Qoros Auto Co., Ltd. – Čínský pokus

Marketingové divadlo to bylo velké, nudný čínský sedan, ale chvástání až do nebe o tom, jak všichni Evropané čekají na prémiový model z asijské komunistické říše...

Pravděpodobně mají investoři Qorosu dost peněz, nelze jim upřít prezentace na velmi slušné úrovni, bohužel zatím nás při prohlídce nového sedanu kvalita ani design zrovna nenadchly. Dva vystavené sedany na Ženevském autosalonu 2013, které po protestu Audi (nárokuje si označení s Q) změnily své jméno z Qoros GQ3 na Qoros 3 Sedan (BMW zatím mlčí), se těšily zpočátku zájmu novinářů po masivní předcházející tiskové kampani, ale jen do té doby, než všichni zjistili, že nevidí žádnou revoluci. Ostatně tu už v dnešní době není ani možné udělat, konstruktéři a designeři jsou svázani takovým množstvím předpisů, že na tvůrčí invenci zbývá jen minimum prostoru (v posledních letech jej nejlépe využil Range Rover Evoque), ale bomby typu Citroën DS-19 nebo Jaguar E-Type už ani nemohou vzniknout.

O to více zarážejí propagační výkřiky o Qorosu, cituji Nová značka, nové hodnoty, anebo Kvalita objektu převyšuje jeho výkony, poněkud neskromné srovnávání s nejlepšími, když vůz ještě do běžného provozu ani nevyjel. A pak to heslo Qoros Design – Creating future history, jež si může každý vyložit po svém... Při pohledu na nový Qoros 3 Sedan se neubráníte dojmu, že jste takové automobily už viděli. Není to samozřejmě pouze vada nové značky, zkuste porovnat poslední výtvory známých výrobců a také najdete opakování stylistických prvků v různých kombinacích, protože už vlastně není mnoho nových cest. Na rozdíl od jiných experimentů jsou linie Qorosu čisté, snoubí se v nich prvky známé z Toyoty, BMW, Forda, Mazdy a dalších, design je nadčasový a jistě rychle nezestárne, zvýrazněné logo Qoros s rámečkem ve tvaru písmene Q podle tvůrců vyjadřuje neobyčejnou qualitu, o níž nás však nikdo ještě nepřesvědčil. Jak chce nová automobilka zaútočit na klientelu jiných značek?

V dnešní době se to většinou podaří jen dumpingovou cenou, Qoros však chce být prémiovou značkou a navíc vyhlašuje zaměření na pětadvacetileté, tedy ty mladé, které zjevně už žádné automobilové značky nezajímají, ale kupují možná jen mobilní telefon na kolech. Šetřilo se na zadní nápravě (torzní příčka) neboť podle Daniela Backmana, šéfa produktové strategie, je důležitější předvídatelnost než ultimativní jízdní dynamika; bohaté vybavení je zaměřeno na infotainment v čele s dotykovým osmipalcovým displejem ve standardní výbavě. Jakého původu je použitá platforma není zřejmé, Qoros Auto Company je však společným podnikem automobilky Chery Automobile z Wuhu v provincii Anhui, která je zručným plagiátorem (viz předcházející dvoustrana).

Na motorech se podílela rakouská společnost AVL List, jež už vyvíjela motory pro Chery, šestistupňové převodovky nesou německou značku Getrag. Výhodou bude spolupráce s renomovanými dodavateli, kteří mají závody v Číně, jako jsou Bosch, TRW, Continental, Lear nebo Delphi. Chery Quantum Auto (v prosinci 2011 přejmenována na Qoros Auto) byla založena už v roce 2007, je společným podnikem státní Chery Automobile a soukromého investora Israel Corporation Ltd z Tel Avivu, jehož šéf Idan Ofer se podílí 30 procenty také na -systému nabíjecích stanic Bet-ter Place pro osobní elektromobily. Postavila novou auto-mobilku v Changshu v provincii Jiangsu (asi 80 km SZ od Šanghaje) s kapacitou 150 tisíc ročně, která by se měla v budoucnu zvýšit až na trojnásobek, a to nedaleko další továrny Chery/Tata Motors (JLR), takže se hovoří o případném zapojení indické skupiny do této spolupráce (Ratan Tata navštívil představitele Qorosu v Ženevě).

