Kia Carens – Do nových řad

Čtvrtá generace Kia Carens hodlá změnit pohled na kategorii MPV. Je k tomu dostatečně vyzbrojena?

Automobily třídy MPV vynikají řadou neoddiskutovatelných předností, ovšem také nectností, díky nimž je mnoho zákazníků zavrhuje. Jsou skutečně prostorné, obvykle nabízejí dobrý výhled a pohodlně se do nich nastupuje, na druhou stranu jde vesměs o neforemné, účelově střižené krabice se zvýšenými jízdními odpory, díky čemuž většina potenciálních kupců zůstane raději u běžných osobních vozů. To by však chtěla nová Kia Carens změnit.

Světu se představila na Pařížském autosalonu v roce 2012 a do prodejů nastoupila loni na jaře. Za rozumnou cenu nabízí nejen dostatek prostoru až pro sedmičlennou posádku, ale také zajímavý a svěží vzhled. Při prvním pohledu už je jasné, že nejde o další z nudných minivanů, ale spíše o zvětšenou verzi známé řady Kia Cee’d. O tom svědčí též styl předních světlometů i zadních svítilen v kombinaci s typicky tvarovanou maskou chladiče ve tvaru psí kosti; výrazně skloněné čelní sklo, přecházející v táhlém oblouku přes střechu až ke spoileru nad zadním oknem, pak budí dojem jisté lehkosti, přičemž směrem vzad se zužující plocha bočního zasklení celku dodává dynamický vzhled.

Rozměrné postranní plochy karoserie rozbíjí masivní vodorovný prolis, procházející boky v úrovni nad klikami dveří. Elegantní design však není na úkor prostoru pro cestující, nová Kia Carens čtvrté generace je standardně pětimístná, za příplatek až sedmimístná. Kia Carens ve své nejnovější generaci nebudí dojem příbuznosti s vozy Kia Cee’d jen po vzhledové stránce, ale sdílí s nimi také podvozek, pochopitelně přizpůsobený specifickým potřebám vyšší stavby karoserie. Carens patří k prvním z jihokorejských řad, pro něž jsou v nabídce výhradně moderní motory s přímým vstřikováním paliva. Ve všech případech jde o řadové čtyřválce kombinované se šestistupňovými převodovkami s manuálním, u některých verzí za příplatek se samočinným řazením. Základní pohonnou jednotkou je zážehový motor 1.6 GDI o výkonu 99 kW; připlatit lze za 2.0 GDI obdobné konstrukce, ale s výkonem 122 kW.

Pro zastánce vznětových motorů je k dispozici přeplňovaný 1.7 CRDi, dodávaný ve výkonových verzích 85 a 100 kW. Pro silnější ze zážehových i vznětových jednotek jsou na výběr také zmíněné samočinné převodovky. Nové standardy v pojetí cenově dostupného MPV nabízí také prostor pro cestující. Symetricky členěná palubní deska s čalouněním podél spodní hrany může ve svém středu nést velký dotykový displej multimediální soustavy, rozměrná tlačítka na středové konzole i volantu jsou přehledně členěna a rozvržena do logických celků. Ceny modelu Kia Carens v pětimístné verzi u nás v době testu začínaly na částce 399 980 Kč, za třetí řadu sedadel se připlácelo 15 tisíc korun českých.

K dispozici jsou výbavové stupně Active, Comfort, Comfort Plus a Exclusive, přičemž již ten základní nabízí například denní osvětlení LED, klimatizaci, elektrické ovládání skel dveřních oken, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, palubní počítač, tempomat s omezovačem rychlosti, volant nastavitelný ve dvou osách, šestici airbagů i kompletní sadu elektronických jízdních asistentů včetně stabilizace ESC a podpory rozjezdu do svahu HAC. Objem zavazadlového prostoru je u pětimístné verze 492 litrů, u sedmimístné 103 a po sklopení sedadel v obou zadních řadách tento objem naroste až na 1650 litrů. Nová Kia Carens čtvrté generace je po všech stránkách významným krokem vpřed, zvláště v přímé konfrontaci se svými stejnojmennými předchůdkyněmi, jejichž produkce začala v roce 1999 na základě sedanu Kia Sephia (druhá generace od roku 2002 byla vlastně jen faceliftem první; větší třetí se představila pro rok 2006, na některých trzích včetně USA nesla jméno Rondo). Nadále jde o velký automobil za poměrně malé peníze, jenž ale zároveň nabízí elegantní design evropského střihu a bohatou komfortní i bezpečnostní výbavu. Nemluvě o tom, že Kia Carens v loňských nárazových testech EuroNCAP uspěla se ziskem plných pěti hvězdiček a zařadila se tak mezi nejbezpečnější vozy kompaktní třídy MPV, v současné době nabízené na evropském trhu. Kia Carens se od třetí generace vyrábí v korejské továrně Kia Motors Gwangju Plant (předcházející dvě byly z Hwasung Plant).

Technické údaje

MOTORY – kapalinou chlazené řadové zážehové (GDi) a vznětové (CRDi) čtyřválce, uložené vpředu napříč; hliníková hlava a blok válců; přímé vstřikování paliva; u CRDi přeplňování výfukovým turbodmychadlem VGT, chladič stlačovaného vzduchu; DOHC 4V; za příplatek systém Stop/Start ISG (mimo samočinné převodovky); elektronické přímé vstřikování paliva, EU5; a) 1.6 GDi (Gamma): 1591 cm³ (ø 77 x 85,44 mm); 11,0:1; 99 kW (135 k)/6300 min^‑1 a 165 N.m/4850 min^‑1; b) 2.0 GDi (Nu): 1999 cm³ (ø 81 x 97 mm); 11,5:1; 122 kW (166 k)/6500 min^‑1 a 213 N.m/4700 min^‑1; c) 1.7 CRDi (U2) 85 kW: 1685 cm³ (ø 77,2 x 90 mm); 17,0:1; 85 kW (116 k)/4000 min^‑1 a 260 N.m/1250 – 2750 min^‑1; d) 1.7 CRDi (U2) 100 kW: viz výše, ale 100 kW (136 k)/4000 min^‑1 a 331 N.m/1750 – 2500 min^‑1 (pro samočinnou převodovku 320 N.m). 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová mechanická převodovka s přímým řazením (v pořadí uvedených motorů a/b/c/d): 3,769/3,769/3,636/3,615 – 2,045/2,040/1,962/1,794 – 1,370/1,294/1,257/1,542 – 1,036 (0,971 s ISG)/1,024/0,905/1,176 – 0,839 (0,794 s ISG), 0,860/0,723/0,974 (0,921 s ISG) – 0,729 (0,688 s ISG)/0,756/0,633/0,829 (0,732 s ISG) – Z 3,700/3,583/3,583/3,731). Pro 2.0 GDi a 1.7 CRDi 100 kW alternativně kapalinový měnič momentu a šestistupňová samočinná převodovka (b/d: 4,212/4,639 – 2,637/2,826 – 1,800/1,841 – 1,386/1,386 – 1,000/1,000 – 0,722/0,722 – Z 3,385/3,385).
Stálý převod (v pořadí motorů): 4,563/4,188/3,941 (3,706 s ISG)/4,063, pro AT 3,510/2,885. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; pérování vinutými pružinami a plynovými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; dvouokruhová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, kotoučové brzdy ø 300 x 28 mm vpředu, ø 284 x 10 mm vzadu, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BAS, ESC/TCS/VSM/HAC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,7 otáčky mezi krajními rejdy; pneumatiky (v závislosti na výbavě) 205/55 R 16, 225/45 R17 nebo 225/45 R18. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2750 mm, rozchod kol 1573/1583, 1569/1582 nebo 1536/1576 mm (pro kola 16, 17 a 18“); d/š/v 4525/1805/1605 mm; světlá výška 151 mm; objem zavazadlového prostoru 492 (103)/1650 l; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní hmotnost v pořadí uvedených motorů a v pětimístné verzi od 1458/1495 (A 1520)/1557/1567 (A 1587) kg, celková 2000/2040 (A 2060)/2110/2110 (A 2130) kg, nebrzděný přívěs 750 kg (1.6/2.0 GDi: 710/730 kg), brzděný přívěs 1500 kg (1.6 GDi: 1300 kg); povolené zatížení střechy 100 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 185/203 (A 200)/181/191 (A 191) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,3/9,7 (A 10,8)/13,0/10,4 (A 12,0) s; spotřeba paliva EU město 9,0/9,7 (A 10,6)/6,1/6,2 (A 7,7) l/100 km, mimo město 5,6/5,8 (A 6,3)/4,3/4,4 (A 5,1) l/100 km a kombinovaná 6,8/7,3 (A 7,9)/4,9/5,1 (A 6,1) l/100 km. Emise CO₂ 159/169 (A 184)/129/134 (A 159) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie