Kia Cee’d – Blíže vrcholu

Nová Kia Cee’d druhé generace se představila na Ženevském autosalonu 2012. První jízdy v okolí Vídně prokázaly, že to Korejci s dobytím vrcholu myslí vážně...

Strategie Hyundai Motor Group vtis­kuje sesterské značce Kia sportovnější charakter. Projevilo se to už u první generace spřízněných modelů Cee’d a i30, a platí to i o jejich druhé generaci. ­Zatímco technicky jsou oba automobily shodné, upravená podlahová plošina s převzatým rozvorem 2650 mm je stejná, a její části, jež klient nevidí, jsou rovněž identické, tak se karoserie vozů výrazněji odlišují. Zdá se také, že podvozek je naladěn sportovněji, ale může to být jen subjektivní dojem, to by rozsoudilo až přímé srovnání, stejně jako pocit lepšího kontaktu s vozovkou (u i30 jsme ovšem zkoušeli jen vozy s volbou Flex Steer).

Naše poznatky neoficiálně potvrdil jeden z vývojových inženýrů, který přijel ­nejen na prezentaci i30 do Sevilly, ale také na uvedení Cee’du do Vídně… Vyzkoušeli jsme dva modely z opačného konce nabídky. Menší turbodiesel 1.4 WGT/ 66 kW (90 k) byl navíc v hospodárném pro­vedení EcoDynamics, jež má ke sportovní jízdě opravdu daleko, konstruktéři se v tomto specifickém případě soustředili na co nej­nižší spotřebu paliva a emise, které uvádějí hodnotami 3,7 l/100 km a 97 g/km CO₂, v běžném provozu však těžko dosažitelnými. Využili k tomu systém ISG Start/Stop, pneumatiky s nízkým valivým odporem a řízení alternátoru AMS (Alternator Management System), bohužel však také odlišnou mapu činnosti motoru, která vyhovuje pouze plachtění při ekojízdě, ale při sešlápnutí plynového pedálu se dlouho nic neděje. Není to pří­jemné, těžko se předjíždějí i nákladní vozy, a tato ekologie vyvolává pocit nejistoty…

Druhý vůz byl zase nabit tím nejlepším, co má Kia Motors k dispozici, takže šlo o nejdražší provedení se zážehovým motorem 1.6 GDI/99 kW (135 k) a dvouspojkovou šestistupňovou automatizovanou převodovkou DCT s možností řazení páčkami pod volantem (tedy nikoli model, jenž bude tvořit většinu prodejů). Převodovka vlastní konstrukce řadí svižně i v automatickém módu (lze volit sportovní program), motor má dostatečný výkon a rychlejší reakce, ale také dovoluje klidnou a pohodovou jízdu, pokud se pro ni řidič rozhodne (a není mu vnucována bez alternativy).

Pro český trh jsou vedle těchto motorů určeny ještě další dva, větší vznětový 1.6 VGT/ 94 kW (128 k), alternativně se šestistupňovou samočinnou převodovkou s kapalinovým mě­ničem, a menší zážehový 1.4 MPI/73 kW (100 k). Základním typem převodovky pro všechny je šestistupňová s přímým manuálním řazením. Předností vozu je plně nezávislé zavěšení kol také vzadu (Multi-Link, tedy žádná torzní příčka) a kotoučové brzdy na všech kolech. Líbivá karoserie vyniká klínovým bočním profilem; nový Cee’d je proti první generaci o 50 mm delší, stejně široký a o 10 mm nižší. Klesla také hmotnost, zavazadlový prostor s objemy 380/1380 litrů překonává sesterský i30 o dva litry. Výrobce zdůrazňuje o 45 % větší tuhost karoserie a rozšířenou výbavu (navigace s displejem 7“, elektrická par­kovací brzda, vyhřívaný volant, parkovací asistent, dotykový displej lepší audiosoustavy a jiné). K vozu se vrátíme podrobněji po jeho uvedení na trh.

Převzato z časopisu

Fotogalerie