V dnešním vedení společnosti zastupuje čínskou stranu Guo Qian, prezident Qorosu a člen představenstva Chery, jeho zástupcem je německý veterán Volker Steinwasher od Volkswagenu; designerská centra v Šanghaji, Grazu a Mnichově koordinuje Gert Volker Hildebrand (ex-Mini), Stefano Villanti (z konzultační firmy McKinsey) je ředitelem prodeje, marketingu a produktové strategie, technickým ředitelem se stal Klaus Schmidt (ex-BMW M GmbH) atd. Číňané tedy zvolili odlišný postup, angažovali Evropany se zkušenostmi z automobilového průmyslu, ale to ještě nemusí být zárukou úspěchu. Qoros 3 Sedan (codename C11) byl vyvíjen ve spolupráci s rakouskou firmou Magna Steyr v Grazu (údajně nová platforma), pod kapotou vpředu je uložen napříč zážehový čtyřválec 1.6 (atmo 93 kW, turbo 115 kW), který pohání přední kola prostřednictvím šestistupňové mechanické nebo automatizované dvouspojkové převodovky.

Rozvor náprav 2690 mm je shodný i pro dvě odvozené karosářské varianty, jež se objevily v Ženevě jako studie (SUV Cross Hybrid, dříve HQ3, předobraz sériového 3 Cross a kombi 3 Estate), u AVL pracují na dalších variantách motorů, novém 1.6T GDI s přímým vstřikem paliva a zvýšeným výkonem na 136 kW (185 k), ale i na módním tříválci 1.2T GDI/96 kW (130 k). Poslední motor nalezl první uplatnění ve studii Cross Hybrid, kde má vpředu elektromotor/generátor ISG mezi tříválcem a převodovkou, zatímco zadní kola pohání druhý elektromotor 50 kW; akumulátory Li-Ion dodává LG Chem, vystačí na čtyři kilometry čistě elektrické jízdy a největší rychlost EV 120 km/h. Vůz zrychluje na sto za sedm sekund. U studie kombi nebyla použitá pohonná jednotka zveřejněna. Sériové automobily Qoros 3 Sedan se objeví nejprve na čínském trhu, do konce roku 2013 by však měly obšťastnit první evropské zájemce.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V VVT (řetěz), vícebodové vstřikování paliva, Stop/Start; a) 1.6 VVT: 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm); 11,0:1; 93 kW (126 k)/6150 min^‑1 a 155 N.m/3800 min^‑1; b) 1.6 Turbo: viz výše, ale přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu; 9,5:1; 115 kW (156 k)/5500 min^‑1 a 210 N.m/2500 – 5000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová mechanická převodovka (3,727 – 2,048 – 1,357 – 1,032 – 0,821 – 0,609 – Z 3,818), stálý převod 1.6 VVT/1.6 Turbo 4,267/3,824; alternativně šestistupňová dvouspojková DDCT (4,128 – 2,238 – 1,302 – 1,021 – 0,907 – 0,702 – Z 3,487), stálý převod 4,158 + 4,647/3,895 + 4,353. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 305/ 285 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/HBA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneu 205/60 R 16 (jen 1.6 VVT MT) nebo 215/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2690 mm, rozchod kol 1579/1575 mm; d/š/v 4615/1839/1445 mm; objem zavazadlového prostoru 450 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost 1310/1345 (DDCT 1350/1365) kg, celková 1790/1825 (1830/1845) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v pořadí motorů) – největší rychlost 195/215 (DDCT 195/215) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,3/10,0 (10,5/9,5) s; pro obě převodovky spotřeba paliva EU město 9,0/9,1 l/100 km, mimo město 5,1/5,3 l/100 km a kombinace 6,5/6,7 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie