Renault Clio VI – Pro dnešní dobu

Šestá generace Clia je ve všech ohledech větší než její předchůdce. Přijíždí s hospodárnými zážehovými motory, agresivním designem a plnou bezpečnostní a komfortní výbavou.

Renault Clio se stal roku 1990 nástupcem typu R 5, jehož dějiny sahaly až do roku 1972, kdy bylo posláním konstrukce vytvořit především levný dopravní prostředek. Clio přineslo prostornější a výrazně pohodlnější karoserii, moderní motory a stalo se bestsellerem. Dosud v pěti generacích vzniklo 17 milionů vozů, což z Clia činí prodejně vůbec nejúspěšnější francouzský automobil všech dob. Není bez zajímavosti, že předchozí, tedy již dosluhující pátá generace (viz AR 3 a 7/’19) byla ještě loni druhým nejprodávanějším osobním vozem v Evropě. Nyní dochází na střídání stráží.

Foto: Renault

Šestá generace typu Clio vychází z téže platformy CMF-B jako její předchůdce, ale prošla řadou modifikací. Rozvor nabyl o 8 mm, délka díky větším převisům rovnou o 67 mm a šířka o 39 mm, zatímco výška narostla jen o kosmetických 11 mm, takže se poněkud změnily proporce karoserie. Vůz působí širším a také díky široké masce chladiče a vodorovně situovaným zadním sdruženým svítilnám rozvrženým v efektních prohlubních i k vozovce více přimknutým dojmem. Pro pamětníky dosavadních generací Clia, typických uhlazeným a důsledně zaobleným vzhledem, může členitá příď s kapotou prolamovanou v několika rovinách působit snad až extravagantním dojmem, nicméně je v době radikálních požadavků na aerodynamiku a bezpečnost stále obtížnější odlišit se.

Interiér je odrazem současného přístupu Renaultu, takže palubní desku tvoří dva displeje (ten středový je vodorovný). Palubní systém OpenR Link běží na uživatelsky přívětivém systému Google a na středové konzole naštěstí zůstala lišta s fyzickými přepínači ventilace. Volant nese po pravé straně tlačítko Multi-Sense pro výběr jízdního režimu, jež je spojeno také s konkrétní barvou náladového osvětlení. Režim MySense byl nahrazen novým a užitečnějším režimem Smart, který automaticky přepíná mezi různými módy (Eco, Comfort a Sport) v závislosti na stylu jízdy řidiče. Řidič například okamžitě těží z bryskní odezvy režimu Sport při předjíždění, ale může také ušetřit palivo samočinným přepnutím do režimu Eco, kdykoli zpomalí, například při jízdě vesnicí.

Foto: Renault

Základem nabídky se stává nový přeplňovaný tříválec TCe 1,2 litru, používaný třeba v hybridním poháněcím ústrojí velkého SUV Espace a nahrazující v Cliu dosavadní „litr“. Ve verzi TCe 115 má šestistupňovou manuální a na přání dvouspojkovou převodovku, z nichž ta druhá zmíněná bude standardem dvoupalivového provedení Eco G-120 EDC. To se v prodejích objeví počátkem podzimu a díky přídavné 50litrové nádrži na LPG má na jedno naplnění umožnit ujet až 1450 km.

Vrcholem je nová hybridní verze E-Tech (k dispozici již ve větších typech Captur a Symbioz), představující další vývojový stupeň agregátu představeného v páté generaci Clia. Originální „multimódová“ převodovka se čtyřmi stupni pro spalovací a dvěma pro elektrický motor zůstala přes dílčí modernizaci zachována (nyní má 15 provozních variant zapojení, o jednu více než dosud). Zatímco výkon vestavěného elektromotoru ani startér/generátoru se nezměnil, atmosféricky plněný čtyřválec 1,6 l (HR16) nahradil nový, 1,8l HR18. Přešel na přímé vstřikování a je nyní schopen provozu v Atkinsonově režimu. To znamená efektivnější provoz, větší výkon i točivý moment (+11 kW/15 k a 22 N.m) a dojezd až 1000 km na jednu nádrž.

Foto: Renault

Renault Clio je u nás v nabídce ve třech ­výbavách. Evolution můžete mít jen jako TCe 115 MT a zahrnuje třeba LED světlo­mety, klimatizaci, digitální 7palcový pří­strojový štít, multimediální systém OpenR Link s 10,1palcovým dotykovým monitorem uprostřed a audiosoustavou Arkamys, akustické senzory v zadním nárazníku nebo elektricky stavitelná a vyhřívaná zpětná ­zrcátka. Nechybí zde ani tlačítko MySafety, jež vyvolá řidičovu předvolbu požadovaných asistenčních systémů (Clio jich má nyní až 29; dvojitým stlačením jednoho mechanického přepínače se tak snadno ihned po nastartování zbavíte třeba pípání při překročení povolené rychlosti). Model Techno přidává například dešťový senzor, světlomety LED s AFS a samočinným přepínáním dálkového svícení, 10palcový přístrojový štít, kameru vzadu či bezklíčkové zamykání a startování. Vrcholné Clio Esprit Alpine je kromě dalších bezpečnostních a komfortních asistentů především bohatší o řadu stylových doplňků, specifické barevné a materiálové řešení a 18palcové ráfky.

Volitelný audiosystém Harman Kardon zahrnuje výběr z pěti zvukových scén vyvinutých ve spolupráci s Jean-Michelem Jarrem (Studio, Podcast, Concert, Immersion, Club) a deset kanálů o celkovém ­výkonu 410 W. Gemini, AI asistent od Google, má být k dispozici v budoucí aktualizaci, v jejímž rámci nahradí dnešní Goog­le Assistant. Gemini jde mnohem dále jako skutečně konverzační asistent umělé inteligence, těžící z trvalého připojení k ­internetu. To znamená, že místo toho, abyste si museli pamatovat přesnou frázi pro určitý pokyn, můžete s Gemini mluvit přirozeně a vlastními slovy, vést konverzaci a provádět i složitější úkoly. Gemini bude k dispozici ve všech vozech Renault vybavených OpenR Link s integrovaným Googlem, včetně těch, které jsou již v provozu, a to prostřednictvím dálkové aktualizace.

Duchem doby danou samozřejmostí je rozsáhlé použití materiálů z cirkulární ekonomiky, jež má v novém Renaultu Clio dosahovat 33,9 % pohotovostní hmotnosti vozu. Například alespoň 50 % palubní desky je z recyklovaného polypropylenu a ve výbavě Esprit Alpine minimálně 92 % čalounění sedadel pochází z recyklovaných vláken. Renault Clio se nyní dodává v sedmi barvách, z nichž dvě jsou nové: Absolute Red a Absolute Green (tato metalíza je k mání překvapivě bez příplatku!). Dalšími dostupnými barvami jsou Glacier White, Gunmetal Grey, Schist Grey, Starry Black a Iron Blue. Nákladová hrana zavazadlového prostoru je o 40 mm níž než u Clia páté generace.

Foto: Renault

Podobně jako tomu bylo při přechodu z třetí na čtvrtou generaci, není všestranné zvětšení karoserie uvnitř nového Clia příliš znát. Vpředu je pro dva dospělé místa tak akorát a vzadu prostor působí místy až stísněně. To je daní za robustní dveře a prahy i efektní tvarování dveřních obkladů, ovšem jízdně Clio citelně vyspělo a působí dojmem vozu bezmála o třídu většího. Při prvních jízdách jsme ocenili velmi slušné odhlučnění, přímé a čitelné řízení a stabilitu i při rázných dynamických změnách (není vlastně divu, vždyť rozchod předních kol narostl o 40 mm). Díky příznivé hmotnosti je přitom pérování vláčné a účinně pohlcuje přejížděné nerovnosti. Přijde-li vám čtyřválcový hybrid jako příliš drahý, ani s nejlevnějším tříválcem s manuální převodovkou ostudu nezažijete. Řazení je totiž přesné, dynamika dobrá a spotřeba se ve městě bezpečně pohybuje kolem 6 l/100 km. Hybrid s výkonným elektromotorem a slušným 1,4kWh akumulátorem samozřejmě osloví okamžitými reakcemi na pokyny plynovým pedálem, větší dynamikou (z 0 na 100 km/h o 2 s dříve) i pro někoho příjemným částečně bezemisním provozem.

Renault Clio VI se vyrábí na lince továrny Renaultu v turecké Burse s kapacitou přes 1000 vozů denně. Na český trh vstoupil v únoru.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový tří- nebo čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, řemen; přeplňování výfukovým turbodmychadlem (ne pro E-Tech); stop/start, přímé vstřikování, trojčinný katalyzátor, GPF, EU6;
a) TCe: typ H5F; tříválec, 1199 cm³ (ø 75,5 x 89,3 mm), 10:1; 84 kW (115 k)/4350–5500 min^-1 a 190 N.m/1750–4000 min^-1; šestistupňová manuální, na přání dvouspojková převodovka.
b) E-Tech: typ HR18; čtyřválec, 1789 cm3 (ø 82,7 x 83,1 mm), 13:1; 80 kW (109 k)/5750 min-1 a 172 N.m/3000 min^-1; elektromotor 36 kW (49 k) a 205 N.m, uložený v těle převodovky; startér/generátor (HSG) 15 kW (20 k) a 50 N.m; systémově 116 kW (160 k) a 250 N.m; akumulátor Li-Ion, 400 V/1,4 kWh; automatizovaná převodovka Multi-Mode, dva převody pro elektromotor, čtyři pro spalovací motor. Pohon předních kol.

Foto: Renault

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma Renault/Nissan CMF-B); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/CSV; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 2,6 otáčky mezi krajními rejdy, stopový průměr otáčení 10,4 m; pneumatiky 295/60 R16, nebo 205/45 R18.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, v závorce AT)
Rozvor náprav 2591 mm, rozchod kol 1540/1503 mm; d/š/v 4116/ /1768/1451 mm, světlá výška 135 mm; objem zavazadlového prostoru s rezervou/lepicí sadou 380/391 (pro b) 257/309) l; objem palivové nádrže 39 l; hmotnost pohotovostní od 1305 (1328)/1421, celková 1655 (1680)/1770 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného 615 (625)/670, brzděného 900 (900)/900 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Největší rychlost 180 (180)/180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 10,3 (10,0)/8,3 s; spotřeba benzínu WLTP kombinace 5,0–5,1 (5,1–5,2)/4,0 l/100 km, emise CO₂ 114–116 (116–118)/90–92 g/km.

Cena od a/b) 434 000/629 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie