podle požadavku klienta. Osvětlení je vesměs LED včetně mlhových svítilen, jež mohou být zaměněny za testované závodní svítilny MSA pro jízdu v dešti na okruhu. Pokud jde o motory, na výstavě Salon Privé 2014 v Londýně vystavený RP1 (XP2) jezdil s přeplňovaným čtyřválcem Ford 2.0 EcoBoost o výkonu 206 kW (280 k) v úpravě AER/Life Racing; pro sérii se počítá i se známým mnohonásobně oceněným tříválcem Ford 1.0 EcoBoost; další možností je motocyklový čtyřválec Honda Fireblade 999 cm³. Elemental RP1 se opět objevil na Festivalu rychlosti 2015 v Goodwoodu (vůz ve žluté barvě, viz snímky); letos v létě procházel závěrečnými zkouškami a výroba v nových prostorách v Hampshire by se měla rozběhnout v příštím roce.

Převzato z časopisu

Fotogalerie